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ジョセフ・リチャード「リック」カプカ（1949年3月16日生まれ）[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]は、2006年5月31日に第16代連邦道路局長に就任し、2008年1月24日に辞任するまでその職を務めた。それ以前は、 2002年8月に連邦道路局（FHWA）の副局長に任命され、2005年8月からは局長代行を務めていた。これらの役職において、ブッシュ政権が提案した交通再認可法案の準備、高速道路の巨大プロジェクトの管理、渋滞緩和のための国家プログラムやイニシアチブの開発に携わった。また、イラクに派遣された最初の米国運輸省（USDOT）職員（2003年）であり、ミネソタ州ミネアポリスのI-35西橋の2007年の悲劇的な崩落に対する連邦政府の非常に成功した対応を指揮した。[ 6 ]
カプカ氏は副長官に任命される前は、マサチューセッツ州有料道路公社（MTA）の最高経営責任者兼執行役員を務め、当時米国で最大かつ最も複雑なインフラプロジェクトであったボストンの146億ドル規模の中央幹線道路・トンネルプロジェクト（「ビッグディグ」）の監督を指揮しました。その職務において、カプカ氏は米国運輸省監察官、連邦道路局、その他の州機関と緊密に連携し、プロジェクトの複雑な財務計画の策定と承認取得に尽力しました。カプカ氏が2001年5月に策定した予算は目標通りに推移し、その後のプロジェクトの財務管理の確固たる基盤となりました。
カプカ氏はMTAに着任する前は、29年間アメリカ陸軍工兵隊に勤務し、アメリカ、ヨーロッパ、太平洋、極東で勤務した後、2001年初頭に准将として退役しました。退役前の直近の任務としては、アメリカ陸軍工兵隊南大西洋師団の師団技師兼司令官を務め、アメリカ南東部、中南米における同師団の活動を統括しました。また、南太平洋師団の司令官も務め、アメリカ極西部および南西部における同師団の活動を統括しました。その間、1987年のカリフォルニア州を襲った前例のない洪水で甚大な被害を受けた広大な連邦治水システムの復旧に向けた省庁間連携の取り組みを主導しました。この取り組みは、大統領とカリフォルニア州知事の両方から特に称賛されました。
2008年、彼はワシントンDCのドーソン＆アソシエイツに最高執行責任者として入社した。[ 7 ]彼はバージニア州の登録専門技術者である。[ 8 ]カプカは、米国陸軍工兵隊と環境保護庁に関わる連邦環境政策について助言を行っている。
東京の軍人一家に生まれ、メリーランド州で育ったカプカは、1971年に米国陸軍士官学校を卒業し、理学士号を取得しました。その後、 1977年にカリフォルニア大学バークレー校で工学修士号を、1983年にホノルルのシャミナード大学でMBAを取得しました。カプカは1984年に陸軍指揮幕僚大学を卒業し、1991年に国防大学を卒業しました。彼の軍事勲章には、殊勲章、国防功労章、レジオン・オブ・メリット、功労勲章4個が含まれます。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
この記事には、J. RICHARD CAPKA氏によるパブリックドメインの資料が含まれています。米国運輸省。