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ハラハン橋は、アーカンソー州ウェストメンフィスとテネシー州メンフィスの間のミシシッピ川を横断する、2本の鉄道線路と歩道橋を通す片持ち式トラス橋です[ 2 ] 。この橋はユニオン・パシフィック鉄道が所有・運営しており、米国で2番目に長い歩行者/自転車橋です（ニューヨーク州ポキプシーのウォークウェイ・オーバー・ザ・ハドソンに次ぐ）。車両用の道路が主構造の両側から片持ち式で建設されました[ 3 ] 。これらの道路はテネシー州メンフィス市とアーカンソー州クリッテンデン郡が所有しており、ハラハン橋の南400フィート（120メートル）にメンフィス・アンド・アーカンソー橋が開通するまでの1917年から1949年まで使用されていました。 [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]この橋は、橋の建設中に鉄道事故で亡くなったイリノイ・セントラル鉄道の元社長で鉄道幹部のジェームズ・セオドア・ハラハンにちなんで名付けられました。 [ 7 ] 2011年2月、ユニオン・パシフィック鉄道の幹部は、1917年に建設された道路を川を渡る自転車歩行者用歩道に改造するというアイデアに同意しました。[ 8 ] [ 9 ] 2012年6月、メンフィスは歩道建設のために1490万ドルの連邦補助金を受け取りました。プロジェクト全体の費用は3000万ドルと見込まれ、そのうち約1100万ドルがハラハン橋の部分に使われました。[ 10 ] [ 11 ]建設は2016年に完了しました。
ハラハン橋は全長4,973フィート（1,516メートル）で、主橋はメンフィス断崖の東側アンカーからアーカンソー州氾濫原のピア5まで2,550フィート（780メートル）です。さらに2,363フィート（720メートル）の塔桁高架橋が西側橋台まで橋を完成させています。最長のスパンは川のメンフィス側の本流上で791フィート（241メートル）です。この橋は2本の鉄道線と2本の道路を通しています。 [ 3 ]
後にフリスコ橋として知られるようになった「グレートブリッジ」は1892年に開通し、オハイオ川以南でミシシッピ川を横断する最初の橋となった。川を横断する単線を通すという、工学的な驚異であった。完成当時は世界で3番目に長い橋であったが、開通から20年以内に鉄道交通量が大幅に増加したため、別の橋が必要となった。[ 12 ]
EH クランプ市長は1912 年 2 月 5 日にロック アイランド鉄道の関係者と会談し、新しい橋の可能性について話し合った。アイアン マウンテン鉄道とコットン ベルト鉄道が合併し、メンフィス アンド アーカンソー ブリッジ アンド ターミナル カンパニーが設立された。この計画はメンフィスのビジネス界から幅広い支持を集め、政治指導者たちはこの野心的なプロジェクトの承認を得るために議会に法案を提出するよう促された。この計画では費用は 260 万ドルと見積もられ、両側に沿って馬車道に 40 万ドルが含まれる予定だった。 [ 13 ]
当初、ロックアイランド鉄道の開発者たちは、橋への車両アクセスを提供することに興味がなかった。メンフィスから選出されたばかりのケネス・マッケラー下院議員は、馬車道が含まれていない場合は橋の許可を阻止すると脅した。この法案は、アラバマ州の民主党指導者オスカー・アンダーウッドの反対にも遭った。アンダーウッド議員の選挙対策責任者エドワード・キャンベルは、 「グレートブリッジ」の所有者であるカンザスシティ・メンフィス・バーミングハム鉄道の弁護士だった。KCM&B鉄道は、競合する橋がミシシッピ川横断の独占を損なうことを望んでいなかった。マッケラー議員は超党派の多数派を率いて法案を承認した。[ 13 ]
アーカンソー州の指導者たちは、メンフィス市が自分たちの関与なしに鉄道と交渉していることに憤慨していた。これは、橋をめぐる長年の確執の最初の試みだった。アーカンソー州は、路面電車の線路を通せる「通行料無料」の橋を望んでいた。1912年8月、アーカンソー州マリオンで大規模な集会が開かれた。そこで、ロックアイランド鉄道は、クリッテンデン郡とメンフィス市に引き渡され、「永久に通行料無料」で使用できる馬車道付きの400万ドルの橋を建設することに同意した。[ 13 ]
1913年4月10日、ラルフ・モジェスキーはメンフィスの橋の設計図を作成するよう指示された。橋の下部構造と上部構造の詳細図を作成するために、製図技師の「部隊」が動員された。1913年5月13日、鉄道会社は設計図を米国工兵隊に提出し、陸軍省の承認を得た。[ 3 ]
ハラハン橋の全長4,972フィート（1,515メートル）のうち、1,194フィート（364メートル）はテネシー州にあり、3,778フィート（1,152メートル）はアーカンソー州にある。これは、州境が低水位時のミシシッピ川の中央に設定されていることを基準としている。所有権と維持管理のこの不均衡は、橋の終点からセントフランシス堤防までの2.5マイル（4.0キロメートル）の追加によってさらに悪化した。堤防からサウスメンフィスの崖までの総距離は16,295フィート（4,967メートル）で、そのうちテネシー州メンフィスにあるのはわずか1,194フィート（364メートル）だった。[ 14 ]
ハラハン橋は当初ロックアイランド橋と名付けられる予定だったが、当時イリノイ・セントラル鉄道の社長を務めていたジェームズ・セオドア・ハラハンにちなんで名付けられた。ハラハンは1912年1月22日、橋の建設について話し合うために専用列車でメンフィスに向かう途中、鉄道事故で亡くなった。[ 15 ]
最初の作業は、アーカンソー州の氾濫原にある既存の線路から2マイル（3.2km ）の線路を建設し、建設資材を現場に搬入することでした。この線路が完成すると、60両の貨車に積まれた木材が搬入されるのを待っていました。この木材は、建設に使用されるバージ船の建造や資材の搬入に使用されました。建設の最初の3か月で15隻のバージ船が建造され、建設を完了するには合計21隻のバージ船が必要でした。[ 9 ]
プロジェクトの次の段階では、巨大な柳のマットを建設することになりました。これらのマットは川の上で建設されました。完成すると、200フィート×300フィートの大きさになりました。マットは桟橋の場所まで（はしけで固定されて）流され、石と砕石で川底に沈められました。柳のマットの目的は、空気圧ケーソンが川底に掘削される間、川底を固定し、洗掘を減らすことでした。[ 9 ]
ハラハン橋はフリスコ橋の北200フィート（61メートル）に位置する予定だった。フリスコ橋や他の主要な橋では空気圧ケーソンが使用されていたが、これによって危険がなくなるわけではなかった。ハラハンの空気圧ケーソンは岸辺で木材から作られた。壁の厚さは3フィート（0.91メートル）で、気密性を高めるために厚いコーキングとタールが使われていた。ケーソンは幅40フィート、長さ90フィート、高さ60フィートだった。実際には、底が開いた大きな木箱だった。ケーソンの底にあるチャンバーは、サンドホッグが作業できるように天井高7フィートだった。[ 3 ]
ケーソンを川底に沈めるために川底を掘る作業は、困難で危険な作業でした。ケーソンの壁の内側にあるすべての材料を地表に取り出す必要がありました。ケーソンは、土砂や粘土を取り除くための掘削シャフトを備えて作られました。水圧に合わせて圧力を上げ、作業エリアに川の水が入らないようにしました。圧力が十分に高くなると、掘削シャフトが開かれ、空気圧によって軽量の川底が「吹き飛ばし」のように吹き飛ばされました。これにより作業が大幅に楽になり、砂泥作業員の時間と労力を大幅に節約できました。しかし、ケーソンから川底が噴水のように噴き出す光景は壮観でしたが、ケーソンの上部や近くのバージ船にはかなりの汚れが残りました。[ 3 ]
ケーソンが川底に沈められると、その上に橋脚が建設され、重量が増し、ケーソンが川底にさらに深く沈んでいった。橋脚は花崗岩の石積みブロックをコンクリートで裏打ちしたものであった。ハラハン橋の橋脚は、航路を河川交通のために確保するため、フリスコ橋の橋脚の真上流に位置していた。第 4 橋脚は、フリスコ橋の第 4 橋脚に対して川に向かって17 フィート (5.2 m)移動された。これにより、技術者は 2 つの吊り橋と 3 つの片持ち梁を同一の設計で製作することができた。[ 3 ]
ケーソンが沈められ、下部構造が完成すると、鋼鉄製上部構造の工事が始まった。最初に建設されたのは、第 1 橋脚と第 2 橋脚間の最長スパンであった。このスパンは仮設構造物なしで、2 つの片持ち梁と 1 つの吊り下げ式アームを使用して建設された。次に完成するスパンは、第 2 橋脚と第 3 橋脚間のスパンであり、固定スパンが完成するまで、川底に打ち込まれた仮設の木製支持材を使用して固定スパンを所定の位置に保持した。第 3 橋脚と第 4 橋脚間のスパンは同時に開始された。第 2 橋脚から第 3 橋脚までのスパンは 1915 年 12 月 22 日に完成した。1915 年 12 月 24 日、川の水位が急激に上昇し、仮設構造物が流された。第 2 橋脚から第 3 橋脚までのスパンは8 インチ (20 cm)移動したが、損傷はなかった。第 3 橋脚から第 4 橋脚までのスパンは完全に流失し、建設の遅延とスパンの再設計を余儀なくされた。
1916年7月14日、最初の列車が橋を渡った。計画されていた祝賀行事はヨーロッパでの戦争のため中止となった。馬車道は1917年9月17日まで開通しなかった。遅延の原因はアーカンソー州の木造高架橋の建設上の問題であった。[ 13 ]
橋の上には荷馬車道がまだ残っており、アーカンソー州側からは州間高速道路55号線に向かう道路の分岐点が見られる。（北緯35度08分07秒、西経90度05分07秒/北緯35.135142度、西経90.085369度/北緯35.135142度、西経90.085369度）
橋の北側にあったかつての道路の1つは、現在ミシシッピ川を渡る歩行者と自転車の通行に使用されています。この橋は、メンフィスのメインストリートとアーカンソー州ウェストメンフィスのブロードウェイを結ぶ大規模プロジェクトの重要な部分です。[ 16 ] 2016年に、匿名の寄付者が橋の照明のために500万ドルを寄付すると発表されました。ハラハン橋はメンフィスで2番目に照明された橋となり、LEDで照明された最初の橋となりました。その後、上流にある近くのエルナンド・デ・ソト橋の照明設備も2018年にLEDシステムに交換され、2つの橋が祝日やその他の特別なイベントで同期したパターンを表示できるようになりました。[ 17 ] [ 18 ]
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