テネシー州の州間高速道路69号線

将来の州間高速道路69号線
標識のない I-69 は赤で強調表示されています。将来の I-69 は黄色で強調表示されています。州間高速道路の基準に従って建設された区間はピンクで強調表示されています[a]
ルート情報
TDOTによって管理されています
状態	I-55/I-240/I-40/SR 300 との同時性は承認されているが、署名されていない。ルートの残りの部分は、建設、設計、土地取得のさまざまな段階にある。
主要な交差点
南端	ミシシッピ州境のI-55  / I-69
主要交差点	メンフィスのI-55  / I-240 メンフィスのI-40 ミリントンのI-269 ダイアーズバーグの北西にあるI-155  / US 412 ユニオンシティの北東にあるI-169
北端	ケンタッキー州境のI-69  / US 51
位置
国	アメリカ合衆国
州	テネシー州
郡	シェルビー、ティプトン、ローダーデール、ダイアー、オビオン
高速道路システム
州間高速道路システム 主要 補助 接尾辞 仕事 未来 テネシー州の道路 州間高速道路 私たち 州
← SR68 → SR69

州間高速道路69号線（I-69 ）は、アメリカ合衆国テネシー州西部を通過し、ユニオンシティ、ダイアーズバーグ、メンフィスの各都市を結ぶ計画中の州間高速道路である。現在、メンフィスの既存フリーウェイの21マイル（34 km）区間がI-69の指定に承認されている（ただし、そのように署名されていない）。一方、ユニオンシティ近郊の別の区間は、テネシー州道690号線の暫定指定の下、2024年2月21日に開通した。しかし、州当局は、連邦政府からさらなる資金援助を受けるまでは、州内の州間高速道路の完成にはコミットしないと述べている。^[1]

ケンタッキー州フルトンからは、I-69号線が南西に延び、既存のアメリカ国道51号線を迂回し、ユニオンシティ、ダイアーズバーグ（ I-155号線と交差）、リプリー、コビントン、ミリントン、メンフィスを結ぶ予定。ユニオンシティのディスカバリーパーク付近を通る。 ^[2]

2008年1月18日、連邦道路管理局（FHWA）は、ミシシッピ州とテネシー州に対し、メンフィス北部のI-40 /州道300号（SR 300）インターチェンジからミシシッピ州ヘルナンドのI-55 /I-69インターチェンジまでI-69号線を延伸することを認可した。テネシー州はまだこの路線の延伸に署名していないが、ミシシッピ州は署名している。^{[3][アップデート]}

テネシー州の I-69 は、独立公益事業 (SIU) の 3 つのセグメントに分割されています。

テネシー州は、I-69を有料道路として建設することを許可する法案を検討しており、そのような法案が承認されれば、設計と建設のスケジュールが数年早まることになる。^[4]テネシー州の有料道路法案は、議会が2007年にI-69の資金を含むテネシー州の高速道路プロジェクトに割り当てられた1億7100万ドル（2023年には2億4200万ドルに相当^[5]）を取り下げたことを受けて制定された。この連邦高速道路割り当ては、2007年の米国軍即応性、退役軍人のケア、カトリーナ復興、イラク責任予算法に基づき、イラクでの軍事作戦の資金に流用された。^[6]

このSIUはケンタッキー州とテネシー州の州境であるフルトンから始まり、US 51号線に沿ってダイアーズバーグまで続く。ダイアーズバーグとトロイの間の20マイル (32 km) の区間は州間高速道路の基準を満たしており、ダイアーズバーグの西でI-155号線が完成して開通する。さらにユニオンシティの北からケンタッキー州境の1,100フィート (340 m) 以内の10マイル (16 km) の区間も高速道路である。したがって、SIU 7の作業の大部分は、トロイとユニオンシティの間のUS 51号線の15マイル (24 km) の部分 (現在は平面交差点のある4車線の路面動脈) を迂回し、サウスフルトンのUS 51/ US 45インターチェンジを再設計することである。再設計は2028年に着工する予定である。^{[7] [8]}最初の2つのセクションはトロイバイパスを構成し、北側の3つのセクションはユニオンシティバイパスを構成します。テネシー州道690号線は、パーチェスパークウェイとI-155の間でI-69が完成するまで、ユニオンシティバイパスの暫定的な指定となります。^[9]

最初の建設契約は、2009年10月30日にSIU 7に対して締結され、セクション4（ユニオンシティバイパスの中間区間）を対象としていた。ユニオンシティの北西にあるSR 21とSR 5間の4.3マイル（6.9 km）のセクションを建設する入札は、ダイアーズバーグのフォード建設会社が3,300万ドル（2023年には4,560万ドルに相当^[5]）で落札した。ユニオンシティバイパスのこのセクションの建設は2010年春に始まり、2012年夏に完了した。しかし、隣接するセクションが完了するまでは交通は閉鎖されたままであった。2014年7月現在^{[アップデート]}、トロイからユニオンシティまでの5つのセクションすべてで、土地収用とユーティリティの移転が進行中である。テネシー州運輸局（TDOT）は、2016年3月に2.4マイル（3.9 km）のセクション3（ユニオンシティバイパスの南側）の建設契約を締結し、2016年12月にセクション5（ユニオンシティバイパスの北側）の2番目の契約を締結する予定でした。セクション3の作業は2016年6月に開始されました。^[10]

トロイバイパス（セクション1と2）の建設契約締結のスケジュールは現時点では決まっていない。^[11]しかし、TDOTコミッショナーのジョン・シュローアーは2013年2月に、資金不足のためSIU7の工事を段階的に完了させるには約10年かかると見積もった。^[12]

資金に関するこの状況（および次の状況）は、2017 年 5 月 23 日に IMPROVE（活気ある経済のための製造業、公共道路および機会の改善）法が署名されたことで解決されました。この法律により、運転手やその他の人々に対する税金と料金が引き上げられました。通常の燃料は 0.06 ドル、ディーゼル燃料は 0.10 ドル、液化天然ガスおよび圧縮天然ガスは 0.08 ドル（合計 3 億 5,500 万ドル）です。州は 2 億 5,000 万ドル、郡は 7,000 万ドル、市は 3,500 万ドルを受け取ります。ほとんどの車両所有者は登録料が 5 ドル値上がりしました。個人および商業所有者は料金が 10 ドル値上がりしましたが、ライドシェアは免除されました。大型トラックの運転手はさらに 20 ドル支払います。テネシー州の電気自動車所有者（約 2,500 台）は、登録料と更新料としてさらに 100 ドル支払います新たな資金は、州内のI-69の一部に充てられる。この区間のユニオンシティ区間（3、4、5）は2017年に着工。3区間の舗装工事は2021年7月に開始され^[13]、この区間は2024年2月21日にSR 690として開通した。^{[14] [8] [15]} TDOTは道路使用権を取得し、トロイ区間（1と2）の設計を最終調整しているが、建設のタイムラインはまだ確定していない。^[9]

SIU 8 はダイアーズバーグから南に進み、US 51 と並行してミリントンのSR 385 ( I-269 ) との計画されたインターチェンジまで続きます。このセグメントの環境影響評価書(EIS)草案の作業を容易にするために、TDOT はSIU 8 を 3 つの小さなセグメントに分割しました。2006 年 4 月、TDOT は、US 51 の西側の配置を優先する、北部および南部のサブセクションの優先ルートを発表しました。一方、中央セクションの調査はまだ進行中で、これには既存の US 51 の東西両方の配置が含まれます。TDOT が中央セグメントの優先配置を特定したら、最終的な EIS を準備する前に、補足的な EIS 草案が必要になると予想されます。

I-69のルートは、既存のUS 51の道路用地を活用しておらず、州指定の景勝地である ハッチー川に影響を及ぼす可能性があるとして、州のシエラクラブ支部から批判されている。

TDOT は資金不足のため、区間 8 の工事を無期限に停止している。TDOT はさらに、議会が環境調査、道路用地の取得、建設を完了するための連邦資金を約束するまで、ダイアーズバーグ - ミリントン区間の工事を再開するつもりはないと述べた。しかし、テネシー州北西部の I-69 の区間 7 が I-155 と I-55 に接続して再開されると、この地域からメンフィスまで途切れることのない高速道路ルートが提供される。この区間は、ミシシッピ川の西側に沿って未完成の区間 8を迂回し、川を渡ってメンフィスに入り、部分的に完成した区間 9 に接続する。TDOT の職員は、メンフィスを通る南北の主要ルートである I-55 に接続するために I-69 をある程度完成させることに「価値がある」と判断した。^[1]

ミリントンの南で、I-69 はI-269メンフィス外環状道路と交差し、南西に進んで US 51 とほぼ平行になり、ジェネラル・デウィット・スペイン空港の近くで急に東に曲がり、フレイザー地区の既存のSR 300インターチェンジでI-40に接続します。I-69 は I-40 に沿って約 3 マイル (4.8 km) 進み、I-40/ I-240ミッドタウン インターチェンジに到着します。I-69 はそこから南に進み、 I-240 のミッドタウン部分 (マイルポスト 25～31) に沿って南に進み、ホワイトヘブンのI-240/ I-55インターチェンジに到着します。そのインターチェンジから I-69 は南に進み、約 12 マイル (19 km) で I-55 と合流し、ミシシッピ州境を越えます。ミシシッピ州運輸局( MDOT) は、ヘルナンドとテネシー州境の間の I-55/I-69 の拡幅、各方向の走行車線の追加、橋の再建、インターチェンジでの交通の流れの改善に取り組んでいます。一方、TDOT はミシシッピ州境からメンフィスまでの I-55 と I-240 の再建を行っています。ルートの大部分はすでに建設されており、メンフィスを通る州間高速道路の基準を満たしているため、FHWA は 2008 年 1 月 18 日に TDOT に I-55、I-240、および I-40 の上に I-69 を標識することを許可しましたが、TDOT はまだこれを実行していません。ただし、これはまだ「I-69 将来回廊」として標識されています。 ^{[アップデート]}

セグメント8と同様に、TDOTは資金不足のため、SR 300とミリントン近郊のI-269との予定インターチェンジ間の未建設区間の工事を無期限に停止している。TDOTはさらに、議会が環境調査、道路用地取得、建設を完了するための連邦資金を約束するまで、この区間の工事を再開するつもりはないと述べた。^[1]

この出口リストには、既存の I-55、I-240、I-40、SR 300、I-155、および US 51 からの出口が含まれています。I-69 の指定は、南側の 15 マイル (24 km) のみで承認されています。現在、このルートには I-69 の標識はありません。

州道690号線
州間高速道路69号線ユニオンシティバイパスの将来のI-69号線 SIU 7
ルート情報
TDOTによって管理されています
存在した	2024年2月21日～現在
主要な交差点
南端	ユニオンシティ近くのUS51
北端	ユニオンシティ付近のUS 51  / US 45W
位置
国	アメリカ合衆国
州	テネシー州
高速道路システム
テネシー州の道路 州間高速道路 私たち 州
← 米国641 → I-840

テネシー州道690号線は、現在開通しているがまだI-69号線の一部ではないが、将来はI-69号線の一部となる予定の高速道路に付けられた名称である。これらの最初のものは、2024年2月21日にユニオンシティ周辺で開通した。バイパスの計画は2009年10月30日に始まり、2010年春に建設が開始された。バイパスの中央部分は、本線の舗装なしで2012年夏に完成したが、ユニオンシティの両側の両端をUS 51号線に接続する区間は未完成のままであったが、2016年にそれらの区間の建設が開始され、2024年初頭に完成した。

TN 690は将来的にケンタッキー州境まで北に延長されると予想されており、サウスフルトンのUS 51、US 45W、US 45E、US 45間のインターチェンジが完全に再建され、I-69本線の交通が自由に流れる道路でケンタッキー州まで続くことが可能になる。インターチェンジの建設は2028年に開始されるが、完成するとTN 690の指定はI-69の指定に置き換えられ、ケンタッキー州の州間高速道路69の最終的な区間に接続される予定である。^{[8] [9] [15]}

テネシー州には I-69 の補助ルートが 2 つある。1 つ目はマーティンとユニオンシティのI-169で、現在はSR 22として指定されている支線となる。^[17] 2 つ目はメンフィス周辺の環状道路I-269である。現在、I-269 は I-40 の南に指定されている。SR 385の北側セグメントは将来 I-269 に再指定される予定である。^[要出典]

• テネシー州運輸局。「州間高速道路69号線プロジェクト」。2007年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月10日閲覧。