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| ミッチェルインターチェンジ | |
|---|---|
| 位置 | |
| ウィスコンシン州ミルウォーキー | |
| 座標 | 北緯42°57′43″ 西経87°56′06″ / 北緯42.9620° 西経87.93493° / 42.9620; -87.93493 |
交差点の道路 | |
| 工事 | |
| タイプ | 半方向Yインターチェンジ |
| 管理人 | ウィスコンシン州運輸省 |
ミッチェルインターチェンジは、ウィスコンシン州ミルウォーキーの南側にある、州間高速道路 41 号線(I-41)、アメリカ国道 41 号線(US 41)、I-43、I-94、I-894が通る主要インターチェンジです。ジェネラル ミッチェル国際空港に近いことからこの名前が付けられました。I-94 は南北フリーウェイです。I-894 は空港フリーウェイです。I-41/US 41 はインターチェンジの南と西を走ります。I-43 はインターチェンジの西と北を走ります。
説明
特徴
再建されたインターチェンジの主な特徴は、3つのトンネルです。橋の代わりにトンネルを使用することが選ばれたのは、インターチェンジの高さを低くし、閉鎖を減らすことができ、再建プロジェクトのコストを1,000万ドル削減したためです。[1]トンネルには高度な照明システムが備わっています。ライトの明るさは、ドライバーがトンネルに出入りする際にスムーズに移動できるように、外部の状況に基づいて調整されます。[2]トンネル内には消火を助けるためのスタンドパイプがあります。トンネルの長さは、585フィート（178メートル）、744フィート（227メートル）、650フィート（198メートル）です。[3]
指定
インターチェンジの制御都市は、北はミルウォーキーのダウンタウン、南はシカゴ、西はベロイト、マディソン、フォンデュラックの組み合わせです。I-41は2015年に標識化されて以来、北はI-94/US 41北からミッチェルインターチェンジのI-894西まで、I-41南はI-43北/I-894東からI-94東までです。US 41はI-41に沿っています。[4]
歴史
ミッチェルインターチェンジは1966年に開通しました。当初の設計では7つの道路橋で構成され、I-94とI-894にのみ接続していました。[5] [6] [1] [2] 1988年までに、I-43はこのインターチェンジを通って南西に延長されました。[7] [8] 1999年、US 41はミルウォーキー都市圏でI-94にルート変更されました。[9] [10] 2015年、US 41はミルウォーキーのダウンタウンを迂回してI-894にルート変更され、新設のI-41とペアになりました。[11]
復興
2009年にウィスコンシン州交通局のI-94南北再建計画の一環としてインターチェンジの全面再建が開始された。 [3]
準備工事の契約は2009年と2010年に締結された。インターチェンジ自体の契約は2010年夏に締結された。新しいインターチェンジの設計の主な特徴は、3つのトンネルである。3つとも、上から下へのカットアンドカバー方式で建設された。セカントパイル掘削シャフトを使用して、地面に壁を建設した。これらの壁は、トンネルを形成するためにそれらの間の領域を掘削している間、支柱として機能した。次に、壁の間に屋根が建設され、トンネルの恒久的な側壁となった。[3]交通の流れを維持するために、トンネルはセクションごとに建設された。セクションの完成後、次のセクションを建設するためのスペースを確保するために、その上に道路が再配置された。プロジェクトのその他の作業には、13の新しい橋の建設と擁壁の設置が含まれていた。プロジェクトのペースが速かったため、作業は週7日間必要だった。[12]
改修工事は2012年11月に完了した。[13]完了後、以前の移動のいくつかが変更された。北行きI-94から西行きI-894/I-43への移動は、左側の出口橋からI-94の下の右側の出口トンネルに変更された。College AvenueからSouth 13th StreetまでのI-94の両側に集配車レーンが追加された。東行きI-894/I-41/I-43から北行きI-94/I-43への移動も、ウィスコンシン州道241号線（WIS 241）の前の左側の出口から右側の出口に変更された。このランプもI-94の下のトンネルである。この改修は、 Roads & Bridges誌の2012年のトップ10プロジェクトの1つに選ばれた。[14]
参考文献
- ^ ab 「ミッチェルインターチェンジ」HNTB 。 2018年4月22日閲覧。
- ^ ab 「ミルウォーキーインターチェンジトンネルの照明制御」。トンネルトーク。2012年3月。 2018年4月22日閲覧。
- ^ abc 「ミッチェルインターチェンジのカットアンドカバートンネルのリスク軽減戦略」（PDF）。マルコムドリリング。 2018年4月22日閲覧。
- ^ Srubas, Paul (2015年4月9日). 「US 41が正式に州間高速道路システムに指定」. Green Bay Press Gazette .
- ^ ウィスコンシン州高速道路委員会 (1966)。ウィスコンシン州高速道路地図 (地図)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州高速道路委員会。OCLC 904962050。 2021年4月24日閲覧– アメリカ地理学会図書館デジタル地図コレクション経由。
- ^ ウィスコンシン州高速道路委員会 (1967)。ウィスコンシン州高速道路地図 (地図)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州高速道路委員会。 2021年4月24日閲覧– アメリカ地理学会図書館デジタル地図コレクション経由。
- ^ ウィスコンシン州運輸省高速道路部 (1987)。ウィスコンシン州高速道路地図 (地図) (1987-1988 版)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州運輸省。OCLC 314276560 , 17746029。2021年4 月 24 日に取得– アメリカ地理学会図書館デジタル地図コレクション経由。
- ^ ウィスコンシン州運輸省高速道路部 (1989)。ウィスコンシン州高速道路地図(PDF) (地図) (1989–1990 版)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州運輸省。2021年4月24日閲覧。
- ^ ウィスコンシン州運輸局 (1999)。公式州高速道路地図(PDF) (地図) (1999–2000 版)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州運輸局。OCLC 47286364。 2021年4月24日閲覧。
- ^ ウィスコンシン州運輸省 (2001)。公式州高速道路地図(PDF) (地図) (2001–2002 版)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州運輸省。 2021年4月24日閲覧。
- ^ ポール・スルバス「ウィスコンシン州で正式に州間高速道路41号線が開通」グリーンベイ・プレス・ガゼット。 2021年2月28日閲覧。
- ^ 「ミッチェルインターチェンジ」。ルンダ建設。 2018年4月22日閲覧。
- ^ バイマン、ジョン。「ミッチェルインターチェンジの一部が工事のため閉鎖へ」。WTMJ 。 2015年4月23日閲覧。
- ^ 「ミッチェルインターチェンジ再建がトップ10道路リスト入り」。コリンズエンジニアズ。2015年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月23日閲覧。