ヘイルインターチェンジ

ヘイルインターチェンジ
ヘイルインターチェンジ
位置
	ウィスコンシン州グリーンフィールド
座標	北緯42°57′48″ 西経88°02′17″ / 北緯42.963358° 西経88.0381445° / 42.963358; -88.0381445
; 交差点の道路	I-41 / US 41; I-43; I-894; 米国45;
工事
タイプ	T方向インターチェンジ
管理人	ウィスコンシン州運輸局

ヘイルインターチェンジは、ウィスコンシン州ミルウォーキーの南西郊外グリーンフィールドにある州間高速道路41号線（I-41）、I-43、I-894、アメリカ国道41号線（US 41）、US 45を結ぶ主要なインターチェンジであるが、その名前は近くのヘイルズコーナーズというコミュニティに由来している。^[1]

説明

ヘイルインターチェンジは、I-41、I-43、I-894、US 41、および US 45 が通るT 字路インターチェンジとして設計されています。I-41 南/I-43 北/I-894 東/US 41 南 (空港フリーウェイ) は、まず東に向かってミルウォーキーのダウンタウンとシカゴに向かいます。このフリーウェイは、ミッチェル国際空港への直通ルートでもあります。I-43 南 (ロックフリーウェイ) は、ヘイルからベロイトまで西に向かいます。I-41 北/I-894 西/US 41 北/US 45 北 (動物園フリーウェイ) は、マディソンとフォンデュラクに向かいますが、これらの管理都市は I-894 自体のインターチェンジには表示されていません。US 45 南は、I-43 南と共に 1 マイル走り、出口 60 でウィスコンシン州道 100 (108 番街)に出インターチェンジはI-894出口番号4です。

歴史

このインターチェンジは1966年に建設されました。^[2]当初はI-894とUS 45に接続していました。 ^[3]^[4] 1969年には、インターチェンジはWIS 15フリーウェイ（現在は1988年からI-43の一部）に接続していました^[5]^[6]。^[7]^[8] 1994年の時点で、インターチェンジは1日あたり151,800台の車を処理し、インターチェンジ内の2つの橋は1995年と1998年に再デッキ化され拡幅される予定でした。^[2]

1996年にインターチェンジを支える7つの塔が超音波非破壊検査によって評価され、許容できる状態であることが確認されました。^[9]^[10]

2005年の南東ウィスコンシン地域計画委員会（SEWRPC）の30年計画では、2016年から2020年にかけてインターチェンジの交換が「フェーズ2」の一部として予定されており、動物園インターチェンジも交換される予定であった。2011年の調査では、工事期間中の許容できない混雑を避けるため、ヘイルインターチェンジの再建を「フェーズ3」に延期することを推奨した。^[11]

2015年、US41号線はI-894号線とUS45号線にルート変更された。これは、新しいUS41号線に沿って走る州間高速道路41号線の建設に応じて行われた。^[12]

参照

米国の道路インターチェンジ一覧

参考文献

^ ベネット、クリス（2004年8月3日）。「Glad You Asked!」ジャーナルタイムズ。ウィスコンシン州ラシーン。p.1B 。 2020年3月4日閲覧– Newspapers.com経由。
^ ab 「都市交通システムにおけるミルウォーキー郡フリーウェイシステムの重要な役割」。ウィスコンシン州運輸局。1994年7月。 2020年3月4日閲覧– Google Books経由。
^ ウィスコンシン州高速道路委員会 (1966)。ウィスコンシン州高速道路地図 (地図)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州高速道路委員会。OCLC 904962050。 2023年2月5日閲覧– アメリカ地理学会図書館デジタル地図コレクション経由。
^ ウィスコンシン州高速道路委員会 (1967)。ウィスコンシン州高速道路地図 (地図)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州高速道路委員会。 2023年2月5日閲覧– アメリカ地理学会図書館デジタル地図コレクション経由。
^ ウィスコンシン州運輸省高速道路部 (1987)。ウィスコンシン州高速道路地図 (地図) (1987-1988 版)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州運輸省。OCLC 314276560 , 17746029。2023年2 月 5 日に取得– アメリカ地理学会図書館デジタル地図コレクション経由。
^ ウィスコンシン州運輸省高速道路部 (1989)。ウィスコンシン州高速道路地図(PDF) (地図) (1989–1990 版)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州運輸省。2023年2月5日閲覧。
^ ウィスコンシン州高速道路委員会 (1969)。ウィスコンシン州高速道路地図 (地図)。縮尺は不明。マディソン: ウィスコンシン州高速道路委員会。2023年2月5日閲覧– アメリカ地理学会図書館デジタル地図コレクション経由。
^ ウィスコンシン州運輸省高速道路部 (1970)。ウィスコンシン州高速道路地図 (地図)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州運輸省。 2023年2月5日閲覧– アメリカ地理学会図書館デジタル地図コレクション経由。
^ Chase, Steve B. (1996)。「NDE アプリケーションによるインフラストラクチャアンカーボルト検査プログラム」。Chase, Steven B (編)。橋梁および高速道路の非破壊評価(レポート)。第 2946 巻。p. 81。doi : 10.1117/12.259126。
^ Medlock, Ronald D.; Laffrey, David C. 編 (1998)。構造材料技術 III: NDT 会議。SPIE (国際光工学会) の議事録。ワシントン州ベリンガム: SPIE (国際光工学会)。p. 155。ISBN 9780819428493. OCLC 39063646 . 2020年3月4日閲覧– Google ブックス経由。
^ Poole, Robert W. Jr. (2011年9月)。「通行料の資金調達によるウィスコンシン州の州間高速道路の再建と近代化」。WPRIレポート。24 (7)。ウィスコンシン政策研究所：12。S2CID 107298292 。
^ ポール・スルバス「ウィスコンシン州で正式に州間高速道路41号線が開通」グリーンベイ・プレス・ガゼット。 2021年2月28日閲覧。

[1] ベネット、クリス（2004年8月3日）。「Glad You Asked!」ジャーナルタイムズ。ウィスコンシン州ラシーン。p.1B 。 2020年3月4日閲覧– Newspapers.com経由。

[critical-2] 「都市交通システムにおけるミルウォーキー郡フリーウェイシステムの重要な役割」。ウィスコンシン州運輸局。1994年7月。 2020年3月4日閲覧– Google Books経由。

[3] ウィスコンシン州高速道路委員会 (1966)。ウィスコンシン州高速道路地図 (地図)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州高速道路委員会。OCLC 904962050。 2023年2月5日閲覧– アメリカ地理学会図書館デジタル地図コレクション経由。

[4] ウィスコンシン州高速道路委員会 (1967)。ウィスコンシン州高速道路地図 (地図)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州高速道路委員会。 2023年2月5日閲覧– アメリカ地理学会図書館デジタル地図コレクション経由。

[5] ウィスコンシン州運輸省高速道路部 (1987)。ウィスコンシン州高速道路地図 (地図) (1987-1988 版)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州運輸省。OCLC 314276560 , 17746029。2023年2 月 5 日に取得– アメリカ地理学会図書館デジタル地図コレクション経由。

[6] ウィスコンシン州運輸省高速道路部 (1989)。ウィスコンシン州高速道路地図(PDF) (地図) (1989–1990 版)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州運輸省。2023年2月5日閲覧。

[7] ウィスコンシン州高速道路委員会 (1969)。ウィスコンシン州高速道路地図 (地図)。縮尺は不明。マディソン: ウィスコンシン州高速道路委員会。2023年2月5日閲覧– アメリカ地理学会図書館デジタル地図コレクション経由。

[8] ウィスコンシン州運輸省高速道路部 (1970)。ウィスコンシン州高速道路地図 (地図)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州運輸省。 2023年2月5日閲覧– アメリカ地理学会図書館デジタル地図コレクション経由。

[9] Chase, Steve B. (1996)。「NDE アプリケーションによるインフラストラクチャアンカーボルト検査プログラム」。Chase, Steven B (編)。橋梁および高速道路の非破壊評価(レポート)。第 2946 巻。p. 81。doi : 10.1117/12.259126。

[10] Medlock, Ronald D.; Laffrey, David C. 編 (1998)。構造材料技術 III: NDT 会議。SPIE (国際光工学会) の議事録。ワシントン州ベリンガム: SPIE (国際光工学会)。p. 155。ISBN 9780819428493. OCLC 39063646 . 2020年3月4日閲覧– Google ブックス経由。

[11] Poole, Robert W. Jr. (2011年9月)。「通行料の資金調達によるウィスコンシン州の州間高速道路の再建と近代化」。WPRIレポート。24 (7)。ウィスコンシン政策研究所：12。S2CID 107298292 。

[12] ポール・スルバス「ウィスコンシン州で正式に州間高速道路41号線が開通」グリーンベイ・プレス・ガゼット。 2021年2月28日閲覧。