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Ferko, et al. v. National Association for Stock Car Auto Racing, Inc., et al.（通称Ferko 訴訟）は、テキサス州プラノ在住で(SMI)の少数株主であった原告 Francis Ferko と、フランス家が所有する被告NASCARおよびInternational Speedway Corporation (ISC)との間の米国訴訟である。Ferko は、NASCAR と ISC が Texas Motor Speedway の完成時にレースシーズンごとに 2 回目のNEXTEL カップレースを提供するという SMI との暗黙の合意に違反し、SMI が 2 回目のNEXTELカップ レースを獲得することを妨害することで独占禁止法に違反したと主張する派生訴訟を提起し。 [ 1 ]
訴訟は2002年2月に提起され、2004年5月に和解した。[ 1 ]この和解により、テキサス・モーター・スピードウェイは毎年希望していた2回目のスプリントカップレースを開催できるようになり、SMIとISC間の一連の取引を経て、NASCARのレーススケジュールやレース会場に数多くの変更がもたらされた。[ 2 ]
フェルコはコックラン法律事務所の弁護士に代理を依頼し、SMIが2回目のデートの約束とされる件に関してNASCARとISCに対して法的措置を取ることを拒否したため、訴訟を起こした。SMIはフェルコの行動を公には支持していたものの、訴訟において彼と連携したり支援したりする試みは一切行わなかった。NASCARはフェルコをSMIの代理人だと公に非難し、SMIを主要原告とするよう申し立てたが、認められなかった。
2004年に裁判の準備が進められていた際、当事者はNASCARのスケジュールの大規模な再編の一環として和解した。[ 1 ]和解により、ISCはノースカロライナ州ロッキンガムのノースカロライナ・スピードウェイ（現在はロッキンガム・スピードウェイとして知られる）をSMIに売却し、ロッキンガムはネクステル・カップのスケジュールから外され、残りの（2月の）レースはカリフォルニア州フォンタナにあるISCのオートクラブ・スピードウェイに移された。NASCARのスケジュール再編が続く中、テキサスは約束されていた2回目のレース（訴訟の理由）を獲得し、権威あるサザン500 （テキサスではディッキーズ500と改名）に使用される11月のレースがISCのダーリントン・レースウェイからテキサスに移された。偶然にも、11月の開催日は、わずか1年前にロッキンガムからダーリントンに引き継がれたものだった。当時、ロッキンガムではネクステルカップのレースが2回から1回に減らされ、サザン500も伝統的なレイバーデーの週末から変更され、オートクラブ・スピードウェイに2回目のレースウィークエンドを与えることになったのだ。
11月の開催日により、テキサスはネクステルカップのチェイスでレースを行うことができ、ダーリントンは2つのレース開催日のうちより権威のある日を失い、その結果、サーキットは春のレースを500マイルに延長し、最終的にサザン500という名前を与えた。[ 2 ]一方、SMIは、ロッキンガムはNASCARの競技以外の用途、例えばこのスポーツに関する映画の舞台やテストなどにのみ使用されることに同意しなければならなかった。[ 1 ] 2006年にNASCARのテスト規則が変更され、NASCAR競技で使用されるトラックでのテストが制限された結果、ロッキンガムでのテストはより一般的になり（2012年と2013年にトラックシリーズで短期間使用された時を除く）、NASCARは2015年にすべてのテストを完全に禁止しました。SMIは2007年にロッキンガムのトラックを売却し、所有者が2015年に破産したためトラックは閉鎖されましたが、2018年に新しい投資家がトラックを購入しました。[ 3 ]ロッキンガム・プロパティーズの管理下で、2番目のティアのシリーズとNASCARクラフトマン・トラックシリーズが2025年にトラックに戻り、将来的にカップシリーズの開催日を期待しています。
訴訟を起こした後、フェルコは訴訟の報道が原因で食品安全の仕事を失ったと主張し、新しい仕事のために妻と共にアトランタに引っ越した。引っ越して間もなく、テキサスに残って生後6ヶ月の息子と暮らしていた20歳の息子アンソニーが自殺した。[ 1 ]フェルコと妻は孫の親権を獲得できなかったため離婚した。和解後、SMIはNASCARとの関係修復のためにフェルコと距離を置き、2005年にディッキーズ500が初めて開催される前に、フェルコは訴訟における自分の役割に対する補償をSMIが行わなかったことに失望し、訴訟を起こしたことを後悔していると述べた。[ 1 ]
2022年時点で、訴訟の結果として行われたスケジュール変更に関係するトラックでは、以下の事象が発生しました。
2005年、ケンタッキー・スピードウェイはNASCARとISCに対して同様の訴訟を起こし、同サーキットでのネクステル・カップ・レース開催を要求した。しかし、フェルコ訴訟の中心であった2回目のレース開催の約束とは異なり、フランス一家はケンタッキー・スピードウェイに対しレース開催を認めないことを明確に伝えていたため、訴訟は独占禁止法違反のみを根拠として提起された。[ 4 ] 訴訟は2008年1月7日に棄却されたが、サーキットの所有者は棄却を不服として控訴した。[ 5 ] 2008年5月22日、スピードウェイ・モータースポーツ社はケンタッキー・スピードウェイLLCからケンタッキー・スピードウェイを買収したと発表し、その結果、さらなる訴訟は無意味となった。買収は2009年1月1日に完了した。レーストラックを買収したスピードウェイ・モータースポーツ社の社長ブルートン・スミスは、ケンタッキー・スピードウェイにスプリントカップ（2021年からはNASCARカップシリーズ）のレースを誘致する計画があると述べた。それは2011年にケンタッキー・スピードウェイがアトランタ・モーター・スピードウェイを犠牲にして日程を獲得した時に実現した。[ 6 ]この変更は2020年に覆され、ケンタッキーは2021年からクエーカー・ステート400をアトランタに奪われることになった。[ 7 ]