Loading article…
| イル-18 / イル-20 / イル-22 | |
|---|---|
 ロシアの航空輸送機 Il-18 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ターボプロップ旅客機と偵察機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | モスクワ機械工場第30号 |
| デザイナー | |
| 状態 | 限定サービス |
| 主なユーザー | アエロフロート・ソビエト航空 （歴史） |
| 建造数 | 少なくとも678 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1957–1985 |
| 初飛行 | 1957年7月4日 |
| バリエーション | イリューシン Il-20M |
| に発展した | イリューシン Il-38 |
イリューシンIl-18（ロシア語：Илью́шин Ил-18、NATOコード名：Coot ）は、1957年に初飛行し、当時最もよく知られたソビエト航空機の1つとなった大型ターボプロップ 旅客機である。Il-18は数十年にわたって世界の主力旅客機の1つであり[要出典]、広く輸出された。この航空機は耐久性に優れていたため、多くの機体が45,000時間以上の飛行時間を達成し[要出典]、この型式は現在でも軍用と（程度は低いが）民間用の両方で運用されている。Il-18の後継機は、航続距離がより長いイリューシン Il-62である。
設計と開発
ソ連の航空機2機はイリューシンIl-18という名称を共有していた。最初のIl-18は1946年にプロペラ機として開発されたが、1年間の試験飛行の後、その計画は中止された。
1950年代初頭、旧式の設計を置き換え、ソ連の民間輸送機隊の規模を拡大する必要があったため、1955年12月30日、ソ連閣僚会議は主任設計者のクズネツォフとイフチェンコに新型ターボプロップエンジンを開発し、イリューシンとアントノフにそのエンジンを使用する航空機を設計するように指令した。[2] 2機の航空機設計はイリューシンIl-18とアントノフAn-10として開発され、エンジンはイフチェンコAI-20ではなくクズネツォフNK-4が選択された。[2]
Il-18の設計は指令が出される前の1954年に開始されており、ピストンエンジンのIl-18の経験が活用されたが、この航空機は新設計であった。[2]この設計は、円形の与圧胴体と従来型の尾翼を備えた4発低翼単葉機であった。[2]前方格納式の三輪式着陸装置は、主脚台車に4つの車輪が取り付けられており、主脚台車は90度回転して機内エンジンの後部に格納された。[2]当時の新機能として、機首に気象レーダーが取り付けられ、自動進入システムを備えた最初のソ連製旅客機であった。[2] この航空機には、主翼の前後の左舷側に2つの出入口があり、両側に2つの翼上非常口がある。[2]
SSSR-L5811の試作機は1957年6月にロールアウトされ、地上試験の後、1957年7月1日にタクシー試験と高速走行を開始した。 [2] 1957年7月4日、試作機はホディンカから初飛行した。[2] 1957年7月10日、この機体はモスクワ・ヴヌーコヴォ空港に飛行し、ソ連政府の委員会に披露された。この委員会には、試作機のアントノフ An-10とツポレフ Tu-114も出席していた。[2] Il-18型は正式にはモスクワと命名され、機体にこの名称が描かれたが、量産開始時にはこの名称は使用されなかった。[2]
イリューシンの設計事務所と試作機が製造された場所に近いホディンカにあるモスクワ機械工場第30号が、この航空機の製造に選ばれた。[3] 1957年、この工場はイリューシンIl-14の生産を減らし、 IL-18Aと命名された量産機の製造の準備を始めた。 [ 3] Il-18Aは、座席数を75席から89席に増やすための内部構成を中心に、細部においてのみ試作機と異なっていた。[3]
最初の量産型はクズネツォフ NK-4エンジンを搭載していたが、このエンジンには問題が多発したため、1958年7月の閣僚会議で、1958年11月以降の全量産機にイフチェンコ AI-20を使用し、それ以前の量産機はエンジン換装を行うことが決議された。[3]改良型のIl-18Bに生産が変更されるまでに製造された IL-18A はわずか20機であった。この新型派生型は総重量が増加し、機首は再設計された大型のレドームにより全長が20cm増加した。 [3] 最初の Il-18B は1958年9月30日に AI-20 エンジンを搭載して飛行した。ソ連空軍向けに VIP 派生型として IL-18S も製造された。[3] 1961年4月からは、鉛蓄電池の代わりに地上始動用に TG-18補助動力装置が取り付けられた。一部の機体は飛行中に APU を作動できるように改造された。[3]
初期の航空機の経験から、さらなる改良が行われたのがIl-18V型であった。[ 3] Il-18Vは構造的には同じであったが、ギャレーの移動やいくつかの小さなシステム変更を含む内部の再設計が行われた。 [3]最初のIl-18Vは1959年12月に登場し、334機が製造された後、1965年まで生産が続いた。[3]飛行調整用に改造された航空機や長距離極地型など、航空機の特殊な派生型も登場した。[3]対潜水艦イリューシンIl-38などの軍用派生型も登場した。[3]
運用履歴
最初のIl-18は、当初クズネツォフNK-4エンジンを搭載し、1957年7月4日に飛行しました。1958年9月17日、この航空機は新しいイフチェンコAI-20エンジンを搭載して初めて飛行しました。ウラジミール・コキナキがテストパイロットでした。1958年から1960年の間に、この航空機は25の世界記録を樹立しましたが、その中にはさまざまなペイロードでの飛行距離と高度の記録が含まれていました。1958年、この航空機はブリュッセル世界博覧会グランプリを受賞しました。1979年4月、シェレメチェヴォ空港でこの航空機を記念する 記念碑が公開されました。
外国航空会社17社が100～120席のIl-18型機を約125機購入した。Il-18はシベリア、北朝鮮、中東で今も運用されているが、 1960年代半ばに製造された数機は2014年現在もアフリカや南アジアで民間機として使用されている。この機種は様々な軍事用途で運用されており、その中には2016年10月に就役したIl-22PP電子戦偵察機[4]がある[5]。レーダー、無線、光学電子偵察装置が改良された近代化されたIl-20Mは、 Kh-47M2キンジャールミサイルシステムに対する確実な標的捕捉を提供するために2020年7月に就役した[6]。
インターフルグ所属で、エーリヒ・ホーネッカーを含む東ドイツ指導者の輸送機として使用されていたIl-18（登録番号DDR-STD）が、オランダのテウゲ飛行場で固定式のホテルスイートに改造された。[7]
2018年7月現在、6つの航空会社が7機の航空機を運航している。[8]
Il-18/20/22はロシア空軍で偵察機および指揮所機として運用されている。
2018年9月17日、シリアのラタキア近郊でIl-20Mが15人を乗せて誤って撃墜された。[9]
2023年6月24日、ワグナーグループの反乱中に空中指揮センターのIl-22が撃墜され、乗組員10人全員が死亡した。[10] [11]
2024年1月14日、ウクライナのメディアは、Il-22がアゾフ海沿いで撃墜されたと報じた。同機はアナパ空港に不時着したが、修理不能なほど損傷したと主張された。ウクライナ空軍のスポークスマンは、同機は「粘り強い野郎」だったと述べた。[12] [13]
バリエーション
.jpg/500px-Ilyushin_Il-20M_(2).jpg)
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/b/bf/Il-22PP_"Prorubshik".jpg/500px-Il-22PP_"Prorubshik".jpg)
データ出典：OKBイリューシン[14]
- イル-18
- Il-18 ファミリーの唯一のプロトタイプの名称。
- イル-18A
- オリジナルの量産モデルは、量産前モデルと同等で、クズネツォフ NK-4またはイフチェンコ AI-20ターボプロップ エンジンを搭載しています。約 20 機が製造されました。
- イル-18B
- 最初の主要量産モデル。84 名の乗客を収容できる中距離用航空機。
- Il-18 コンビ
- 旅客・貨物混合構成に改造されたIl-18航空機
- イル-18D
- Il-18I に似ていますが、航続距離を延ばすために中央セクションの燃料タンクが追加されています。Il-18D には、3,169 kW (4,250 shp) の Ivchenko AI-20M ターボプロップ エンジンが 4 基搭載されています。
- Il-18D通信中継機
- VIP航空機と政府機関間の通信中継を行うために改造された3機の航空機。
- Il-18D ポモール
- 漁業偵察機に改造された1機のIl-18D（ポモール＝海辺に住む人）
- Il-18Dサロン
- Il-18DのVIPバージョン
- イル-18DORR
- 極地海洋漁業研究所の漁業偵察機として改造された Il-18D 2 機。改造は主に特殊任務機器の取り付けでした。1985 年に初飛行し、その後、標準の Il-18D に戻されました。
- イル-18E
- Il-18I に似ていますが、燃料容量は増加していません。
- Il-18E サロン
- Il-18EのVIP輸送バージョン。
- イル-18Gr
- 貨物機構成に改造された航空機（Gr -グルゾヴォイ- 貨物機）。
- イル-18GrM
- いくつかの Il-18 航空機は、与圧サイド貨物ドアを追加して Gr 標準に改造されました。
- イル-18I
- より強力なイフチェンコ AI-20M ターボプロップ エンジンを搭載し、3,169 kW (4,250 shp) を出力します。後部圧力隔壁を 1.64 m (5 フィート) 後方に移動することでキャビンが拡張され、座席数が 122 に増加しました。
- イル-18LL
- ( Letayuschchaya Laboratoriya - 飛行実験室)、防氷試験台としてIl-18Aを改造した航空機1機、およびエンジン試験台としてチェコスロバキア飛行試験センターで使用されるIl-18V 1機。
- イル-18RT
- 2機のIl-18Vがロケットおよび無人航空機の試験用のテレメトリ中継機として改造されました。
- イル-18RTL
- Il-20RTのプロトタイプ。Il-18A c/n 188000401から改造されました。
- イル-18S
- Il-18BのVIP型
- イル-18SL
- さまざまな試験および研究用航空機の指定。通常、航空電子工学試験用の SL-18D のように文字の接尾辞が付きます。
- イル-18T
- この名称は、Il-18A/B/V 航空機から改造された民間および軍用貨物輸送機に与えられました。
- Il-18AT: Il-18Aをベースにした軍用輸送機/医療搬送機バージョン
- Il-18BT: Il-18Bをベースにした軍用輸送機/医療搬送機バージョン
- Il-18VT: Il-18Vをベースにした軍用輸送機/救急搬送機バージョン
- イル-18TD
- 1 機の Il-18T は、担架 69 台または空挺兵 118 名を乗せられる軍用輸送機として改造されました。軍の要望に応えられなかったため、Il-18D 規格に改造されました。
- Il-18USh
- 1 機の Il-18V は、背面に 2 つの天体六分儀窓を備えたナビゲーター トレーナーとして改造されました。テストの結果、問題がないことがわかったものの、ソ連空軍は代わりに双発ジェット機のツポレフ Tu-124の派生型を使用しました。
- イル-18V
- 1961 年に就航したアエロフロートの標準バージョン。Il-18V は 4 基のイフチェンコ AI-20Kターボプロップ エンジンを搭載し、90 ～ 100 人の乗客を収容できます。
- Il-18Vサロン
- Il-18VのVIPバージョン
- Il-18V/極性
- Polyarnaya Aviatsiya - 極地航空用に改良された単一の Il-18V 。
- イル-18V-26A
- ポリャーナヤ・アビアツィヤ（極地航空）用に改造された Il-18V 1 機。キャビン内に補助燃料タンクが備えられ、窓のレイアウトが改良され、エンジンのオイルタンクが拡大され、エンジンナセルの突き出たフェアリングで覆われている（実際の D モデルが登場する前は、Il-18D と呼ばれることもあった）。
- Il-18V キャリブレーター
- 航法援助の調整のためにInterflugが運用する 1 機の Il-18V 。
- Il-20M（NATO報告名：Coot-A）
- COMINT / ELINTの偵察機バージョン。
- イル-20RT
- ソビエトの宇宙活動を支援するために使用された4 機のテレメトリー航空機。後に Il-76 の派生型に置き換えられました。
- Il-22（NATO報告名：Coot-B）
- 空中指揮所バージョン。[15] [16]（1947年のソ連のジェットエンジン爆撃機Il-22の試作機と混同しないように。）
- イル-22M
- 空中指揮所バージョンはIl-22と同じですが、新しい[いつ? ]任務装備を持っていました。[17] [18]
- イル-22PP
- 電子戦および偵察機。2009年秋に開発が開始され、1機が製造され、第117軍用輸送航空連隊の電子戦部隊に配備された。[4]
- イル-24N
- 氷上偵察用に改造された Il-18D 2 機。Il-20M に類似しているが民間偵察機器を搭載しており、後に標準構成に戻されて販売された。
- イル-38
- 海上偵察、対潜水艦戦バージョン。
- イル-118
- 2 基のLotarev D-236-Tプロペラエンジンを搭載したアップグレード案。
オペレーター
民間事業者
現在のオペレーター
元オペレーター
- バルカン航空Il-18 および 18D
- ベルリンIl-18 と 18Gr
- ドイツ欧州航空
- ルフトハンザドイツ航空
- インターフルグ（16機運用）[20]
- エジプト航空（旧ユナイテッドアラブ航空）
- ガーナ航空（8機購入、4機は後にソ連に返還）
- マレフ ハンガリー航空IL-18V
- イルビスエアロ
- LOT（1961年から1990年代初頭まで10機が運航[21]）
- ポロニア航空（90年代に1便運航）
- ポルニッポン（1990年から1996年まで3隻が運航）
.svg/500px-Flag_of_Romania_(1952%E2%80%931965).svg.png){kind=small}
- リヴィウ航空
- セヴァストポリ アヴィア
軍事オペレーター
現在のオペレーター:
元オペレーター:
.svg/500px-Flag_of_Afghanistan_(1980%E2%80%931987).svg.png){kind=small}
.svg/500px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
事故と事件
仕様（Il-18D）
OKBイリューシンのデータ[14]
一般的な特徴
- 乗員: 9
- 定員: 65～120名
- 長さ: 35.9 m (117 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 37.4 m (122 フィート 8 インチ)
- 高さ: 10.165 m (33 フィート 4 インチ)
- 翼面積: 140 m 2 (1,500 平方フィート)
- 自重: 35,000 kg (77,162 ポンド)
- 最大離陸重量: 64,000 kg (141,096 lb)
- 燃料容量: 30,000 L (6,599 英ガロン)
- 胴体直径: 3.5 m (11 フィート)
- 最大着陸重量: 52,600 kg (115,963 lb)
- 最大無燃料重量: 48,800 kg (107,586 lb)
- 最大タクシー重量： 64,500 kg（142,198 lb）
- 動力源:イフチェンコ AI-20M軸流ターボプロップエンジン4 基、各 3,170 kW (4,250 hp)
- プロペラ: 4 枚羽根の AW-68 I 定速フェザリングプロペラ、直径 4.5 m (14 フィート 9 インチ)
- 補助電源ユニット: TG-16M (28 ボルト DC)
パフォーマンス
- 最高速度: 675 km/h (419 mph、364 kn)
- 最高速度：マッハ0.65
- 巡航速度:高度 8,000 m (26,000 フィート) で時速 625 km (時速 388 マイル、337 ノット)
- 航続距離: 6,500 km (4,000 マイル、3,500 海里)、積載量 6,500 kg (14,330 ポンド)、最大燃料および 1 時間分の予備燃料。
- 最大積載量 13,500 kg (29,762 lb)、最大連続出力の 84 - 85% で 3,700 km (2,299 mi)。
- 実用上昇限度: 11,800 m (38,700 フィート)
- 進入最低高度: ICAO CAT 1 決定高度 60 m (200 フィート) / 800 m (視程) または 550 m RVR
- 離陸滑走距離: 1,350 m (4,430 フィート)
- 着陸滑走距離: 850 m (2,790 フィート)
航空電子機器
- RPSN-2AMG:またはRPSN-2N エンブレマ気象レーダー
- NAS-1B:自律航法システム
- DISS-1:ドップラー速度/ドリフトセンサー
- ANU-1:自律航行コンピュータ
- Put'-4M:ナビゲーションシステム
- KS-6G:コンパスシステム
- DAK-DB:遠隔天体コンパス
- RSBN-2S Svod: SHORAN ( Svod - ドーム)
- SP-50 マテリック: ILS
- RV-UM:電波高度計
- NI-50BM-1:ナビゲーションディスプレイ
- ARK-11:メインおよびバックアップADF（自動方向探知機）
- RSB-5/1230:通信無線
- RSIU-5 (R802G):コマンドリンク無線機、2台。
- SR-2M クロム: IFF トランスポンダー (クロム- クロム)
- MSRP-12-96:フライトデータレコーダー
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ реестр самолётов типа Ильюзин Ил-18/20/22/38 2016 年 3 月 3 日、Wayback Machineでアーカイブ、Il-18 russianplanes.net
- ^ abcdefghijk ゴードンとコミサロフ、2004 年、7-9 ページ
- ^ abcdefghijkl ゴードンとコミサロフ、2004 年、13-49 ページ
- ^ ab McDermott, Roger N. (2017年9月). ロシアの電子戦能力2025年まで:電磁スペクトルでNATOに挑む(PDF) (レポート). 国際防衛安全保障センター. p. 16. 2018年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2018年11月11日閲覧。
- ^ "В рамках единого дня военной приемки Министерству обороны сдан опытный самолет специального назначения на базе Ил-18"。ilyushin.org (ロシア語)。 2016年10月26日。2018年11月12日のオリジナルからアーカイブ。2018 年11 月 11 日に取得。
- ^ "ЦАМТО / Новости / Ракетный комплекс "Кинжал" сможет получать целеуказания с борта модернизированного Ил-20М」。アームトレード.org。
- ^ 「ホーネッカーの飛行機が高級ホテルとして新たな命を吹き込まれる」The Local 2011年10月7日。2013年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月12日閲覧。
- ^ 「World Airline Census 2018」Flightglobal.com。2018年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月26日閲覧。
- ^ theguardian.com: ロシア、シリア上空で軍用機との連絡が途絶える
- ^ 「ロシアの攻勢作戦評価、2023年6月24日」。戦争研究研究所。2023年6月24日。 2023年6月25日閲覧。
- ^ トニー・オズボーン（2023年6月26日）。「ワグナー軍がロシア国内のロシア空挺司令部を撃墜」アビエーションウィーク。 2023年6月27日閲覧。
- ^ アックス、デイビッド。「ウクライナの情報源：ロシアの最高の指揮機2機を撃墜した」フォーブス。 2024年1月15日閲覧。
- ^ 「ウクライナ空軍報道官、損傷したロシア製Il-22を披露。修復不可能との写真」Yahoo!ニュース。ウクラインスカ・プラウダ。2024年1月15日。 2024年1月15日閲覧。
- ^ ab ゴードン、イェフィム;ドミトリー・コミサロフ (2004)。OKBイリューシン。セルゲイ・コミサロフ（第1版）。ヒンクリー: ミッドランド出版です。ページ 193–251。ISBN 1-85780-187-3。
- ^ Rogoway、Howard Altman、Tyler (2024年1月15日)。「ロシアのA-50レーダージェット機撃墜の可能性をめぐって渦巻く主張（更新）」The Drive 。 2024年1月15日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ 「ウクライナ、ロシアの偵察機と指揮機を破壊 陸軍司令官」ロイター2024年1月15日2024年1月15日閲覧。
- ^ パネラ、クリス。「衝撃的な画像は、ワーグナーの反乱中に撃墜されたロシアのIl-22空挺指揮機の残骸を示しています」。ビジネスインサイダー。 2024年1月15日閲覧。
- ^ 「ワグナー部隊がロシア国内のロシア空挺司令部を撃墜 | Aviation Week Network」aviationweek.com 。 2024年1月15日閲覧。
- ^ “高麗航空 КАРТОЧКА ОПЕРАТОРА”.ロシアプレーンズ.net 。2021 年7 月 9 日に取得。
- ^ ミハウ・ペトリコフスキ、サモロティ Ił-18 ルフトハンジー、ロトニクツー Nr. 2009 年 12 月、p.20 (ポーランド語)
- ^ “AeroLOT - Yesterday's fleet”. www.polrail.com . 2017年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月26日閲覧。
- ^ "Опытный самолет спецназначения Ил-22ПП "Порубщик" сдан Министерству обороны - Еженедельник 「Военно-промыленный курьер」。vpk-news.ru。 2019年1月27日のオリジナルからアーカイブ。2019 年1 月 26 日に取得。
- ^ “Авиация флота получила зависающую бомбу”. news.rambler.ru。 2017年2月13日。2018年8月1日のオリジナルからアーカイブ。2019 年1 月 26 日に取得。
- ^ Wragg 2011、49ページ。
- ^ Wragg 2011、51ページ。
- ^ Wragg 2011、137ページ。
- ^ Wragg 2011、229ページ。
文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イリューシン Il-18に関連するメディアがあります。
- デッサウ（ドイツ）の「ヒューゴ・ユンカース」技術博物館にあるフライトシミュレーター Il-18
- イリューシン Il-18 オオバン