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極超音速飛行とは、高度約90 km（56マイル）以下の大気圏をマッハ5以上の速度で飛行することである。この速度では空気の分解が顕著になり始め、高い熱負荷が発生する。 2020年現在、熱圏下ではマッハ25を超える速度が達成されている。[要出典]
極超音速機は非放物線軌道で大気圏を飛行することができますが、その空力熱負荷を管理する必要があります。
歴史
極超音速飛行を達成した最初の工業製品は、2段式のバンパーロケットで、WACコーポラル2段目をV- 21段の上に載せたものでした。1949年2月、ホワイトサンズで、このロケットは時速8,290キロメートル（時速5,150マイル）、つまりマッハ6.7の速度に達しました。[1]しかし、この機体は大気圏再突入時に燃え尽き、黒焦げの残骸しか発見されませんでした。1961年4月、ロシアのユーリイ・ガガーリン少佐は、世界初の有人軌道飛行で、極超音速で飛行した最初の人間となりました。その後まもなく、1961年5月、アラン・シェパードは、大西洋上を弾道飛行した後、カプセルがマッハ5を超える速度で大気圏に再突入し、極超音速飛行を行った最初のアメリカ人、そして2人目の人物となりました。[2]
1961年11月、空軍少佐ロバート・ホワイトはX-15研究機をマッハ6を超える速度で飛行させた。 [3] [4] 1967年10月3日、カリフォルニアでX-15がマッハ6.7に到達した。[5]
宇宙船の再突入問題は広範囲に研究された。 [6] NASAのX-43Aは2004年の最後の飛行でスクラムジェットで10秒間飛行し、その後10分間滑空した。ボーイングX-51ウェーブライダーは2013年にスクラムジェットで210秒間飛行し、4回目の飛行試験でついにマッハ5.1に到達した。極超音速領域はそれ以来、21世紀のさらなる研究と、米国、インド、ロシア、中国間の戦略的競争の対象となっている。[7]
物理
停滞点
物体の周囲を流れる空気のよどみ点は、その局所的な速度がゼロになる点である。[6]この時点で、空気はこの場所の周囲を流れる。衝撃波が形成され、よどみ点から空気を逸らし、飛行体を大気から遮断する。[6]これは、飛行面の揚力能力に影響を与え、抗力とそれに続く自由落下を打ち消す可能性がある。[8] [a]
大気圏内で超音速よりも速い速度で操縦するために、推進方式としては依然として空気呼吸システムを使用できますが、ラムジェットは気流を亜音速まで減速するため、マッハ 5 に到達するには不十分です。[10]一部のシステム (ウェーブライダー) では、第 1 段ロケットを使用して物体を極超音速領域まで押し上げます。他のシステム (ブーストグライド機)では、最初のブースト後にスクラムジェットを使用し、スクラムジェットを通過する空気の速度は超音速のままです。他のシステム (弾薬) では、最初のブーストに大砲を使用します。[11]
高温の影響
極超音速流は高エネルギーの流れである。[12]運動エネルギーとガスの内部エネルギーの比は、マッハ数の2乗に比例して増加する。この流れが境界層に入ると、空気と高速物体との間の摩擦により、高い粘性効果が生じる。この場合、高い運動エネルギーは部分的に内部エネルギーに変換され、ガスエネルギーは内部エネルギーに比例する。したがって、極超音速境界層は、流れの運動エネルギーの粘性散逸による高温領域である。高温の流れのもう1つの領域は、強い弓状衝撃波の後ろの衝撃層である。衝撃層の場合、流れの速度は衝撃波を通過するときに不連続に減少する。その結果、衝撃波の後ろで運動エネルギーが失われ、内部エネルギーが得られる。衝撃波の後ろの高温により、空気中の分子の解離が熱的に活発になる。例えば、T > 2,000 K (1,730 °C; 3,140 °F) の空気では、二原子酸素の酸素ラジカルへの解離が活発に起こります: O 2 → 2O [13] : 41 [14] [15] T > 4,000 K (3,730 °C; 6,740 °F) では、二原子窒素のNラジカルへの解離が活発に起こります: N 2 → 2N [13] : 39 その結果、この温度範囲ではプラズマが形成されます: [16] —分子解離に続いて酸素ラジカルと窒素ラジカルが再結合して一酸化窒素が生成されます: N 2 + O 2 → 2NO、これが解離して再結合しイオンを形成します: N + O → NO + + e − [13] : 39 [17]
低密度流
標準的な海面条件の空気では、空気分子の平均自由行程は約 です。空気が薄い高度 104 km (65 mi) では、平均自由行程は です。この大きな自由平均行程のため、連続体の仮定に基づく空気力学の概念、方程式、および結果は崩れ始め、したがって空気力学は運動論から考慮されなければなりません。この空気力学の領域は、低密度流と呼ばれます。与えられた空気力学的条件において、低密度効果は、次のように定義されるクヌーセン数と呼ばれる無次元パラメータの値に依存します。ここで、 は、考慮される物体の典型的な長さスケールです。ノーズ半径 に基づくクヌーセン数の値は、1 に近くなる可能性があります。
極超音速機は頻繁に非常に高い高度を飛行するため、低密度状態に遭遇する。そのため、極超音速機の設計と解析では、低密度の流れを考慮する必要がある場合がある。新世代の極超音速飛行機は、その任務のかなりの部分を高高度で過ごす可能性があり、これらの機体では、低密度の影響がより顕著になるだろう。[12]
薄い衝撃層
衝撃波と体表面の間の流れ場は衝撃層と呼ばれます。マッハ数 M が増加すると、結果として生じる衝撃波の角度は減少します。このマッハ角は、次の式で表されます。ここで、a は音波の速度、v は流速です。M = v / a なので、式は になります。マッハ数が高くなると、衝撃波は体表面に近づきます。したがって、極超音速では、衝撃波は体表面に非常に近い位置にあり、結果として衝撃層は薄くなります。レイノルズ数が低い場合、境界層はかなり厚くなり、衝撃波と融合して、完全に粘性のある衝撃層になります。[18]
粘性相互作用
圧縮性流れ境界層はマッハ数の二乗に比例して増加し、レイノルズ数の平方根に反比例して増加します。
超音速では、マッハ数に指数関数的に依存するため、この効果ははるかに顕著になります。境界層が非常に大きくなるため、周囲の流れとより粘性的に相互作用します。この相互作用の全体的な効果は、通常よりもはるかに高い皮膚摩擦を生み出し、表面の熱流を増加させることです。さらに、表面圧力が急上昇し、空気抵抗係数が大幅に増加します。この効果は前縁で極端であり、表面に沿った長さの関数として減少します。[12]
エントロピー層
エントロピー層は、衝撃波の強い曲率によって生じる大きな速度勾配の領域です。エントロピー層は航空機の機首から始まり、機体表面近くまで下流に広がります。機首の下流では、エントロピー層が境界層と相互作用し、機体表面での空力加熱が増加します。超音速では機首の衝撃波も曲がっていますが、曲線の大きさが極超音速でははるかに大きいため、エントロピー層は極超音速でのみ観測されます。[12]
推進
制御された爆発
中国の研究者は、マッハ14で移動するイオン化されたアルゴンプラズマ波を圧縮するために、デトネーションチャンバー内の衝撃波を使用しました。この波は、MHD発電機に送られ、MHD発電機に供給するのに十分なアルゴンガスがあれば、ギガワット規模まで拡張可能な電流パルスを生成します。[19]
回転爆発
回転デトネーションエンジン（RDE）[20]は、極超音速飛行で機体を推進する可能性があります。2023年12月14日、GEエアロスペースのエンジニアは、回転デトネーション燃焼のレジームを評価するために、RDEとラムジェット/スクラムジェットを組み合わせたテスト装置を披露しました。目標は、マッハ1からマッハ5の速度で持続可能なタービンベースの複合サイクル（TBCC）推進システムを実現することです。[21] [22] [23]
アプリケーション
配送
輸送は、重力を克服し、空気/水摩擦を克服し、終端速度を達成するという3つの目的でエネルギーを消費します。移動時間の短縮と飛行高度の上昇により、最初の2つは短縮され、3つ目は増加します。推進派は、極超音速輸送の純エネルギーコストは、従来の輸送よりも低く、移動時間を大幅に短縮できると主張しています。[24]
ストラトローンチ・ロックは極超音速航空機の発射に使用できる。[25]
ハーメウスは2022年11月17日にターボジェット航空機エンジンの運用からラムジェットの運用への移行を実証し、[26]ロケットやスクラムジェットによる航空機の速度向上の必要性を回避しました。[27]
- 参照: SR-72、§ 騒乱
兵器
極超音速兵器には、主に極超音速巡航ミサイルと極超音速滑空体の2種類がある。[b] [33]極超音速兵器は、定義上、音速の5倍以上の速度で飛行する。スクラムジェットエンジンを搭載した極超音速巡航ミサイルの高度は30km（19マイル）未満に制限されている。 [c]極超音速滑空体はそれより高く飛行できる。
極超音速機は大気圏を飛行するのに対し、弾道ミサイルは大気圏上の真空を飛行するため、弾道ミサイル（すなわち、亜軌道または部分軌道）よりもはるかに低速である。しかし、大気圏を利用して操縦できるため、弾道軌道から大きく逸脱することが可能である。[10]極超音速滑空体は通常、弾道の第1段階で発射され、次に翼を展開して大気圏に再突入する際に極超音速飛行に切り替わり、最終段階では、弾道ミサイル専用に設計された既存のすべての核ミサイル防衛システムを回避することができる。[36]
CNBCの2019年7月の報道（現在はCNN 2022の報道）によると、ロシアと中国が極超音速兵器の開発をリードしており、米国がそれに続いている。[37] [38] [39] [7] [40]この場合、問題は国防総省全体の共同プログラムで対処されている。[41]この開発ニーズを満たすために、米陸軍は米海軍および空軍との共同プログラムに参加し、極超音速滑空体を開発している。[49] インドも同様の兵器を開発している。[50]フランスとオーストラリアもこの技術を追求している可能性がある。[10]日本はスクラムジェット（極超音速巡航ミサイル）とブースト滑空兵器（超高速滑空弾）の両方を取得している。[51]
中国
中国のウェイブライダーであるXingKong-2 (星空二号、Starry-sky-2 ) は、2018 年 8 月 3 日に初飛行を行いました。[52] [53] [54] [55] 2021年8月、中国は低地球軌道にブーストグライド機を打ち上げ、地球を周回してから目標地点に向かって操縦したが、目標を24マイルも外れた。[56] [57]しかし中国は、その機体は宇宙船であり、ミサイルではないと反論している。[58]中国外務省報道官の趙立堅によると、2021年7月にスペースプレーンのテストがあった。[59] [60] [61]トッド・ハリソンは、軌道上のスペースプレーンが地球を一周するには90分かかると指摘している（これでは極超音速飛行する兵器の使命を果たせない）。[59]米国防総省本部（ペンタゴン）は2021年10月に、そのような極超音速打ち上げが2回行われたと報告した。[56] 2021年の軍事能力競争に関する国防総省の報告書によると、中国による2回目の発射は、軌道を変える能力を示したという。[62]
2022年、中国はさらに2つの極超音速モデルを発表した。[63] [64] AIシミュレーションでは、マッハ11の航空機は、マッハ1.3の戦闘機が交戦しようとすると簡単に追い越し、追跡中の戦闘機にミサイルを発射できることが明らかになった。[65]この戦略には、肩越しのミサイル発射を実現するための射撃管制システムが必要であるが、これはまだ存在しない（2023年）。[65]
漏洩した秘密文書によると、2023年2月、DF-27は12分で1,900km（1,200マイル）を移動した。[66]この能力はグアムと米海軍の空母を直接脅かすものである。[66]
ロシア
2016年、ロシアは極超音速滑空体であるアバンガルドの2回のテストに成功したと考えられている。2017年に行われた3回目のテストは失敗した。[67] 2018年、アバンガルドはドムバロフスキー・ミサイル基地から打ち上げられ、5,955km（3,700マイル）の距離にあるクラ射撃場の目標に到達した。 [68] アバンガルドは、最高2,000℃（3,630℉）の温度に耐える新しい複合材料を使用している。[69]アバンガルドの極超音速環境はその温度に達する。[69]ロシアは炭素繊維ソリューションが信頼できないと判断し、 [70]新しい複合材料に置き換えた。[69] 2機のアバンガルド極超音速滑空体（HGV）[71]は、まずSS-19 ICBMに搭載される。 2019年12月27日、この兵器はオレンブルク州のヤスネンスキーミサイル師団に初めて配備された。[72]以前の報告書で、フランツ・シュテファン・ガディは、この部隊を第13連隊/ドンバロフスキー師団（戦略ミサイル部隊）と名付けた。[71] 2021年、ロシアは一連の試験の一環として、白海上に3M22 ジルコン対艦ミサイルを発射した。 [73]「キンジャールとジルコン（ツィルコン）はスタンドオフ攻撃兵器である」。[74] 2022年2月、一部は極超音速ミサイルを含む一連の協調ミサイル演習が2022年2月18日に開始され、明らかに戦力投射を誇示した。発射プラットフォームは、北極のバレンツ海の潜水艦から、ロシア南部の黒海の船舶まで多岐にわたる。この演習にはRS-24ヤルスICBMが含まれ、ロシア北部のプレセツク宇宙基地から発射され、ロシア東部のカムチャッカ半島の目的地に到達した。[75]ウクライナは、これに対して3M22ジルコンが使用されたと推定したが、マッハ3を超えなかったようで、2024年2月7日にキエフで撃墜された。[76]
アメリカ合衆国
これらのテストは、米国の兵器開発への対応を促した。[77] 2018年までに、AGM-183 [78]と長距離極超音速兵器[79]が、2018年8月8日（UTC）のジョン・ハイテン米戦略軍の声明によると開発中であった。 [80]少なくとも1社のベンダーが、極超音速システムの温度に対処するためのセラミックを開発している。 [81] 2018年時点で、米国の極超音速プロジェクトは12件以上あると米戦略軍の司令官は指摘している。[ 80] [82] [79] [83] [84] [85]そこから、おそらく2021会計年度第4四半期までに、将来の極超音速巡航ミサイルが求められている。[86] [87] [88]長距離精密射撃（LRPF）CFTは、宇宙ミサイル防衛司令部の極超音速の追求を支援している。[91] 極超音速における統合プログラムは陸軍の作業に基づいている。[92] [93]しかし、戦略レベルでは、極超音速作業の大部分は統合レベルのままです。[98]長距離精密射撃（LRPF）は陸軍の優先事項であり、国防総省の共同の取り組みでもあります。[93]陸軍と海軍の共通極超音速滑空体（C-HGB）は、2020年3月にプロトタイプのテストに成功しました。[99] [97]極超音速車両のテスト用の風洞がテキサスで完成しました（2021年）。[100]陸軍の陸上ベースの極超音速ミサイルは、「2,300 km（1,400マイル）の射程を持つことが意図されています」。[101] ：p.6 [48] [102] [103] [104] [105]砲弾または滑空体にロケット推進を追加することで、共同の取り組みにより極超音速兵器システムの配備予定時間を5年短縮しました。[106] [107]極超音速機への対抗策にはセンサーデータの融合が必要であり、大気圏内の極超音速機の特徴を捉えるにはレーダーと赤外線センサーの追跡データの両方が必要となる。[112]民間で開発された極超音速システムもあるが、[113]批判もある。[114] [115]
国防総省は2020年に共通極超音速滑空体（C-HGB）を試験した。[99] [116]空軍は2020年に三軍による極超音速プロジェクトから脱退し、C-HGBは陸軍と海軍のみが担当することとなった。[117] [118] [119] 空軍主任科学者のグレッグ・ザカリアス博士によると、米国は2020年代までに極超音速兵器、[120] 2030年代までに極超音速ドローン、2040年代までに回収可能な極超音速ドローン航空機を保有すると予想している。[121]国防総省の開発の焦点は、空気吸入式のブースト滑空極超音速システムに置かれる。[122]巡航段階で極超音速兵器に対抗するには、より長い射程距離を持つレーダー、宇宙ベースのセンサー、追跡および射撃管制のためのシステムが必要になる。[122] [123] [108] [124]議会調査局の2021年半ばの報告書によると、米国は2023年まで運用可能な極超音速滑空体（HGV）を配備する可能性は「低い」とされている。[125]
2021年10月21日、国防総省は、ブースターの故障により極超音速滑空体の試験が完了できなかったと発表した。ティモシー・ゴーマン中佐によると、ブースターは試験中の機器の一部ではなかったが、ブースターの故障モードが検討され、試験設定が改善される予定だという。[126]試験はアラスカ州コディアック島の太平洋宇宙港複合施設で行われた。 [127]ワロップス島の3つのロケットゾンデは、その週の初めに極超音速実験を無事完了した。[127] 2021年10月29日、長距離極超音速兵器用のブースターロケットが静的試験で無事に試験され、第1段推力ベクトル制御システムも含まれていた。[128] 2022年10月26日、サンディア国立研究所はワロップス島で極超音速技術の試験を実施し、無事成功した。[129] [130] 2024年6月28日、国防総省は、米陸軍の長距離極超音速兵器オールアップラウンド（AUR）と米海軍の通常即応攻撃 のエンドツーエンドテストに成功したと発表した。ミサイルはハワイのカウアイ島にある太平洋ミサイル試射場から発射された。 [131]
2021年9月と2022年3月に、米国のベンダーであるレイセオン/ノースロップ・グラマン[132] [133] [134]とロッキード[135] [136]は、それぞれDARPAの資金提供を受けた空中発射型スクラムジェット推進極超音速巡航ミサイルの試験に初めて成功しました。[c] 2022年9月までに、レイセオンは2027年度までにスクラムジェット推進極超音速ミサイルである極超音速攻撃巡航ミサイル（HACM）を配備するために選定されました。[137] [138]
2024年3月、ストラトローンチ・ロック社はTA-1を打ち上げた。これはTA-2のリスク低減訓練であり、動力飛行で高度10.67km（6.63マイル）でマッハ5に近づく機体である。[139]同様の開発で、カステリオン社は2024年3月にモハベ砂漠で低コストの極超音速プラットフォームを打ち上げた。[140]
イラン
2022年、イランは初の極超音速ミサイルを開発したと考えられている。イラン革命防衛隊空軍司令官アミール・アリ・ハジザデは、同国初の極超音速ミサイルの開発を発表した。同司令官は「この新型ミサイルは防空シールドに対抗するために開発され、あらゆるミサイル防衛システムを通過し、ミサイルの世代における大きな飛躍を示すものである」と指摘した。[ 141 ] また、その速度はマッハ13を超える。[142]しかし、国防総省の中東問題担当報道官ロブ・ロドウィック大佐は、この点については疑問があると述べた。[143]
2021年、国防総省は飛行試験ガイドライン、通常兵器即発打撃（CPS）やその他の極超音速プログラムから得られた知識を成文化しており、[144] 2021年時点で極超音速研究開発プログラムだけでも約70件ある。 [145] [146] 2021年から2023年にかけて、ハイディ・シュー国防研究工学次官（USD(R&E)）は、極超音速能力を含む年間の迅速な共同実験プログラムを推進しており、[147]開発コストの削減を目指している。[148] [149]極超音速テストベッドは、テストの頻度を週1回にすることを目指している。[150] [151]
その他のプログラム
フランス[125] 、オーストラリア[125] 、インド[ 152] 、ドイツ[125] 、[125]、 日本[125] 、韓国[153] 、北朝鮮[154]、イラン[155]でも極超音速兵器のプロジェクトや研究プログラムが進行中である。[125]
オーストラリアと米国は、 2020年11月30日の国防総省の声明で発表されたように、空中発射型極超音速ミサイルの共同開発を開始した。この開発は、両国が15年以上にわたって協力してきた5,400万ドルの極超音速国際飛行研究実験（HIFiRE）に基づいて行われる。[156]中小企業も大企業も、 2022年にSCIFIREと命名されるこれらの極超音速ミサイルの開発に貢献する。[157] [158] [ 137]
防御
2023年5月、ウクライナはパトリオットでキンジャールを撃墜した。[159] IBCS、つまり統合防空ミサイル防衛戦闘指揮システムは、パトリオットや他のミサイルと連動するように設計された統合防空ミサイル防衛（IAMD）機能です。
- ランド2017年評価
ランド研究所（2017年9月28日）は、極超音速ミサイルの拡散を阻止できる時間は10年未満であると推定している。[160]弾道ミサイルへの対抗手段として弾道ミサイル防衛システムが開発されたの と同じように、極超音速システムへの対抗手段は2019年時点ではまだ開発されていない。[10] [161] [70] [162]上記の国防宇宙アーキテクチャ（2021年）を参照。しかし、2019年までに、2020会計年度の国防総省予算では、極超音速関連研究全体の26億ドルのうち、1億5,740万ドルが極超音速防衛に割り当てられた。[101] 2021会計年度の予算のうち2億700万ドルが防衛用極超音速兵器に割り当てられ、2020会計年度の予算配分1億5,700万ドルから増加している。[145] [163] [47]米国とロシアはともに2019年2月に中距離核戦力（INF）全廃条約から脱退した。これにより、2021年度以降、極超音速兵器を含む兵器開発が促進されるだろう。[164 ] [165] 2021年までにミサイル防衛局は、滑空段階にある極超音速兵器に対する地域的な対抗手段に資金を提供していた。[167] [168] [169]ジェームズ・アクトンは2021年10月に極超音速車両の拡散は終わりがないと述べた。ジェフリー・ルイスは、拡散は軍拡競争を終わらせるためのさらなる議論であると考えている。[170]ダグ・ラヴェロは、ミサイル防衛と競争の両方を再考する必要があると評価している。[171] CSISは、極超音速防衛が極超音速兵器よりも米国の優先事項であるべきだと評価している。[172] [d] [173] [174]
NDSA / PWSA
極超音速機追跡ミッションの一環として、宇宙開発庁（SDA）は4機の衛星を打ち上げ、ミサイル防衛庁（MDA）は2024年2月14日に2機の衛星を打ち上げた（USSF-124打ち上げ）。[175] [176]衛星は同じ軌道を共有するため、SDAの広視野角（WFOV）衛星とMDAの中視野角（MFOV）下向き衛星は地球の同じ地形を横断することができる。SDAの4機の衛星は、トランシェ0追跡レイヤー（T0TL）の一部である。MDAの2機の衛星は、HBTSS、つまり極超音速および弾道追跡宇宙センサーである。[e]
拡散戦闘宇宙アーキテクチャ（PWSA）としても知られる国家防衛宇宙アーキテクチャ（NDSA）のトランシェ0の追加機能は、今後2年間にわたってテストされる予定です。[176] [181]
提案
- 航空機
Iプレーン[182]
14-X
エスパドン極超音速戦闘機コンセプト（ONERAが実施するプログラム）[183] [184]
アバター（宇宙船）[185]- 先進技術車両[186]
DARPA XS-1 [187]
デスティヌス水素動力極超音速航空機。プロトタイプは昨年テストされました。[188] [24] [189]- ドリームチェイサー[190]
- NASA X-43 [191] [192]
- ハイパーソア[193]
ハイパースター 極超音速旅客機[194]- ファルコンHTV-2 [195]
- ボーイング民間航空機 極超音速旅客機コンセプト[196] [197]
- ロッキード・マーティン SR-72 [198]
ホロド- アヤックスウェーブライダー スペースプレーン
欧州再使用型軌道上実証機プログラム（PRIDE）- ゼンガーII [199]
ハイショット- ハイテックス[200]
- ホルス[201]
- シェフェックス
スカイロン[202]- 反応エンジン A2
- 極超音速航空機実験機（HVX）[203] [204]コンセプトV航空機[205]
- スパルタン[206]
ヘキサフライ[207]- スペースライナー[208]
- ストラトフライ[209]
ゼロエミッションの超音速輸送- ハーメウス・クォーターアワーズ無人極超音速実証機は、従来の滑走路での離着陸ができるように設計されている。[210]
- ハーメウス・ハルシオン極超音速輸送機[211]
- ヴィーナス・エアロスペース・スターゲイザー極超音速旅客機[212]回転デトネーションロケットエンジン[213] [214]を搭載
- POLARIS Raumflugzeuge GmbHはペーネミュンデでドイツ軍向けの極超音速宇宙飛行機の開発と試験を行っている[215] [216]
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- 爆撃機
- 使い捨て極超音速空気吸入式多目的実証機（「メイヘム」）[217] § HAWCおよびHSSWに基づく：「固体ロケット推進、空気吸入式、極超音速通常巡航ミサイル」、 AGM-183Aの後継機。2020年時点では設計作業は行われていない。2022年までにメイヘムはISRおよび攻撃ミッションを任される予定であり、[218]爆撃機の可能性もある。[219] [220] レイドスは、これらのミッションのシステム要件レビューと概念設計を準備している。[221] ドレイパー研究所はレイドスとの提携を開始した。[220] クレイトスは、レイドス、カルスパン、ドレイパーとの共同作業であるシステム設計エージェントチームで、空軍研究所（AFRL）のデジタルエンジニアリング技術を使用して、メイヘムの概念設計を準備している。 [222] DIUはメイヘムのために極超音速および高ケイデンス空中試験能力（HyCAT）の追加を要請している。[223]
- 巡航ミサイル
- 先進的極超音速兵器（AHW）[224]
- 極超音速空気吸入兵器コンセプト（HAWC、「ホーク」と発音）。2021年9月：HAWCはDARPAの資金提供を受けている。レイセオンとノースロップ・グラマンによって製造されたHAWCは、2020年代に自由飛行テストに成功した最初の米国のスクラムジェット推進極超音速ミサイルである。 [225] [132] [133] [226] [101] DARPAのテスト目標は、「車両の統合と解放シーケンス、発射機からの安全な分離、ブースターの点火とブースト、ブースターの分離とエンジン点火、巡航」であり、これらは成功裏に達成された。[132] HAWCは、大気圏内で持続的な動力操縦が可能である。[134] ：分0:55 HAWCは、酸素が豊富な環境で動作するスクラムジェット速度まで加速するためにロケットブースターに依存しているように見える。[227] [228]亜音速の空気吸入式車両にシーカーを搭載する方が簡単です。[229] 2022年3月中旬、HAWCスクラムジェットは2番目のベンダーによって空中発射飛行で成功裏にテストされました。[135] [136] 2022年7月18日、レイセオンは極超音速空気吸入兵器コンセプト（HAWC）スクラムジェットの自由飛行での別の成功したテストを発表しました。[230] [231]
- MoHAWCはDARPAのHAWCプロジェクトの後継である。MoHAWCは「車両のスクラムジェット推進システムをさらに開発し、統合アルゴリズムをアップグレードし、ナビゲーションコンポーネントのサイズを縮小し、製造方法を改善すること」を目指す。[232]
- 極超音速通常攻撃兵器（HCSW - 「ハックソー」と発音）[119]は、重要な設計審査（CDR）[233]に合格したが、このIDIQ（無期限、無期限数量）[233]契約は、爆撃機に2倍のARRWを搭載できるため、ARRWに取って代わられて終了した。[234]
- ASN4G （ MBDAフランスとONERAがASMPの後継として開発中の空中発射型スクラムジェット推進極超音速巡航ミサイル）[235] [236]
Kh-45（キャンセル）- ジルコン[237] [238]
- 極超音速技術実証機
- / ブラモス II
ハイコア[153]
- 滑空車両
- AGM-183A空中発射即応兵器（ARRW、「アロー」と発音）[226] [239] [101] [240]テレメトリデータはARRW - AGM-183A IMV-2（計測計測車両）からポイント・マグー地上局に正常に送信され、極超音速で正確に無線を放送する能力を実証しました。[241] [242]しかし、2021年12月15日現在、ARRWの発射シーケンスは完了していません。[88] [243] [244]空軍は数百のARRWまたはその他の極超音速兵器を求めています。[245] 2022年3月9日、議会はARRWへの資金を半減し、残りをARRWの研究開発口座に移してさらなるテストを可能にしましたが、これにより調達契約が危険にさらされています。[246] ARRWの生産決定は、飛行試験を完了するために1年延期された。[247] [248] 2022年5月14日、ARRWの飛行試験が初めて成功裏に完了した。[249] [250] 2022年にはARRWの試験が3回成功しているが、空軍は生産決定を行う前に、さらに3回のオールアップラウンド（AUR）試験の成功を要求している。[251] 2024年には生産決定は行われない。 [231]米空軍は現在、2023年3月29日をもってARRW開発プログラムを終了する予定である。[252] [253] [138] [254] [255]グアムのアンダーソン空軍基地を飛び立ったB-52がオールアップラウンドAGM-183A空中発射型即応兵器（ARRW）を発射した。 AURは2024年3月17日に太平洋のレーガン実験場でテストされた。[256]
- DARPAタクティカルブーストグライドビークル[257] [258] [259]
- VMaX-2 極超音速滑空機（アリアングループが開発中、2025年に初飛行試験予定）[260] [235] [236]
- HGV-202F
飛行
- 航空機
- 滑空車両
- アヴァンガード[265]
- DF-ZF
火星8号[154]
無名[154]- VMaX（アリアングループが開発、2023年6月26日に初飛行試験が行われ成功）[266] [267] [268] [269] [270]
- スペースプレーン
- スペースシャトルオービター（有人）
- ブラン（有人飛行可能、無人飛行のみ） [271]
- RLV-TD [272]
- ボーイングX-37 [273]
- 神龍[274]
IXV [275]- BOR-4 [276]
- マーティンX-23プライム[277]
- 資産[278]
- ハイフレックス[279]
- 再利用可能な実験宇宙船（議論あり）
- 嘉庚1号[280]
キャンセル
- 航空機
シルバーフォーゲル(ゼンガー爆撃機) [281]- ケルディッシュ爆撃機[282]
- ツポレフ Tu-360、Tu-160 の後継機
- ツポレフTu-2000 [283]
- ロッキード L-301
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- 滑空車両
- スペースプレーン
- ボーイング X-20 ダイナソア
- ロックウェル X-30 (ナショナル エアロスペース プレーン)
- オービタル・サイエンシズ X-34
- ミコヤン・グレヴィッチ MiG-105
- ツィエンスペースプレーン 1949 [286]
- ホープエックス[287]
- XCOR リンクス
- ロッキード・マーティンX-33 [288]
- ヘルメス[289]
- プロメテウス[290]
- HL-20 有人発射システム
- HL-42
- BACマスタード[291]
- クリパー[292]
- ホテル
ヴァリエ・ラケテンシフ[293]- ロックウェルC-1057 [294]
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参照
注記
- ^ Ningはレイノルズ数とマッハ数を相関させる方法について説明しています。[9]
- ^ 「非核能力は戦略的抑止計画において核戦力を補完できる可能性がある」—2022年核態勢見直し[29] ：33-62ページ 、ローレン・トンプソンが引用。[30]このように、非核極超音速兵器は米国の防衛戦略において比例した抑止層として機能している。[29] [31] [32]
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さらに読む
- デビッド・ライトとキャメロン・トレイシー、「過大評価：物理学は、極超音速兵器は、その代償としてなされた壮大な約束を果たすことはできないと指示する」、サイエンティフィック・アメリカン、第325巻第2号（2021年8月）、64～71ページ。71ページからの引用：「[極超音速兵器の潜在的な利点とコスト]を十分に評価しないことは、無駄な支出と世界的なリスクの増大を招く。」
外部リンク
- 長距離超高速機の性能の比較分析
- （2022）統合航空戦力能力センター（JAPCC）