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| ZEHST（ゼロエミッション高速輸送） | |
|---|---|
| 役割 | 極超音速旅客機 |
| メーカー | イーデス |
| デザイナー | イーデス |
| 状態 | 開発中 |
ゼロエミッション超音速輸送機[1]またはZEHST [2]は、多国籍航空宇宙コングロマリットEADSと日本の国立宇宙機関JAXAが計画している極超音速旅客 ジェット旅客機プロジェクトです。[3]
2011年6月18日、EADSはル・ブルジェ航空ショーでZEHSTのコンセプトを発表しました。構想されている機体は、比較的従来型のターボファン、ロケットモーター、スクラムジェットの3種類のエンジンを組み合わせて使用し、最高速度マッハ4.5（音速の 4.5倍）を達成します。[4] [5] ZEHSTは、効率性を高めるために非常に高い高度を飛行しながら50〜100人の乗客を運ぶことが計画されています。[4]
概念的には、ZEHSTは2003年に旅客路線から撤退した超音速旅客機コンコルドの後継機として宣伝されてきた。[5]発表された予測によると、ZEHSTはパリと東京間を2時間半で、ニューヨークとロンドン間を1時間以内に飛行することができる。 [6] 2011年、EADSはZEHSTが2050年までに飛行する可能性があるという予測を発表した。[4]
発達
1970年代に超音速旅客機コンコルド が導入される以前から、航空業界の一部にはさらなる高速輸送機を生産したいという要望があった。1990年代以降、欧州ではこの分野での共同研究がいくつか資金提供されてきた。[7] 2010年代までに、米国の航空宇宙企業ボーイングと多国籍航空宇宙コングロマリットEADSの両社は、極超音速航空機を開発するための個別の計画に取り組んでいたと報じられている。[4] [5]このような取り組みは主に理論的な作業に限定されているが、数十年にわたって一定の進歩が見られ、2010年にEADSに授与された混合推進配置など、この分野では革新が特許取得され続けている。 [8]他の側面の中でも、超音速で運航する航空機によって一般的に発生するソニックブームによって発生する騒音を低減する取り組みがなされてきた。[5] [9]
2011年6月18日、EADSはル・ブルジェ航空ショーでゼロエミッション極超音速輸送機（ZEHST）のコンセプトを発表した。[10] [11]当初発表されたように、この航空機は3つの異なる推進システムを組み合わせる予定だった。タキシング/離陸とマッハ0.8までの2つのターボファンエンジン、マッハ2.5までのロケットブースター、そして最高速度マッハ4.5（音速の 4.5倍）まで加速するための一対の翼下スクラムジェットへの切り替えである。[5] [12]これらのエンジンの燃料は、主に海藻からなるバイオ燃料と、酸素と水素の混合物になることが想定されている。[1 ]この燃料組成により、この航空機は「ほぼゼロエミッション」を発生する「グリーン」航空機と呼ばれている。[13] [14]
さらに、ZEHSTは外気圏を飛行し、地上32kmという異例の巡航高度を持つ（比較すると、従来の旅客機は地上約11kmで巡航する）。この高度が選ばれたのは、主に空気が薄いため、航空機の速度を低下させ効率を低下させる抗力が少なくなるためである。 [4]飛行の離陸段階で従来のターボファンエンジンを使用すると、ZEHSTは従来の旅客機よりも騒音が大きくならない。ZEHSTの構成はまだ確定していないが、EADSはコンコルドの基本設計がプロジェクトの強力な基盤であり続けると考えているとコメントしている。[4]
EADS自身に加えて、ZEHSTプロジェクトにおける推進力に基づく開発作業の多くは、欧州のミサイル専門会社MBDAおよびフランスの国立航空宇宙研究センターONERAとの協力で行われてきた。[7]国際的な取り組みによってパートナーも確保されており、日本と欧州の機関の間でHIKARI R&D共同プロジェクトが進行中である。[7] ZEHSTは同社が関与している唯一の取り組みではない。2015年までに、エアバスグループ（EADSは同社にブランド名を変更）は、2つの別々の極超音速プロジェクトに取り組んでいたと報じられており、1つは日本のパートナーと共同で、もう1つはロシアとオーストラリアが関与している。[5]同年、同社のトム・エンダーズ最高経営責任者（CEO）は、エアバスが極超音速長距離旅客輸送機の開発を完了することへの熱意を公に表明した。[15]
参照
- スーパークルーズ
- コンコルド
- ツポレフ Tu-144
- スペースライナー
- ボーイング2707
- オリエントエクスプレスX-30後継機
- ボーイング ソニック クルーザー
- ハイパーマッハ ソニックスター
- 反応エンジン A2
- スカイロン
- エアバス・ディフェンス・アンド・スペースのスペースプレーン
参考文献
- ^ ab Jones, Bryony (2011年6月21日)、「Race to be first with 'son of supersonic」、CNN 、 2011年6月21日閲覧
- ^ 「コンコルド 2.0: ニューヨークからロンドンまで 1 時間で?」 theweek.com. 2015 年 5 月 8 日。
- ^ リッチフィールド、ジョン（2011年6月20日）「ロンドンからニューヨークまで90分で：これが未来のコンコルドか？」、インディペンデント、イギリス、 2011年6月25日閲覧。
- ^ abcdefg 「コンコルドの後継機がパリ航空ショーで公開」、インディペンデント、2011年6月20日、2011年6月21日閲覧
- ^ abcdef ウェイクフィールド、ジェーン（2015年5月7日）。「ロンドンからニューヨークまで1時間で飛べるだろうか？」BBCニュース。
- ^ チェン、スティーブン（2015年8月4日）。「エアバスの極超音速ジェット機はロンドンからニューヨークまで1時間で飛行できる」scmp.com。
- ^ abc 「ZEHST：将来の飛行モデル」ec.europa.eu . 2020年6月18日閲覧。
- ^ 「米国特許 9079661: 超高速航空機および関連する空中移動方法」Google =. 2010 年。
- ^ クラーク、クリス（2015年11月24日）。「次期コンコルドを建造するための11の奇抜な試み」。popularmechanics.com。
- ^ 「EADSが未来のコンコルドを発表」 imeche.org。2011年6月20日。
- ^ “Cet avion va révolutionner le Transport aérien” [この飛行機は航空輸送に革命を起こすだろう]. Le Parisien (記事) (フランス語)。フランス、パリ。 2011 年 6 月 18 日。2014 年 1 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年9 月 29 日に取得。
- ^ カミンスキー＝モロー、デイビッド（2011年6月19日）。「パリ：EADSが近極超音速輸送コンセプトの詳細を発表」。フライト・インターナショナル。
- ^ 「グリーンの『極超音速』ジェット機はニューヨークまで90分で飛行可能」businessgreen.com、2011年6月20日。
- ^ 「クリーン燃料で飛行する極超音速旅客機がパリ航空ショーで公開」 latimesblogs.latimes.com. 2011年6月21日。
- ^ トリンブル、スティーブン（2015年3月3日）。「エアバスのトップ、将来の高速航空機に興味を示す」。フライト・インターナショナル。
外部リンク
- 「極超音速旅客飛行」、Aviation Week、2012年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ、2011年6月19日閲覧飛行機の図解付き。
- 「アストリウム効率化イニシアチブによる労働力削減」、宇宙ニュース、2011年6月18日、2013年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「ZEHST: ゼロエミッション極超音速輸送」、Google YouTube (ビデオ)、EADS。
- 「インタビュー」、Google YouTube（動画）、EADS。
- 「Extended」、Google YouTube（動画）、EADS。