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 IXV 再突入段階のアーティストによる眺め | |
| ミッションタイプ | 技術デモンストレーション |
|---|---|
| オペレーター | 欧州宇宙機関 |
| Webサイト | ESA 再突入技術 |
| アポジー | 412 km (256 マイル) |
| 宇宙船の特性 | |
| 宇宙船の種類 | 持ち上げ体 |
| メーカー | タレス・アレニア・スペース |
| 打ち上げ質量 | 1,800 kg (4,000 ポンド) |
| ミッション開始 | |
| 発売日 | 2015年2月11日 13:40 (UTC) [1] [2] [3] |
| ロケット | ベガ |
| 発射場 | ギアナ宇宙センター ELV |
| ミッション終了 | |
| 着陸日 | 2015年2月11日 |
| 着陸地点 | 太平洋 |
欧州再使用型軌道上実証機プログラム（PRIDEプログラム） | |
中間実験機( IXV )は、欧州宇宙機関(ESA) の実験用弾道 再突入機です。再利用可能な軌道帰還機の分野における ESA の作業を検証するための プロトタイプの揚力体軌道帰還機として機能するように開発されました。
欧州宇宙機関には、将来のロケット準備プログラム（FLPP）と呼ばれるプログラムがあり、再利用可能なスペースプレーンの提案を募集していました。[4] [5]提案の一つはイタリア宇宙機関によるもので、独自の欧州再利用可能軌道上実証プログラム（PRIDEプログラム）を提示し、初期試験機であるPre-Xの開発を進め、その後、中間実験機（IXV）と呼ばれるプロトタイプと、そのプロトタイプIXVから技術を継承したスペースライダーを開発しました。 [6]
2015年2月11日、IXVは初の100分間の弾道宇宙飛行を実施し、太平洋の海面に無傷で着陸してミッションを無事完了した。[7] [8]この機体は、軌道速度から大気圏に完全再突入した初の揚力体である。 [9] : 23 過去のミッションでは、高度に制御可能だが複雑でコストもかかる有翼体か、制御が難しいが複雑さが少なくコストも低いカプセルのいずれかの飛行テストが行われてきた。[10]
発達
背景
1980年代から1990年代にかけて、再使用型打ち上げプラットフォームや再使用型宇宙船の開発、特にスペースプレーンに関しては国際的に大きな関心が寄せられ、おそらく最も有名な例としては、アメリカのスペースシャトルとソ連の ブラン計画が挙げられる。フランスの国立宇宙研究センター(CNES) やドイツのドイツ航空宇宙センター(DLR) など、ヨーロッパ諸国の国立宇宙機関は、この時代に独自の設計に取り組んでおり、その中で最も有名なのがヘルメススペースプレーンである。欧州宇宙機関(ESA)が数年にわたって支援していたヘルメス計画の開発は、1992年に飛行が行われる前に最終的に中止され、代わりに既存のソユーズ宇宙船を使用するというロシア航空宇宙局(RKA)との提携協定が採用された。
1990年代初頭にヘルメス宇宙船の開発作業は中止されたが、ESAは同様の再使用型宇宙船を自国で開発し、最終的には配備するという戦略的長期目標を維持した。したがって、この目標をサポートするために、ESAはさまざまな実験用宇宙船のコンセプトに関する一連の設計研究に着手し、将来の再突入機に不可欠とみなされる技術を改良し、改善した。[11]これらの研究で生み出された技術とコンセプトをテストし、さらに開発するためには、再突入システムの実際の飛行経験を蓄積し、宇宙輸送、探査、科学の分野で国際協力を維持および拡大する必要性は明らかだった。これらの要望から、将来のロケット準備プログラム（FLPP）が生まれた。これは、ESAが主導し、加盟国数カ国が考案し、推進したイニシアチブであり、再突入機に関連する技術の課題と開発に取り組むための枠組みを提供した。[11]
FLPPで大きな進歩を遂げるためには、既存の研究、技術、設計を活用したプロトタイプの再突入機の製造と試験が必要であることが認識されました。[11]一連の試験機を使用した段階的なアプローチを採用し、その後、より広範な一連の量産機を開発することで、このアプローチはリスクを軽減し、初期の比較的低コストのミッションから徐々に洗練された開発を統合できるようになると考えられました。
この決意に沿って、2005年初頭、イタリア宇宙機関とイタリア航空宇宙研究センターは、イタリアのPRIDE（欧州再使用型軌道上実証機プログラム）というプログラムの下で、中間実験機（IXV）プロジェクトを正式に開始した。 [6]主な産業請負業者は、イタリアのNext Generation Launcher Prime SpA（NGLP）であった。[11]後者の組織は、ヨーロッパの大手航空宇宙企業2社、AstriumとFinmeccanicaからなる合弁企業である。 PRIDEプログラムは、欧州宇宙研究技術センター、イタリア宇宙機関（ASI）、フランスの宇宙機関CNES、ドイツのDLRなど、さまざまな国立宇宙機関の支援を受けており、2006年11月までに、IXVはオーストリア、ベルギー、フランス、ドイツ、アイルランド、イタリア、ポルトガル、スペイン、スウェーデン、スイス、オランダの11の加盟国によって支援されていた。[11]これらのうち、イタリアはIXVプログラムの主な財政的支援国となった。[12]
選択と発売前テスト
IXVプロジェクトは、これまでに実施された多くの研究、特に1998年に試験飛行され成功した大気圏再突入実証機（ARD）の研究データと運用原理の多くから恩恵を受け、活用した。プロジェクトの初期のミッション定義と設計成熟段階では、実験要件（技術とシステム）、プログラム要件（技術の準備状況、開発スケジュールとコスト）、リスク軽減（実現可能性、成熟度、堅牢性、成長の可能性）を評価することを目的とした、共通の基準に対する既存のESAと国家のコンセプトの徹底的な比較が再度実施された。 [11]選択されたベースライン設計である細長いリフティングボディ構成は、主にCNES主導のPre-XおよびESAのARD機を参考にした。開発作業は予備設計定義段階を迅速に進め、2007年半ばまでにシステム要件のレビューに到達した。[11]
2009年12月18日、ESAはタレス・アレニア・スペース社と3940万ユーロ相当の契約を締結し、18か月間のIXV予備作業を請け負うと発表した。[13] [14] 2011年、IXVプロジェクトの総推定コストは1億5000万ユーロと報じられた。[15]
2012年後半、IXVの亜音速パラシュートシステムは米国アリゾナ州ユマ試験場で試験された。 [16]その後まもなく、イタリアのローマ近郊にある国立研究委員会のINSEAN研究タンクで一連の水衝撃試験が実施された。[17]
2013年6月21日、IXV試験機がイタリアのサルデーニャ島沖のサルト・ディ・キッラ山脈の高度3kmから投下された。この試験投下の目的は、亜音速パラシュート、浮遊気球、ビーコンの展開を含む機体の着水システムを検証することだった。気球の膨張中に小さな異常が発生したが、他のシステムはすべて予想通りに機能した。落下試験後、機体はさらなる分析のために回収された。[18] 2014年6月23日、回収船ノス・アリエスがトスカーナ沖で単一のIXV試験機を使った訓練演習を実施した。[19]
2014年6月、IXV試験機はオランダのノールトウェイクにあるESTEC技術センターに到着し、その年の11月に予定されていたベガロケットでの飛行に備えて飛行準備状況を確認するための試験キャンペーンを受けた。 [20]
デザイン
中型実験機（IXV）は、無人の再利用可能な宇宙機のプロトタイプであり、スペースライダーと呼ばれる次のモデルの前身です。ESAによると、名前の「中型」という部分は、機体の形状が必ずしも想定されている後続の量産宇宙機を代表するものではないことに由来しています。[11]いかなる種類の翼もない揚力体配置を持ち、その結果、再突入中の揚抗比（L/D）は0.7になります。サイズと形状は、実験用ペイロードを収容するために内部容積を最大化する必要性と、ベガロケットの質量制限と好ましい重心との間でバランスが取れています。この機体には、熱保護システムやアクティブな空力制御面の存在など、ESAが関心を持ついくつかの重要な技術が意図的に含まれています。[11] IXVの制御と操縦性は、極超音速飛行を含む全飛行モードを通じて、これらの空力表面（一対の可動フラップで構成）とスラスターの組み合わせによって実現されます。[11]
IXV の重要な役割は、空気力学的に制御された再突入に関するデータと経験を得ることであり、ESA は、これは以前に使用された初期の弾道および準弾道技術の大きな進歩を表すものであると主張している。[11]各ミッションを通じて、代表的な再突入パフォーマンス データが記録され、空気熱力学的現象を調査し、システム設計ツールと地上検証方法を検証し、将来の設計作業をサポートする。[11]再突入は、 NASAが運用するスペース シャトルと同様に、機首を高く上げた姿勢で行われる。飛行のこの段階では、スペースプレーンの操縦は、従来の航空機と同様に、機体から外れてロールし、その方向に持ち上げることによって行われる。[12]着陸は、降下中に機体の上部から排出される一連のパラシュートによって行われる。さらに、着陸の数秒前に、一連のエアバッグが膨らんで着陸を和らげる。[11]
IXVに対するESAのもう一つの重要な目的は、その構造と高度な熱保護対策、特に再突入時の厳しい条件下でのその性能を検証することであった。[11]機体の下部は、カーボンファイバーとシリコンカーバイドの混合物で構成されたセラミック製の熱保護パネルで覆われており、スペースプレーンの構造に直接固定されている一方、コルクとシリコンベースの複合材料からなるアブレーション材料が機体の上部表面を覆っている。[12] [21]機体は、従来のホットストラクチャー/コールドストラクチャー配置に基づいており、高度なセラミックと金属のアセンブリ、断熱材、およびさまざまなアタッチメント、接合部、シールの効果的な設計の組み合わせに依存していた。高度なナビゲーションおよび制御技術が果たす役割も非常に重要であるとみなされた。
IXVは軌道上では別の操縦・支援モジュールによってサポートされており、これはキャンセルされたハーミーズシャトルでの使用を予定されていたリソースモジュールとほぼ同様である。IXVの航空電子機器はLEON2-FTマイクロプロセッサによって制御され、 MIL-STD-1553Bシリアルバスによって相互接続されている。 [22]
データ収集を主な目的とする実験用ロケットであるため、評価作業をサポートするデータ収集のため、ロケットの重要な再突入技術の検証を含む、飛行中ずっと各種センサーや監視装置が搭載され、稼働していた。[11]記録されたデータは、IXV の飛行のさまざまな要素をカバーしており、これには、宇宙船の動的挙動と環境の飛行後の再構築のための車両モデル識別 (VMI) 測定などの誘導、航法、制御システムや、再突入技術に関する必須の中核実験などが含まれる。[11]さらに、IXV は通常、ミッションの成功に直接必要ではないものの、ロケットの投資収益率を高めるのに役立つ補完的な乗客実験を搭載する。ESA によると、ヨーロッパのさまざまな産業界、研究機関、大学から 50 件を超えるそのような提案が寄せられており、その多くは将来のロケット プログラム (誘導、航法、制御、構造健全性監視、熱保護の潜在的な追加方法など)、宇宙探査、科学的価値にメリットをもたらすものである。各ミッションを通じて、テレメトリは地上管制官に放送され、機体の進行状況を監視します。[11]しかし、再突入中にスペースプレーンの周囲にプラズマが蓄積するなどの現象により、無線信号がブロックされることが知られています。[12]
IXVは、ESAのイタリアPRIDEプログラムの下で開発されたSpace Riderという次のモデルの先駆けです。[6]
飛行試験
2011年には、IXVは2013年にも初飛行を行う予定であると報じられたが[23]、その後、新開発のベガロケットを使用して2014年後半に初打ち上げを行うように再スケジュールされた。 [24] [25]この最初の打ち上げ機会は、射場の安全性に関する懸念が解決されなかったため、最終的には逃された。[26]
いくつかの遅延の後、2015年2月11日、IXVはVV04ミッションのベガロケットによって弾道軌道に乗せられ、無事に打ち上げられた。[1]現地時間午前8時40分に打ち上げられたこの機体は、[27]高度333kmでベガロケットから分離し、412kmまで上昇し、その後、高度120kmで再突入に向けて制御降下を開始し、記録された速度7.5km/sで飛行した。これは、低軌道（LEO）宇宙船が飛行する典型的な再突入経路と同一である。再突入後、IXVは太平洋上を滑空し、その後着陸パラシュートが展開された。パラシュートは、再突入開始から7,300km以上を飛行した後、機体の降下速度を遅くするために展開された。[9] : 25–26 宇宙船は太平洋の海面に降下し、その後、ノス・アリエス宇宙船によって回収され、宇宙船自体と記録されたミッションデータの両方の分析が行われた。[28] [29]当時のESA長官ジャン ＝ジャック・ドルダンは、このミッションについて次のように述べた。「これ以上の成果はなかっただろうが、ミッション自体はまだ終わっていない...このミッションは、空気力学、熱問題、そしてこのような宇宙船、つまりこの揚力体の誘導と航行に関する知識の限界をさらに後退させるだろう」。[12]
今後の計画
報告によると「完璧」だったテスト飛行の完了に続き、ESAの職員は2019年から2020年の間に追加のテスト飛行を行う必要があると決定した。このミッションでは、IXVは以前のように着水着陸を行うのではなく、滑走路に直接降下するという異なる方法で着陸することが想定されていた。このアプローチは、パラフォイルの設置または着陸装置の採用によって実現される。2回目の宇宙飛行の計画は当初2015年3月に開始され、改造された機体の設計作業は2015年半ばに開始される予定だった。[30] [更新が必要]
スペースライダーへの移行
ESAの2016年12月の科学予算では、商業化されたスペースライダー軌道車両という形での次のIXV飛行のための資金が閣僚理事会によって承認されました。 [31] 2018年と2019年の設計レビューに続いて、フルサイズのモックアップが2019年に気球から落とされ、2020年/2021年にベガCに搭載されて初飛行が行われる予定です。その後、6〜12か月間隔で約5回の科学飛行を実施し、2025年からはペイロード1kgあたり4万ドルの費用で打ち上げ、運用、地球への帰還で商業利用が可能になります。[32]スペースライダーミニシャトルは、全長4～5メートル、積載量は800kg、[33] 総質量は2,400kgで、400kmの軌道で2～6か月のミッションに耐えた後、地球に帰還し、4か月以内に再飛行します。ベガCロケットの第4段ペイロードディスペンサーAVUMは、シャトルのサービスモジュールとして機能し、再突入のために切り離される前に、軌道上での操作とブレーキ、電力、通信を提供します。[34] AVUMサービスモジュールは、統合されたIXV推進モジュールに代わるもので、ペイロードベイ用に車両の内部スペースを0.8m3解放します。スペースライダーは、米国のX-37Bと操作が似ていますが、長さはX37の半分、質量と積載量はX37の5分の1であり、史上最小かつ最軽量のスペースプレーンになります。ペイロードドアは、軌道に到達すると開かれ、機器や実験が宇宙空間に露出し、その後、着陸のために閉じられます。
2020年12月、ESAは共同主契約者であるタレス・アレニア・スペースおよびアビオとスペースライダー飛行モデルの納入契約を締結した。初飛行は2025年後半に予定されている。[35]
仕様
ESAのデータ、[15] Space.com、[23] Gunter's Space Page [36]
一般的な特徴
- 長さ: 5 m (16 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 2.2 m (7 フィート 3 インチ)
- 高さ: 1.5 m (4 フィート 11 インチ)
- 自重: 480 kg (1,058 ポンド)
- 総重量: 1,900 kg (4,189 ポンド)
- 電源:電池
パフォーマンス
- 最高速度: 27,720 km/h (17,220 mph、14,970 kn)
- 航続距離: 7,500 km (4,700 マイル、4,000 海里)
- 揚抗比: 0.7
- 最大高度: 412 km (256 マイル)
参照
- 2015年の宇宙飛行
- 大気圏再突入実証機(ARD) - 1998 年に飛行した ESA の再突入テストベッド
- 欧州実験的再突入テストベッド(EXPERT) - IXV で使用されたが飛行しなかった材料を開発する研究プログラム
- 将来の打ち上げ準備プログラム- IXV の親プログラム
- ホッパー- 欧州宇宙機関（ESA）の有人宇宙飛行機プロジェクト（中止）
- HYFLEX (極超音速飛行実験) - 1996年にNASDAが開発し飛行させたHOPE-Xに相当する日本の宇宙飛行機実証機
- RLV-TD - ISRO が開発中のインドの再利用可能技術検証テストベッド
- スペースライダー- IXVテクノロジーから開発された軌道スペースプレーン
- オーロラプログラム
参考文献
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- ^ 「欧州の宇宙飛行機、2月に打ち上げ予定：確定」2014年11月21日。
- ^ 「全世界での打ち上げスケジュール」 2014年11月18日。2010年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「IXV 開発における新たなマイルストーン」。ESA。2010年 9 月 15 日。ESAの
将来ロケット準備プログラム
(FLPP)に基づく中間実験機 (IXV) は、1998 年の
大気圏再突入実証機の
飛行成功から一歩前進したものであり
、この分野におけるヨーロッパの役割を確立しました。
- ^ IXV開発における新たなマイルストーン。ESA。2010年9月15日。
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の中型実験機は、完璧な再突入飛行を行い、ガラパゴス諸島の西側の太平洋に着水しました。
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昨日、11月にヨーロッパの無人宇宙船IXVを回収することを目指している船と乗組員は、イタリアのトスカーナ沖で練習飛行を行った。
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。ESAのIXV中型実験車両が保護容器から取り出され、同機関の技術センターのクリーンルーム環境内で安全に保護される瞬間。
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ヨーロッパの新型 Vega 軽量ロケットを使用した打ち上げは、2014 年 10 月に予定されています。
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の IXV 中間実験機をヨーロッパの新しい Vega ロケットで打ち上げる計画が現在詳細に進められており、2014 年の飛行に向けた大きな一歩となっている。
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さらに読む
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外部リンク
- IXV公式サイト
- IXV Twitterプロフィール
- IXV 再突入ミッションの打ち上げから着水までの完全リプレイ、ESA マルチメディア ギャラリー (2015 年 2 月 11 日)
- IXV の最初の成果に関する記者会見、ESA Space in Videos (2015 年 6 月 16 日)
- ESA の IXV 再突入機ミッション、ESA マルチメディア ギャラリー (2012 アニメーション)
- IXV: 宇宙からの帰還を学ぶ、IXV ビデオニュースリリース VNR
- ESA の中型実験車両、ESA マルチメディア ギャラリー (2008 アニメーション)
- ESA Euronews : 「着水 - 再突入テスト」(2013-08-22)。YouTube のビデオ
- CNES 再使用型大気圏再突入機: PRE-X