Loading article…
| シルバーフォーゲル | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 爆撃機 |
| 状態 | プロジェクト |
| プライマリユーザー | ドイツ空軍 |
| 建造数 | なし |
シルバーフォーゲル（ドイツ語で「銀の鳥」）は、 1930年代後半にオイゲン・ゼンガーとイレーネ・ブレッドが第三帝国向けに製作した液体燃料ロケット推進の弾道 爆撃機の設計図である。RaBo （ロケット爆撃機）としても知られる。これは、1942年春に開始されたアメリカ爆撃機プロジェクトで検討された数多くの設計のうちの1つであり、メッサーシュミット Me 264やユンカース Ju 390などの大西洋横断距離のピストンエンジン戦略爆撃機のみに焦点を当てており、この2つの機体タイプのみが実際に製造され、競争のために飛行した。ウォルター・ドルンベルガーは、第二次世界大戦後に米国で軍用スペースプレーンへの関心を高めようとしたとき、より外交的な用語である対蹠地爆撃機を選択した。
コンセプト
この設計には新しいロケット技術と揚力体の原理が取り入れられており、1960年代のX-20ダイナソアや1970年代のスペースシャトルなどの有翼宇宙船の将来の発展を予見するものであった。結局、この設計は複雑すぎて製造コストが高すぎると判断され、モックアップ段階を超えることはなかった。[要出典]
シルバーフォーゲルは、短いホップを繰り返すことで長距離を飛行することを目的としていた。この航空機は、3 km (2 マイル) の長さのレールに沿って、大型のロケット推進そりで時速約 1,930 km (1,200 mph) まで推進されてミッションを開始することになっていた。離陸後は、独自のロケット エンジンを点火して高度 145 km (90 マイル) まで上昇を続け、その時点で時速約 21,800 km (13,500 mph) で飛行することになる。その後、成層圏まで徐々に降下し、そこで空気の密度が増大して航空機の平らな下面に対して揚力が発生し、最終的に「跳ね返って」再び高度を上げ、このパターンが繰り返される。空気抵抗のため、各バウンドは前のものよりも浅くなるが、それでもシルバーフォーゲルは大西洋を横断し、4,000 kg (8,800 lb) の爆弾をアメリカ本土に運び、その後、大日本帝国が支配する太平洋のどこかの着陸地点まで飛行を続けることができると計算された。総距離は 19,000 ～ 24,000 km (12,000 ～ 15,000 マイル) である。[要出典]
戦後、シルバフォーゲルの設計を数学的制御解析により分析したところ、計算ミスが発覚した。大気圏再突入時の熱流は、ゼンガーとブレッドが当初計算した値よりはるかに大きかったことが判明した。したがって、この設計が実際に製造されていたとしたら、設計限界を超えて機体が溶け、熱で破壊されていただろう。この問題は耐熱シールドを増強することで解決できたかもしれないが、そうすると機体の積載量が大幅に減少し、遠方地域を爆撃するという本来の任務に使用できなくなる。[1]
歴史
1941年12月3日、ゼンガーは弾道グライダーの最初の提案をGeheime Kommandosache Nr. 4268/LXXX5としてドイツ航空省（RLM）に提出した。900ページに及ぶ提案は、その大きさと複雑さからRLMで不評を買ってしまい、保管された。その後、ゼンガーはシュコダ・カウバSk P.14ラムジェット戦闘機など、より小規模なプロジェクトに取り掛かった。[2]
ヴァルター・グレゴリー教授はゼンガーに報告書を書き直させ、大幅に削減されたバージョンが UM 3538 として 1944 年 9 月に RLM に提出されました。これはパイロットと積荷を宇宙の下端まで運ぶことができる乗り物に関する最初の本格的な提案でした。[引用が必要]
有人型2種と無人型1種が提案された。アンティポデンフェルングライター（対蹠長距離グライダー）とインターグローバルフェルングライター（大陸間長距離グライダー）である。どちらもロケット推進のそりから打ち上げられることになっていた。有人型2種は搭載物以外は同一であった。アンティポデンフェルングライターは非常に急角度で打ち上げられ（これにより射程距離が短くなる）、ニューヨーク市に爆弾を投下した後、太平洋の日本軍基地に着陸することになっていた。[3]
戦後
戦争が終わった後、ゼンガーとブレッドはフランス政府のために働き[4]、1949年に宇宙飛行士連盟を設立した。フランス滞在中、ゼンガーはソ連のエージェントによる取り入ろうとする失敗した試みの対象となった。ヨシフ・スターリンはシルバーフォーゲルの設計に関する報告に興味をそそられ、息子のヴァシリーと科学者のグリゴリー・トカティを派遣してゼンガーとブレッドを誘拐し、ソ連に連れて来させた。[5] [6]この計画が失敗すると、 1946年にムスティスラフ・フセヴォロドヴィッチ・ケルディッシュによって新しい設計局が設立され、このアイデアを研究した。ロケットエンジンの代わりにラムジェットで駆動する新しいバージョンが開発され、通常ケルディッシュ爆撃機として知られているが、生産されなかった。[1]この設計は1960年代初頭までいくつかの追加の巡航ミサイル設計の基礎となったが、いずれも生産されなかった。[要出典]
米国では、同様のプロジェクトであるX-20ダイナソアがタイタンIIブースターで打ち上げられる予定だった。有人宇宙飛行の役割がNASAに移り、無人偵察衛星で必要なミッションをすべて遂行できると考えられるようになったため、米国空軍は徐々に有人宇宙飛行から撤退し、ダイナソアは中止された。[要出典]
シルバーバード計画の永続的な影響の 1 つは、「再生冷却 - 再生エンジン」設計です。これは、燃料または酸化剤をエンジン ベルの周囲のチューブに流してベルを冷却し、流体を加圧するものです。この概念は以前から知られていましたが、ゼンガーのチームは実用化に向けて重要な研究を行いました。現代のロケット エンジンのほとんどすべてに、同様の設計が採用されています。[要出典]
ザンガー（ラウムトランスポートシステム）
1985年10月18日、メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）は、ゼンガー宇宙機の新たな研究を開始した。この宇宙機は、現在では「ピギーバック」二段式軌道上水平離陸コンセプトとなっている。[7]
大衆文化において
- アレン・スティールの『VSデイ』は2014年に出版された歴史改変小説で、1941年にヒトラーがヴェルナー・フォン・ブラウンにシルバーフォーゲルの建造を指示する物語である。 [8]
参照
参考文献
- ^ ab Reuter, Claus (2000). V2とドイツ、ロシア、アメリカのロケット計画。ドイツ - カナダ応用歴史博物館。p. 99。ISBN 9781894643054。
- ^ シュコダ・カウバ Sk P.14 – ラムジェット戦闘機プロジェクト。
- ^ Reuter, C. V2とドイツ、ロシア、アメリカのロケット計画。カナダ：ドイツ系カナダ人博物館。pp. 96–97。ISBN 978-1-894643-05-4。
- ^ オイゲン・ゼンガー、イレーネ・ゼンガー・ブレッド（1944年8月）。長距離爆撃機用ロケット推進装置（PDF） 。Astronautix.com。 2006年6月14日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2010年4月27日閲覧。
- ^ ダフィー、ジェームズ・P. (2004)。『ターゲット：アメリカ - ヒトラーの米国攻撃計画』。プレガー。pp. 124。ISBN 0-275-96684-4。
- ^ シェイラー、デイビッド・J. (2005).宇宙の女性たち — ヴァレンティーナを追って.シュプリンガー・フェアラーク. p. 119. ISBN 1-85233-744-3。
- ^ Sæger II、Astronautix、2014年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ジョーンズ、マイケル・M.（2014年2月24日）。「Reach for the Stars: VS Day by Allen Steele」Tor.com 。 2023年7月11日閲覧。
外部リンク
- 「オイゲン・ザンガーと関係者」。Encyclopedia Astronautica。2016年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「Seanger 対蹠地爆撃機」。Encyclopedia Astronautica。2016年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。