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 ホープエックス | |
| 原産国 | 日本 |
|---|---|
| サイズ | |
| 身長 | 15.2メートル（50フィート）[1] |
| 直径 | 9.7メートル（32フィート）（翼幅）[1] |
| 質量 | 14 t (31,000 ポンド) [1] |
| ステージ | H-IIAで打ち上げ |
| 発売履歴 | |
| 状態 | プロジェクトはキャンセルされました |
HOPE ( H-II Orbiting Plane ) は、NASDAとNAL (現在はどちらもJAXAの一部)のパートナーシップによって設計された日本の実験用スペースプレーンプロジェクトで、1980 年代に開始されました。HOPE は、その存続期間のほとんどにおいて、国際宇宙ステーションへの日本の主要な貢献の 1 つとして位置付けられており、もう 1 つは日本実験棟でした。このプロジェクトは最終的に 2003 年に中止されましたが、その時点では、サブスケールのテストベッドのテスト飛行は成功していました。
歴史
HOPE-Xの計画段階当時、日本の宇宙飛行は、NIおよびN-IIロケットシステムの開発や日本初の衛星の打ち上げなど、過去10年間に一連の成功した進歩を遂げていた。[2]日本はスペースシャトル計画や提案されたスペースステーションフリーダム（後のISS ）の計画に参加しており、低地球軌道運用における米国との協力を支援するための車両の開発を模索していた。
1990年までにNASDAはHOPEスペースプレーンの基本コンセプトを確立し、開発中のH-IIロケットの上に打ち上げられ、宇宙ステーションフリーダムにドッキングして貨物を運び、滑走路に自律的に着陸する無人機を提案した。[3]これはHOPE-X（H-II Orbiting Plane, Experimental）として知られるサブスケールの軌道プロトタイプに進化した。これは飛行試験とシステム検証に使用され、その後、4人乗りで22トン（49,000 ポンド）の設計であるより大きなHOPEに移行した。名前が示すように、両方とも日本の新しいH-IIロケットで打ち上げられるが、フルスケールのHOPEには打ち上げ性能の大幅なアップグレードが必要になるだろう。[4]
モデルとテスト飛行
日本の宇宙計画全体の一環として、HOPEや他のプロジェクトで使用される技術のテストがかなり進んでいました。1994年2月、新しいH-IIロケットの最初のテスト飛行は、実験的なOREX弾道再突入体を打ち上げるためにも使用され、さまざまな通信システム、加熱プロファイル、熱シールドコンポーネントがテストされました。別のプロジェクトであるHYFLEXが1996年2月に続きました。Hyflexは、HOPEで使用することを意図していたカーボンカーボン熱シールドタイルをテストし、極超音速揚力に関するデータを収集するために同じボディ形状を持つことを目的としていました。HYFLEXは成功しましたが、着水後に回収される前に太平洋に沈んでしまいました。別のテストプロジェクトであるALFLEXは、 HYFLEXに続いて1996年に行われました。
範囲の縮小
1997年、研究がかなり進んだ段階で、HOPE-Xを無人貨物船に改造し、自動アプローチおよびドッキングシステムと、米国のスペースシャトルに似たドア付きの貨物室を追加することが決定されました。これにより、シャトルプログラムの問題により遅延が続いていたISSに「手っ取り早い」貨物供給システムを提供できると考えられました。このような改造には、さらに2億9,200万ドルを費やすだけで完了できると見積もられており、これはH -IIロケット用にまったく新しい弾道貨物船を設計するよりも安価であり、フルサイズのHOPEを完成させるのに必要な推定29億ドルよりもはるかに安価です。改造されていないH-IIAロケットで打ち上げられた小型のHOPE-Xでも、ISSに3メートルトン（6,600ポンド）の有用な荷物を運ぶことができ、これはプログレス宇宙船の約2,500キログラム（5,500ポンド）とほぼ同じです。 HOPE-Xは全長約15.2メートル（50フィート）、翼幅は9.7メートル（32フィート）であった。[1]
プロジェクトの結論
1998年、H-IIは一連の失敗に見舞われた。宇宙計画全体の再評価が行われ、その後、予算の制約により、1998年から2002年までの5年間の支出期間に、総予算が6億9,000万ドル削減され、42億2,000万ドルとなった。これにより、HOPE-Xのスケジュールは延期され、初飛行は2003年となった。この時点でNASDAは、研究プロジェクトという立場を反映して、1988年にプロジェクトが承認されて以来、わずか3億500万ドルしか支出していなかった。翌年、H-IIプロジェクトは完全に中止され、簡素化され軽量化されたH-IIAのみが進められた。ヒューズはこの頃、H-IIAプロジェクトから撤退した。同社は当初、このシステムで10回の打ち上げを購入しており、NASDAにとって大きな国際的成功と見なされていたからである。
HOPEはその後も奮闘を続けた。2000年、キリバスのクリスマス島のイオン飛行場に帰還機を着陸させる協定が締結された。高速飛行実証プロジェクトは、ナビゲーション技術と飛行特性をテストするためにHOPE-Xの25%スケールモデルで構成されていた。[5] 2003年の期限が近づくと、打ち上げ機のプロファイルについて多くの議論が起こり、空中発射のためにH-IIをジェット推進貨物機に置き換えるべきだと主張する人が多かった。初飛行はさらに2004年に延期された。この節目を迎える前に、日本の経済停滞、特に北朝鮮の核開発を追跡するためのスパイ衛星開発の緊急プログラムが求められていたことを踏まえ、NASDAの明らかな過剰コミットメントに対処するために、 NASDAの大規模な再編が行われた。JAXAが設立され、HOPEは2003年にキャンセルされた。[6]
参照
- ブラン（宇宙船）
- EADS Phoenix - HOPE と同時期に計画されていたが中止されたHermesプログラムの後継。
- 富士（宇宙船）
- H-II 宇宙ステーション補給機
- スペースシャトル計画
- RLV-TD - インドの宇宙飛行機プログラム
- X-37
参考文献
- ^ abcd "HOPE_X 開発から将来の宇宙輸送システムに向けて" [HOPE_X の将来の宇宙輸送システムに学んだ教訓] (PDF) .テクニカルレビュー（日本語）三菱重工2002 年 1 月。2012 年 6 月 6 日に取得。
- ^ 「日本の宇宙計画」. Nippon.com . 2024年3月28日閲覧。
- ^ 伊藤哲一、秋元俊夫、宮場博、加納康臣、鈴木則夫（1990年10月）。HOPEスペースプレーンのコンセプトと技術開発。AIAA第2回国際航空宇宙機会議。フロリダ州オーランド。doi : 10.2514/6.1990-5223。
- ^ 福井俊夫、中野栄一郎、三保一之 (1998)。「H-II軌道上実験機(HOPE-X)開発の現状」。宇宙技術応用国際フォーラム。420 :937–942。doi : 10.1063/1.54897。
- ^ 「高速飛行実証「HSFD」」技術レビュー宇宙航空研究開発機構2003年7月2014年6月10日閲覧。
- ^ Jos Heyman、「Spaceplanes That Never Were... 」 Wayback Machineで2022年2月3日にアーカイブ、MilSat Magazine、2016年9月。2022年2月3日閲覧。
外部リンク
- HOPE-Xプログラム
- ホープX機の縮小模型の落下試験