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- この記事は国別鉄道輸送の歴史シリーズの一部です。
シエラレオネ政府鉄道は、 1897年から1974年までシエラレオネで運行されていました。他の国では、このような狭い幅の軌間は通常、支線鉄道に限定されているのに対し、この鉄道は2フィート6インチ( 762 mm )の狭軌のみで建設された国営鉄道システムを形成したという点で珍しいものでした。
歴史
始まり
1872 年以降、イギリス領シエラレオネの鉄道に関する初期の提案が数多くなされ、その中にはサハラ横断鉄道の提案も含まれていましたが、いずれも実現しませんでした。最終的に 1893 年に、リバプール 商工会議所の資金による提案が採用され、測量が開始されました。測量隊は多くの困難に直面しましたが、特に病気により測量の完了が遅れました。
オープニング
建設は1896年にフリータウンから始まり、鉄道の最初の区間は1897年3月までにウェリントン（7マイル）まで開通しました。その後の開通区間は以下のとおりです。
支店
他の路線も建設された。1903年にはフリータウンから海抜748フィート（228メートル）のヒルステーションまで、5.5マイル（8.9キロメートル）の短い支線が建設された。1903年8月の常駐技師代理はジェームズ・ウィリアム・ターナーであった。[1]この路線により、ヨーロッパ人はフリータウンの上の健康的な丘陵地帯に住むことができたが、自動車との競争により1929年に廃止された。
1914 年に、バウヤ ジャンクションからマケニ(84 マイル/135.2 km)までのより大規模な支線が建設されました。その後、カンバイ (104 マイル/167.4 km) まで延長されましたが、その後 1930 年にマケニまで短縮されました。この時点で、路線の総距離は 311 マイル (501 km) でした。
1926年のストライキ
1926年、鉄道労働者は、昇給を求める黒人事務員に課せられた差別的条件に抗議してストライキを起こした。ストライキは6週間続いたが、黒人エリート層の支援があったにもかかわらず失敗に終わり、ストライキ参加者は罰として賃金の引き下げと残業を強いられた。
第二次世界大戦
第二次世界大戦では鉄道の重要性が増しました。内陸から海岸へ鉱物資源を輸送する以外に、鉄道は北アフリカでの戦闘を支援する上でも重要でした。戦闘機は線路の終点まで輸送され、そこで組み立てられてエジプトへ飛行しました。
リニューアル
1950 年代にはディーゼル機関車が導入され、貨車も 155 両ほど購入され、鉄道の設備が一新されました。この 10 年間で貨物輸送量と旅客輸送量はともに増加しました。シエラレオネは 1961 年に独立を果たし、独立記念品としてイギリスから45 両の新しい客車が贈られました。
閉鎖
1960年代の道路交通量の増加と政府の政策変更により、交通量は減少し、将来に向けてさまざまな提案がなされた。その中には、ボーキサイト 鉱山への支線新設や、より広軌への転換などが含まれていた。しかし、閉鎖を勧告した国連特別基金の報告書が採択された。マケニ支線は1968年に閉鎖され、続いて1971年にケネマ-ペンデンブ区間が閉鎖された。1973年にはボまでのさらなる閉鎖が行われ、鉄道は1974年に最終的に完全に閉鎖された。
駅
機関車
スチーム
鉄道に供給された最初の機関車は、ハンスレット機関車会社によって製造され、1897年に供給された2台の0-6-0T機関車でした。すぐにハンスレットの2-6-2T設計が続き、非常に成功し、長持ちすることが証明され、1898年から1920年の間に多数が製造されました。この設計の機関車は蒸気機関車時代を通じてさらに供給され続け、最後の2台は1954年に製造されました。この設計の要素は、ラッセルとして知られるウェールズハイランド鉄道の機関車の製造に使用されました。
1906年にハンスレット社から2-8-2T機関車5台が納入され、続いて1910年にナスミス・ウィルソン社から4-8-0炭水車vが2台納入された。さらにノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社とホーソン・レスリー社によって4-8-0機関車が製造され、1921年までに合計17台となった。1926年にベイヤー・ピーコック社から2-6-2+2-6-2ガーラットが導入され、2-6-2Tと4-8-0の重複使用がなくなった。2-8-2Tは不適切であることが判明し、1920年代半ばまでにすべて廃止された。
第二次世界大戦は鉄道に大きな需要をもたらし、その重要性は鉄道に多数の新型機関車が供給されたことからも明らかである。1942年には6台の新型ガーラットが供給され、WGバグナル社とアンドリュー・バークレー・サンズ社によって20台の4-8-0が製造された。さらに、スイスで製造された6台の2-8-0機関車が南インド鉄道から持ち込まれた。さらに容量を増やすため、初期の2-6-2+2-6-2ガーラット5台が、粘着力を高めるために2-8-0+0-8-2の車輪配置に改造された。これらの改造ガーラットでの経験は、鉄道が最終的に購入した蒸気機関車のクラスに影響を与えた。1956年には、ベイヤー・ピーコック社から14台の最新の4-8-2+2-8-4ガーラットが購入された。[2]これらの機関車は1:50勾配の最大荷重を200トン（203トン）から270トン（274トン）に増加しました。
ディーゼル
その間に、鉄道はディーゼル牽引に切り替えた。最初のディーゼル機関車は1954年に購入され、ハズウェル・クラーク社によって主に入換作業用に製造された145馬力、20トンの0-8-0型機関車3台で、続いて1960年に5台が購入された。1958年から1961年にかけて、同じメーカーからより大型のディーゼル機関車が供給された。このクラスは幹線用に24台の225馬力、29トンの2-8-2型機関車で構成されていた。これらの機関車は限定的な成功を収め、運行を高速化し、コストを削減したが、問題がなかったわけではない。搭載されたバッテリーはエンジンを始動させるのに十分な大きさではなく、追加のバッテリーを搭載した貨車を炭水車として同行させなければならなかった。全体として、鉄道はディーゼル機関車の保守に困難を抱え、蒸気機関車が運行を続けた。
エンジニアリング
この鉄道は 30ポンドの レールで建設され、車軸荷重は 5 トンに制限されていました。一部の延長部分は「路面電車」として建設され、レールの重量は 20 ポンド、さらには 15 ポンドにまで軽減されました。車軸荷重と速度制限を 20 mph (32.2 km/h) 以上に上げるために、1950 年代に路線の一部が 40 ポンドのレールで再建されました。
路線の大部分は 1 対 50 (2%) の勾配で建設されましたが、一部の区間は 1 対 39 (2.6%) という急勾配でした。ヒル ステーション ラインの勾配は 1 対 22 (4.5%) でした。路線には 20 フィート (6.1 m) を超えるスパンを持つ橋が 139 個あり、最も長いものは 6 スパンで幅 716 フィート (218.24 m) でした。
保存
ウェールズ
1975年の鉄道閉鎖後、この鉄道向けに製造された最後の2-6-2Tハンスレット機関車85号と、 1961年にグロスター鉄道客車・貨車会社によって製造された客車4両がウェルシュプール・アンド・ランフェア軽便鉄道（W&LLR）によって購入され、ウェールズへ出荷され、その年の8月に到着した。オーバーホール後、客車2両は1977年にW&LLRで運行を開始し、機関車は1978年に続きました。
さらなるオーバーホールの後、機関車は1992年に新たな任務を開始しました。2000年に大規模な火室修理が行われ、その後2010年まで再び運行されましたが、新しいボイラーが必要になったため、廃止されました。2011年に機関車はシルドンの国立鉄道博物館に展示され、その後2017年に全国ツアーを経てランフェア・カエレニオンに戻りました。
W&LLRがバルコニー付き客車の運行を好んだため、シエラレオネの車両は1990年代後半には人気がなくなったが、2007年から2008年にかけて2両が改装され、それ以来、時折特別運行に登場している。
シエラレオネでは
シエラレオネでは、かつての鉄道工場に車両のコレクションが保管され、博物館が作られました。機関車には、4-8-2+2-8-4 ガラットの 1 台、ハンスレット タンク 1 台、ディーゼル機関車 2 台が含まれていました。知事の客車や、 1961 年のエリザベス女王の訪問のために特別に用意された客車など、数台の客車も保管されていました。内戦と戦争の年月を経て、このコレクションは姿を消し、破壊されたのではないかと懸念されましたが、工場が避難民センターとして使用されていたにもかかわらず、コレクションは生き残りました。英国陸軍 将校のスティーブ デイヴィス大佐の主導により、2004 年に設備の修復が開始されました。シエラレオネ共和国の元大統領、アルハジ ドクター アフマド テジャン カバー氏が工場跡地を訪れ、博物館の修復とシエラレオネの鉄道遺産の保存への支持を表明しました。シエラレオネ国立鉄道博物館はフリータウンのクラインタウンにオープンしています。2016 年現在、この博物館はデイヴィス大佐を含む熱心な支援者チームによって継続的に改善されています。
参照
参考文献
注記
- ^ ミロム・ガゼット
- ^ 鉄道アフリカ2009年9月号、p14
文献
- アシュビー、ヘレン（2020）。シエラレオネ政府鉄道：創設から保存まで。ナローゲージアルバムNo.4。チッペナム、ウィルトシャー、イギリス：メインライン＆マリタイム。ISBN 9781900340755。
- ビール、フィリップ、ミッチェル、ヴィック（2004）。『シエラレオネ狭軌』。ミッドハースト、ウェストサセックス、イギリス：ミドルトンプレス。ISBN 9781904474289。
- クールズ、アンソニー（2014）。シエラレオネ：鉄道アドベンチャー。リーズ、イギリス：ホルン出版。ISBN 9780956331779。
- デュラント、AE。ルイス、CP;ヨルゲンセン、AA (1981)。アフリカの蒸気。ロンドン：ハムリン。ISBN 978-0-600-34946-4. OCLC 9014344. OL 15088099M. Wikidata Q111363476.
- Hollingsworth, JB (1980)。世界鉄道地図帳。アデレード: リグビー。pp. 236–237。ISBN 0727003054。
- Rowe, D. Trever 「シエラレオネ政府鉄道」、Locomotives International No. 41、1997 年 12 月 - 1998 年 1 月。
- Thorne, G. 1996狭軌図面スクラップブック、7mm 狭軌協会。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シエラレオネの鉄道輸送に関連するメディアがあります。
- シエラレオネ国立鉄道博物館 - 公式ウェブサイト
- シエラレオネ大統領がワークショップで鉄道コレクションを視察。
- 世界中の30インチゲージ鉄道