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クールガルディ・エスペランス・ハイウェイ | |
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クールガーディ・エスペランス・ハイウェイが赤で強調表示された西オーストラリア州南西部の地図 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 370.82 km (230 マイル) [1] |
| 官報掲載 | 1957年8月16日[2] |
| 路線番号 | |
| 主要な交差点 | |
| 北端 |   グレート・イースタン・ハイウェイ （国道94号線/代替国道94号線）、クールガルディ |
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| 南端 | エスペランス港 |
| 場所 | |
| 主要な集落 | ウィジモールサ、ノースマン、サーモンガム、グラスパッチ、ギブソン |
| 高速道路システム | |
クールガーディ・エスペランス・ハイウェイは、クールガーディとエスペランスを結ぶ370キロメートル（230マイル）の西オーストラリア州のハイウェイです。このハイウェイは南北方向に走っており、州の東部ゴールドフィールズと海岸を結んでいます。[3]
クールガーディからノースマンまでの区間 (国道 94 号線)は、パースからアデレードまでの 国道ルートの一部を形成しており、交通量が多いです。この区間は起伏のある田園地帯を通り、主に木々や低木林、塩湖が点在しています。州間高速道路は、ノースマンのジャンクションからエア ハイウェイを経由して東に進みます。ノースマンからエスペランスまでの区間 (国道 1 号線) は、オーストラリアのハイウェイ 1 号線の一部です。景色は農地に変わり、エスペランスに近づくにつれて湖や丘陵地帯の近くを通ります。
1890 年代の西オーストラリアのゴールド ラッシュの後、クールガーディと、金鉱に最も近い港であるエスペランスの間に道が作られました。1920 年代後半から 1930 年代にかけて、この道に沿って道路が建設されました。1930 年代後半から、道路の舗装に注目が集まりましたが、クールガーディとエスペランスの間に 1 車線の舗装が建設されたのは 1960 年になってからでした。この道路は、その 3 年前の 1957 年 8 月 16 日にクールガーディ – エスペランス ハイウェイとして公示されました。1974 年から 1980 年にかけてさらに工事が行われ、ハイウェイの全長にわたって 2 車線の舗装道路が作られました。
ルートの説明
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クールガーディ・エスペランス・ハイウェイは、クールガーディのグレート・イースタン・ハイウェイから始まります。国道94号線として南下し、ノースマンへと向かいます。ノースマンは州間高速道路エア・ハイウェイの起点です。クールガーディ・エスペランス・ハイウェイは国道1号線として南下し、ハーバー・ロード、フィッシャリーズ・ロード、ノースマン・ロードのある環状交差点で海岸沿いの町エスペランスへと続きます。 [ 4 ]ハーバー・ロードはハイウェイの最南端の区間で、[5]町の制限付きアクセス[1]バイパスとしてサウス・コースト・ハイウェイとエスペランス港につながっています。[4]
クールガーディ・エスペランス・ハイウェイは、市街地内および周辺を除いて、通常2車線の片側一車線道路で、制限速度は時速110キロメートル（70マイル）です。[3] [6]クールガーディとノースマンの間では、ハイウェイは「起伏のある、森林の多い、塩湖のある地域」を進み、[7]ノースマンの南では農地を横切り、エスペランスに近づくと湖や丘陵の近くを通過します。[8]ハイウェイ沿いには、クールガーディ、ウィジモールサ、ノースマン、サーモン・ガムズ、グラス・パッチ、ギブソン、エスペランスなど、いくつかの町があります。[4]これらはほとんどが50～100キロメートル（30～60マイル）離れていますが、サーモンガムズ・グラスパッチとギブソン・エスペランスはそれぞれ29キロメートル（18マイル）と22キロメートル（14マイル）しか離れていません。[9]
西オーストラリア州の主要道路は、クールガーディ・エスペランス・ハイウェイ沿いのさまざまな場所を含む、州の道路網全体の交通量を監視しています。 [10] : 3 2013/14年の交通量は1日あたり350台から4000台の範囲で、サウスコースト・ハイウェイの南で最高量が記録されました。交通量が最も多かったのはゴールドフィールズ・ハイウェイの北で51.6%でした。[10] : 5
クールガルディ・エスペランス・ハイウェイの安全性に関する報告は、評価ごとに異なっている。 2006年と2008年に西オーストラリア州王立自動車クラブ（RAC）が委託した報告書では、ハイウェイ全体の安全性評価は5つ星中3つ星となっている。州のハイウェイネットワーク全体は、一般的に3つ星または4つ星と評価され、2006年には約10％、2008年には約5％が2つ星の評価を受けた。[11] [12]国道セクションは、道路全長あたりの死傷事故総数[a]に基づき、2011年にオーストラリア自動車協会によって国内で最もリスクの低いハイウェイの1つであると評価された。しかし、走行車両1キロメートルあたりの死傷事故率に基づく個別のリスクは、中〜高と評価された。[13] 2013年には、高速道路のその部分は、5つ星のうち、全長の7％が1つ星、47％が2つ星、46％が3つ星と評価されました。[14]
歴史
背景
1890年代の西オーストラリアのゴールドラッシュの後、クールガルディと金鉱に最も近い港であるエスペランスの間に線路が作られた。馬車が240マイル（390 km）のルートに沿って物資と旅行者を輸送した。線路は砂地であったため、エスペランスに輸送された馬の飼料は線路沿いのさまざまな地点に分配する必要があった。パースからカルグーリーまでのイースタン・ゴールドフィールズ鉄道は1897年に開通し、支線は1909年にノースマンまで延びた。しかし、この頃にはフリーマントルから鉄道で商品を輸送する方がはるかに安くなっており、エスペランスからノースマンまで線路に沿って商品を運ぶことはもはや採算が取れなくなっていた。[15]
工事
新しく設立された主要道路委員会[b]は、1926 年から 1928 年にかけて、クールガルディ – エスペランス ルートと 21 本のその他の重要な道路の管理と維持管理を引き継ぎ、「主要道路」と宣言しました。主要道路網全体の利便性を高めるため、これらの道路の作業スケジュールでは、特定の道路ではなく、最も状態の悪い個々の区間を優先しました。[c] [16] : 27–28 クールガルディからエスペランスへのルートには、この取り決めの初年度に新規建設のために 3,000ポンドが割り当てられました。 [17] [18] 1927 年 1 月までに、俗に「グルー ポット」と呼ばれていたサーモン ガムの北 8 マイル (13 km) の区間の建設が開始されました。[19]
建設工事はその後も続けられ、1929年にはウィジモールサ周辺で[20] [21] 、 1930年にはスカダンで[22] [23] 、 1931年にはヒギンズビルで[24]行われた。1931年10月からは、道路の北端と南端の工事が連邦政府の補助金による政府の生活維持事業計画の一部に含まれた。1932年にはレッドレイク-グラスパッチ-トレスラブ区間で工事が行われ[25]、1933年にはサーモンガムズの一部が改良され[26] 、救済事業計画の継続により道路に5000ポンドが割り当てられた。[27] 1933年8月までに、クールガルディとウィジモールサの間の一部の荒れた部分を除いて、全路線が良好な状態であると報告された。[28]
クールガルディ-ウィジモールサ区間の建設は1934年に完了し、同年6月から9月にかけて段階的に開通した。[29] [30] [31]建設された区間は1934年後半から1935年5月にかけてパイオニアまで延長され、[32] [33]その後、パイオニア-ノースマン区間の工事が進んだ。[34] [35]ノースマンでの工事は8月までにほぼ完了し、[36] 11月までにはノースマンの南、スカダン-ギブソン区間の建設が開始された。[37]ノースマンとギブソンの南で1936年初頭にさらなる建設が行われ、[38] [39]その年の後半にはエスペランス近郊でも行われた。[40]レッドレイクからトレスラブまでの区間は1937年に建設中であり、[41] 1938年にはエスペランス、ウィドグルモルサ、トレスラブ付近でさらに工事が行われた。[42] [43] [44]
封印
1938年、この地域の地方自治体は幹線道路沿いに舗装道路を敷設することに関心を寄せた。この問題は1938年4月の地方自治体会議で取り上げられ、[45] 1939年9月にも再び取り上げられた。 [46] 1945年、主要道路局長はクールガルディ・エスペランス幹線道路が舗装されるまでには何年もかかる可能性があると指摘した。メレディン・サザンクロス道路では、戦争のため工事が中断され、アスファルトが不足しているため再開されておらず、まだ工事が完了していなかった。[47]
アスファルト舗装工事は1948年1月までに開始され、[48] 4月までに「修復とタールプライミング」により8.5マイル (13.7 km) の舗装工事が行われた。 [ 49] 7月、ドニー公共事業大臣はクールガルディから8マイル (13 km) の区間を超える工事の予定はないと述べた。[50] 1950年、[51]グレートイースタンハイウェイがまだ完全に舗装されていなかった1952年にも、舗装工事は計画されていなかった。[52] 1953年4月、ダンダス道路委員会は道路、特にノースマン以北の区間のアスファルト舗装を緊急課題とみなした。[53]ダンダス道路委員会のD.N.カークハム博士は、その区間を「国の恥」とみなし、シドニーとパースを結ぶ州間道路で最も質の悪い経験とみなした。[54]
この道路は1957年8月16日にクールガーディ・エスペランス・ハイウェイとして公示されたが[d] [2]、1960年にクールガーディとエスペランスの間で幅3.7メートル（1車線）の舗装が完成するまで未舗装のままであった。[56] 1974年に道路はさらに改良され、クールガーディとノースマンの間で2車線の舗装が完成した。[56] 1980年にノースマンとダニエル・サイディングの間で2車線の舗装が完成し、クールガーディからエスペランスまでの2車線の舗装が完成した。[56]
エスペランス港アクセス回廊
エスペランス港アクセス回廊プロジェクトは、エスペランスのハーバーロードを改良して貨物のアクセスを改善した。このプロジェクトでは、港につながる道路と鉄道を再配置して、ハーバーロードの下に鉄道トンネルを掘り、鉄道上の橋を介して地方道路（トワイライトビーチロードからエスプラネードまで）を接続することで、両者を高低差をつけて分離した。このプロジェクトは州政府と連邦政府の資金で賄われた。[57]建設は2012年に開始され、3月15日に連邦運輸大臣アンソニー・アルバネーゼと州運輸大臣トロイ・バスウェルによって最初の鍬入れが行われた。[58]プロジェクトは2014年6月に完了した。[57]
主要交差点
参照
注記
- ^ オーストラリア自動車協会の「道路はどのくらい安全か？」評価オーストラリアの国家リスクネットワークの報告書では、死傷事故を「少なくとも1人が死亡または負傷した道路事故であり、これには通常、死傷事故の3分の1を占める重傷が含まれます」と定義しています。[13]
- ^ 幹線道路局の前身で、後に西オーストラリア幹線道路局に改名された。
- ^例えば、1928年から1929年にかけて、 パース・アルバニー道路の22の別々のセクションが改良されましたが、ルート全体が完全に舗装されたのは1939年まででした。 [16] : 27–28, 435
- ^ クールガルディからノースマンまでの区間は、1943年6月11日にエアハイウェイの一部として公示された[55]
参考文献
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外部リンク
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