ハイゲート駅

ハイゲート
ハイゲート駅へのアーチウェイロード入口
ハイゲート グレーターロンドンのハイゲートの位置
位置	ハイゲート
地方自治体	ハリンゲイ区[1]
管理者	ロンドン地下鉄
プラットフォーム数	2
運賃ゾーン	3
ロンドン地下鉄の年間入退場回数
2019	565万人[2]
2020	234万人[3]
2021	243万人[4]
2022	424万人[5]
2023	441万人[6]
重要な日付
1867年8月22日	オープン（地上プラットフォーム）
1941年1月19日	開業（北線ホーム）
1954年7月3日	閉鎖（地上プラットフォーム）
1970	閉鎖（すべての交通に対して地上線）
その他の情報
外部リンク	TfL駅情報ページ
座標	北緯51°34′40″ 西経0°08′45″ / 北緯51.5777° 西経0.​​1458° / 51.5777; -0.1458
ロンドン交通ポータル

ハイゲートは、ロンドン北部のハリンゲイ・ロンドン特別区のアーチウェイ・ロードにあるロンドン地下鉄駅であり、かつては鉄道駅でした。駅名は近隣のハイゲート・ビレッジに由来しています。ノーザン線のハイ・バーネット支線にあり、イースト・フィンチリー駅とアーチウェイ駅の間にあり、トラベルカード・ゾーン 3にあります。

この駅はもともと 1867 年に、グレート ノーザン鉄道のフィンズベリー パーク駅とエッジウェア駅間の路線上に開業しました。ロンドン地下鉄は、部分的にしか完成していなかったノーザン ハイツ計画の一環として、地上駅の下のトンネルに新しいプラットフォームを設置し、1941 年にこの駅への乗り入れを開始しました。地上駅のプラットフォームは残っていますが、最後に使用されたのは 1954 年です。フィンズベリー パークまでの路線は 1970 年に閉鎖され、1972 年までに撤去されました。1867 年に建てられたオリジナルの駅舎の 1 つが今も残っており、個人の住宅として使用されています。

ハイゲート駅はもともと、1860年代にエッジウェア・ハイゲート・アンド・ロンドン鉄道によってフィンズベリー・パーク駅からエッジウェア駅までの路線上に建設された。路線が開通する前の1867年7月に、より大きなグレート・ノーザン鉄道（GNR）によって買収された。^[7]グレート・ノーザン鉄道の主要路線はキングス・クロスからフィンズベリー・パークを通ってポッターズ・バーや北部まで走っていた。駅は1867年8月22日にエッジウェアへの鉄道とともに開業した。^{[8] [9] [n 1]}

丘陵地帯のため、駅はアーチウェイ・ロードに隣接するハイゲート・ヒルから深く掘削された切通しに建設された。トンネルは駅の両端で丘の中腹を貫通し、北はイースト・フィンチリー、南はクラウチ・エンドに通じていた。建設当時、駅には2つの側線ホームがあり、その間に3本の線路があり、南側に駅舎があった。2つのホームは歩道橋で結ばれていた。^[9]

支線はハイゲートからアレクサンドラ・パレスまでマスウェル・ヒル鉄道（MHR）によって建設され、1873年5月24日に開通した。 ^{[8]新しい支線は駅の北で元のルートから分岐し、}ハイゲート・ウッドをぐるりと回った。支線の次の駅は開通当時マスウェル・ヒル駅で、中間駅は後に1902年にクランリー・ガーデンズに建設された。^[8]

1880年代に駅は改築され、2つの側線ホームの代わりに中央の島式ホームの両側に2本の線路が敷かれた。島式ホームには歩道橋の真ん中にある切符売り場から入ることができた。 ^[9] 1911年、MHR支線はGNRに引き継がれた。^{[8] [9]} 1921年の鉄道法によりビッグフォー鉄道会社が設立された後、GNRは1923年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の一部となった。 ^[10]

1930年代初頭、この駅にはハイ・バーネットから毎日約54本の列車、アレクサンドラ・パレスから43本の列車、エッジウェアからの直通列車が数本運行されていた。列車はフィンズベリー・パークまで運行され、そこからキングス・クロス、ムーアゲート、ブロード・ストリートまで運行されていた。^{[11] [n 2]}

1935年、ロンドン旅客運輸局（LPTB）は、ノーザンハイツ計画として知られる提案を発表しました。これは、フィンズベリーパークからエッジウェア、ハイバーネット、アレクサンドラパレスまでのLNER線を引き継ぎ、イーストフィンチリーでノーザン線に、フィンズベリーパークでノーザンシティ線に接続するというものでした。 ^{[n 3]}このプロジェクトの第1フェーズの建設では、ノーザン線の既存の終点であるアーチウェイ駅（当時はハイゲートとも呼ばれていました）から地下鉄サービスを延長し、ハイゲート駅の下の新しい一対のトンネルセクションを通ってイーストフィンチリー駅の南に出て、そこでLNER線への線路接続が行われました。^[13]

新しい深層プラットホームと既存の地上プラットホームの乗り換えを可能にするため、既存の駅の真下に地下コンコースが建設された。コンコースは深層プラットホームとはエスカレーターで、既存のプラットホームとは階段で接続されていた。コンコースへの道路入口は南（アーチウェイロード）と北（プライオリーガーデンズ）から提供された。同時に、地上プラットホームの建物は部分的に再建され、歩道橋は撤去された。新しいトンネルを通ってイーストフィンチリーまで運行するノーザンラインは1939年7月3日に開始されたが、ハイゲートに停車するのはもっと後のことだった。^{[14] [15]}

1939年9月に第二次世界大戦が勃発した後、LNER線の電化工事は遅延または中止された。フィンチリー・セントラルからエッジウェアまでの路線は、1939年9月11日に再建のため閉鎖された。^{[16] [n 4]}ノーザン線のサービスは1940年4月14日にイースト・フィンチリーからハイ・バーネットまで延長され^[15]、1941年1月19日にハイゲートの深層プラットフォームへのサービスが開始されたが、新しい駅舎はすべて完成していなかった。^{[15] [18]}ハイゲートの地上プラットフォームには引き続きLNERの蒸気機関車が運行された。^[9]

深層プラットホームは、ノーザン線で運行される予定だったがハイゲート駅には運行されず、戦争開始時に撤退したため、超長編成の9両編成の列車を収容するために490フィート（150メートル）の長さで建設された。^{[19] [20] [n 5]} 1941年1月からハイゲートでLNERとノーザン線の相互乗り入れが可能になったため、イーストフィンチリー行きのLNER列車は1941年3月2日に運行を終了し、その後はフィンズベリーパークとアレクサンドラパレス間の運行のみとなった。^{[17] [n 6]} 1942年、ハイゲートを通るLNERの運行はラッシュアワーのみの運行に縮小された。^{[17]戦争中、ハイゲートの深層プラットホームは、他の多くのものと同様に、}ドイツ空軍によるロンドン爆撃、そして後にはV-1ミサイルとV-2ミサイルからの避難所として使用された。^{[23] [n 7]}

戦後、ノーザンハイツ計画の完成計画が見直された。1946年初頭、ミルヒル・イーストからエッジウェアまでのLNER線の転換は、1947年1月から1948年6月の間に完了するようにLPTBによって計画された。^[25]既存のネットワークの保守作業と戦争被害の再建にロンドン地下鉄の資金が最も必要であったため、作業は実行されなかった。新規工事の資金は厳しく制限されており、ウェスト・ルイスリップ、エッピング、ヘーノールトまでのセントラル線の西側および東側延長の完成が優先された。^[26] 1950年まで地下鉄の地図に建設中と表示されていたにもかかわらず、^{[n 8]}ノーザンハイツ計画の未実施部分の作業は再開されなかった。^{[31] [n 9]}

1951年10月から1952年1月にかけて一時閉鎖された後、イギリス鉄道（LNERの後継）は1954年7月3日にフィンズベリーパークとアレクサンドラパレスの間で最後の旅客サービスを運行した。^[9]イギリス鉄道の貨物輸送は1964年までこの駅を通過し続けた。^{[9] [n 10]}貨物輸送が停止した後も、この路線はハイゲート車両基地とノーザンシティ線の間で不定期にロンドン地下鉄の車両の転送に使用され続け、車両は非電化線路をバッテリー機関車によって牽引されていた。これは中間橋梁の一部の状態が悪かったため1970年に停止し、1972年に線路は地上プラットホームまで持ち上げられた。^[9]

駅舎の完成は何年も遅れた。建築家チャールズ・ホールデン[34]が設計した戦前の^計画には、丘の頂上にあるザ・ウッドマン ・パブの隣に大きな入口棟を建て、入口と地下のコンコースの間にエスカレーターを2つ設置することが含まれていた。これらは、地上の線路と平行に切通しの側面を下る傾斜構造物に囲まれる予定だった。地元の伝説にヒントを得て、駅舎の頂上にはディック・ウィッティントンとその猫の像が置かれる予定だった。^{[35] [n 11]} 1957年に工事が完了すると、地下の切符売り場から切通しの頂上にある簡単な出口まで乗客を運ぶ上り専用のエスカレーターが1つ設置された。^{[37] [38]}

GNRの駅舎の1つは地上プラットフォームの北側に残っており、個人の住居として使用されています。^[39]フィンズベリーパークとアレクサンドラパレス間のルートの多くは現在パークランドウォークの一部を形成していますが、安全上の理由から駅の敷地を迂回しています。^[40]

2023年5月2日、地上階の駅で火災が発生した。^[41]

現在の駅は中央地下のチケット売り場から成り、エスカレーターで9 両の別々のプラットフォーム 2 つに降りることができます。駅には 2 つの入口があり、1 つは東側の Priory Gardens に、もう 1 つは南側のArchway Roadに通じています。この入口は Jacksons Lane Arts Centre の真向かいにあります。駅の北側には、シンプルな出口につながる一方通行のエスカレーターもあります。

駅はトラベルカード ゾーン3にあり、アーチウェイ駅とイーストフィンチリー駅の間にある。^[42]列車の運行頻度は一日を通して変動するが、一般的に北行きは06:01から01:01まで、南行きは05:37から00:18まで3～7分間隔で運行している（2015年現在）。^{[43] [44]}

2024年現在、ロンドンバスの43、134、234路線と夜行バスN20路線が駅に停車する。[ 45 ^{] [46]}

使われなくなったプラットホームやトンネルは、映画『ペーパーハウス』 ^[47]やテレビシリーズ『ウェイキング・ザ・デッド^』[48]など、いくつかの作品の撮影に使われてきました。

オハイオ州シンシナティ市長で後にテレビ司会者となったジェリー・スプリンガーは、1944年、第二次世界大戦中のドイツ空軍による爆撃の最中にハイゲート駅で生まれた。^[49]

ウィキメディア・コモンズには、ハイゲート地下鉄駅に関連するメディアがあります。

• ロンドン交通博物館写真アーカイブ
  • 1935 年の LNER 駅の入り口
  • 1955 年のシェパーズ ヒルの入り口
  • 1955 年の Priory Gardens の入り口。その向こうに Archway Road の建物が見え、地上駅が建設された掘削の深さがわかります。