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エッジウェア・ハイゲート・アンド・ロンドン鉄道（EH&LR）は、イングランドのロンドン北部にあった鉄道である。この鉄道は、ロンドン地下鉄ノーザン線の一部の前身であり、1930年代には同路線の野心的な拡張計画の中核を成していたが、第二次世界大戦によって計画は頓挫した。路線の一部は1950年代に廃止され、その後撤去された。
同社は地方議会の法律によって設立された。エッジウェア、ハイゲート、ロンドン鉄道法 1862 (25 & 26 Vict.c. xlvi) は、1862 年 6 月 3 日に可決された。 [ 1 ]全長8.75 マイル (14.08km)の路線は、 [ 2 ]フィンズベリー パークストラウド グリーン、クラウチ エンド、ハイゲート、フィンチリー、ミル ヒルを経てエッジウェアに至るミドルセックスの(現在のロンドン北部郊外)の一部を通っていた。議会の追加法、 エッジウェア、ハイゲート、ロンドン鉄道法1864年（27 & 28 Vict.c. xxix）および1866年エッジウェア、ハイゲート、ロンドン鉄道（バーネットへの延伸）法（29 & 30 Vict.マスウェル・ヒル[ 3 ]、フィンチリーからハイ・バーネット[ 4 ]への支線をそれぞれ建設する権限を与えた。
この鉄道は、より規模の大きいグレート・ノーザン鉄道（GNR）がスポンサーとなって建設されました。ロンドン・キングス・クロス駅からフィンズベリー・パークを通ってポッターズ・バーや北東部へと続く本線です。エッジウェアへの路線が開通する前に、1867年7月にGNRが買収し、同年8月22日に単線として開通しました。[ 2 ] [ 5 ]
当初、サービスはエッジウェアからフィンズベリー・パーク、キングス・クロス、そしてスノー・ヒル・トンネルを経由してテムズ川南岸のラドゲート・ヒル、ブラックフライアーズ、ラフバラ・ロードまで運行していました。1869年以降、列車はムーアゲートで終点となりました。1875年にキャノンベリー-フィンズベリー・パーク連絡線が開通した後、フィンズベリー・パークからノース・ロンドン鉄道を経由してブロード・ストリートまで運行することもできました。1日に21本の列車がフィンチリーまで運行し、通常キングス・クロスから24分で到着し、14本がエッジウェアまで運行していました。[ 6 ] 1870年、フィンズベリー・パークとフィンチリー＆ヘンドン（現在のフィンチリー・セントラル）間の線路は、ハイ・バーネット支線とマスウェル・ヒル支線の開通に備えて複線化されました。
鉄道が通る地域は地形が急激に起伏するため、この路線では切り通し、盛土、高架橋が多用された。特に注目すべきは、ハイゲート・ヒルにある切り通しで、その両側にトンネルが設けられたハイゲート駅が建設された。また、ドリス・ブルック川とマスウェル・ヒルに架けられた高架橋も特筆すべきもの である。
ハイ・バーネット支線は1872年4月1日に開業し、ウッドサイド・パークとトッテリッジ＆ウェットストーンに2つの中間駅がありました。[ 5 ]ウェスト・フィンチリーは1933年まで開業しませんでした。[ 5 ]
バーネットへの路線は、丘の頂上にある主要な村の南、アンダーヒルで途切れていた。バーネットはエッジウェアよりも大きな村であり、フィンチリーの新たな住宅開発は本線沿線よりも速いペースで進んだため、支線がすぐに主要路線となった。ロンドンからハイ・バーネットまでは直通列車が運行され、フィンチリーとエッジウェア間のほとんどの旅客輸送はシャトル列車で行われていた。この区間は単線のままだった。
のハイゲートからアレクサンドラ・パレスまでのマスウェル・ヒル鉄道は、マスウェル・ヒル・エステート・アンド・レイルウェイズ法1866年（29 & 30 Vict.c. ccxc）に基づき建設されたこの鉄道は、マスウェル・ヒル・エステート・カンパニーという、宮殿とともに1873年5月24日に開業しました。しかし、開業からわずか2週間後に宮殿が火災で焼失したため、運行本数は大幅に削減され、宮殿の再建のため約2年間閉鎖されました。再開は1875年5月でした。
— 1866 年マスウェル ヒル エステートおよび鉄道法によって認可された鉄道 ( 29 & 30 Vict. c. ccxc)
- アレクサンドラ・パレス付近から始まり、当時建設中であった鉄道1号線は、トッテナム・ウッド・ハウスの北約550ヤードの地点で終点となる。
- 鉄道第2号線は、鉄道第1号線との分岐点から始まり、エッジウェア・ハイゲート・アンド・ロンドン鉄道のアレクサンドラ・パーク支線との分岐点で終わる。
- 鉄道第3号線は、鉄道第1号線との分岐点から始まり、鉄道第2号線およびエッジウェア・ハイゲート・アンド・ロンドン鉄道のアレクサンドラ・パーク支線、またはそれらのいずれかとの分岐点で終わる。
鉄道は独立した会社に分割され、マスウェル・ヒル・アンド・パレス鉄道、マスウェル・ヒル・アンド・パレス鉄道法 1886年（50 Vict.c. xxxv）。
もう一つの独立した会社であるワトフォード・アンド・エッジウェア鉄道（W&ER）は1860年代に設立され、エッジウェア近郊のEH&LRからハートフォードシャー州ワトフォードまでを結ぶ路線を建設する様々な計画を立てていた。しかし、W&ERはこのプロジェクトに必要な資金を十分に集めることができず、同社と取得していた線路使用権は、1930年代にその路線を利用する計画が立てられるまで、複数の鉄道会社の所有となった。
1900年代までに、路線全体が過密状態による圧力にさらされていた。沿線、特にホーンジー、ハイゲート、マスウェル・ヒル、フィンチリーの人口は、ヴィクトリア朝時代のロンドンの急速な拡大に伴い大幅に増加したが、 GNRの運行はそれに対応できるほど拡張されていなかった。路線はまた、主に石炭や建築資材などの貨物輸送で混雑していた。1903年までに、バーネット発の朝の列車はイースト・フィンチリーに到着する頃には満員になっていた。当時、客車のコンパートメントのドアは単純な四角い鍵で施錠されていたため、乗客の中には地元の金物屋でこの鍵を購入し、内側からドアを施錠する者もいた。激しい言葉の応酬や、まれに殴り合いに発展することさえあった。
クランリー・ガーデンズ駅（1902年、ハイゲート駅とマスウェル・ヒル駅の間）とミル・ヒル駅（1906年、ミル・ヒル・イースト駅とエッジウェア駅の間）に新たな駅が開業した。
1905年、ヘンドンとフィンチリーの両都市で路面電車が開通し、その後まもなくバーネットまで延伸された。これにより、自動車輸送と相まって、路面電車の問題はいくらか緩和された。この緩和は競争の激化にもつながり、グレート・ノーザン鉄道（GNR）は、運行速度を低下させていた急勾配に対応するために特別に設計された新型機関車を導入した。
1907年6月、チャリング・クロス・ユーストン・ハムステッド鉄道（CCE&HR）がアーチウェイ（当時はハイゲートと呼ばれていた）とゴールダーズ・グリーンまで開通したことで、競争はさらに激化した。この動きは、エッジウェア支線の南側、ゴールダーズ・グリーンから広がる地域で大規模な住宅建設を刺激した。
GNRは1911年9月、 1911年グレート・ノーザン鉄道法（1 & 2 Geo. 5 . c. lxxix）によりマスウェル・ヒル・アンド・パレス鉄道を買収し、他の路線と統合した。その後の開発は第一次世界大戦により中断された。
1923年、 1921年鉄道法によって始まった鉄道再編の結果、グレート・ノーザン鉄道（ GNR）はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の一部となった。1924年1月、新たに拡大した同社は路線の電化を発表したが、実際にはほとんど何も行われなかった。
一方、現在ロンドン電気鉄道（地下鉄グループ）の一部となっているCCE&HRは、エッジウェア・アンド・ハムステッド鉄道[ 7 ]の1901年に遡る計画を利用して、ゴールダーズ・グリーンからヘンドンを経由してエッジウェアの新駅まで路線を延伸し、 LNER線と直接競合する計画を進めていた。地下鉄グループはW&ERの権利も買収し、路線をブッシーとワトフォードまでさらに延伸する計画を発表したが、すぐには何も実行されなかった。
1933年の地下鉄グループの国有化に伴い、ロンドン旅客運輸局は新事業計画（1935年～1940年）を発表し、その中にはフィンズベリー・パークからエッジウェア、ハイ・バーネット、マスウェル・ヒルに至る路線に関する以下の提案が含まれていた。
第二次世界大戦によって工事が中断される前に、多くの作業がかなり進んでいました。イースト・フィンチリー駅とハイゲート駅は完全に再建され、電化工事も完了していました。フィンチリー・セントラル～エッジウェア間の旅客サービスは1939年9月に終了しました。
1940年4月14日、イースト・フィンチリーとハイ・バーネット間のLNER蒸気機関車による運行は地下鉄に引き継がれた。 1941年3月、ハイゲートとイースト・フィンチリー間のLNERの運行は廃止された（両路線とも、ハイゲート駅の2つの部分からイースト・フィンチリー駅まで短期間運行していた）。1941年5月、ミル・ヒル・イーストへの地下鉄運行が開始されたが、計画されていたエッジウェアへの運行は実現しなかった。
1942年、フィンズベリー・パーク～ハイゲート～アレクサンドラ・パレス線は、フィンズベリー・パークまでのピーク時シャトル便に縮小され、ロンドン中心部への直通運転は終了した。
戦後、ロンドンのメトロポリタン・グリーンベルトの導入により、ブッシーへの路線延伸計画は不要となった。これは、同地域で計画されていた住宅開発が新たな法規制によって阻止されたためである。この計画は1950年10月に正式に中止された。1953年には、ミル・ヒル・イーストからエッジウェア、フィンズベリー・パークからアレクサンドラ・パークまでの残りの区間の線路の近代化と電化も中止された。
フィンズベリー・パーク、ハイゲート、アレクサンドラ・パレス間の定期旅客列車の運行は、1954年7月3日が最後となった。1957年には、クランリー・ガーデンズとマスウェル・ヒルの貨物ヤードが閉鎖され、パーク・ジャンクション（ハイゲート駅）からアレクサンドラ・パレスまでの路線が廃止された。
フィンズベリー・パークからエッジウェアまでの路線は、ディーゼル機関車が蒸気機関車に取って代わった時代になっても、主に石炭、牛乳、建築資材などの貨物輸送に引き続き利用されていました。しかし、1956年の大気浄化法の施行により、家庭用暖房燃料としての石炭の使用が減り、石炭の需要が激減しました。同時に、道路輸送の拡大により、その他のばら積み貨物の鉄道輸送の需要も減少し、1964年にはエッジウェアとミル・ヒル・イースト間の路線が完全に廃止され、翌年には設備と線路が撤去されました。
ロンドン地下鉄は、 1970 年 9 月まで、ハイゲート ウッド車両基地、フィンズベリー パーク、ドレイトン パーク車両基地間の旧線路に沿って、ノーザン シティ ラインの車両を定期的に輸送していました。この輸送は火曜日に定期的に行われ、月曜日と水曜日にも時折行われました。線路は 1971 年に撤去され、その後、ノーザン シティ ラインの空車輸送は、ニースデンからキングス クロス (ヨーク ロード) を経由して、拡幅線で行われるようになりました。[ 8 ]フィンズベリー パークからハイゲート駅の南トンネルの南側入口までの区間、およびクランリー ガーデンズ駅とマスウェル ヒル駅の跡地の間の区間は、現在、パークランド ウォークとして知られる鉄道跡の遊歩道になっています。ミル ヒル イーストからエッジウェアまでの区間は現在、コプソール鉄道遊歩道とミル ヒル旧鉄道自然保護区という地元の自然保護区になっています。
掲載されている名前はすべてオリジナル名です。
フィンズベリー・パーク～エッジウェア線の駅（南から北へ）：
ハイゲートからアレクサンドラ・パレス方面の路線について：
フィンチリー・セントラル～ハイ・バーネット支線について：
その他の注目すべき建造物は以下のとおりです。
アレクサンドラ・パレス駅は、小説『死の危険の角笛』（1980年）に登場する。物語は、2人の子供がクランリー・ガーデンズ駅とハイゲートへ続くトンネルを探検するところから始まる。彼らはトンネルの壁にある門から入れる秘密の鉄道を発見する。
鉄道のバージョンは、最終的に『ショーン・オブ・ザ・デッド』からカットされたシーンにも登場する。[ 9 ]