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| マスウェルヒル | |
|---|---|
 1920 年の地図に描かれたマスウェル ヒル駅 | |
  マスウェルヒル グレーターロンドンのマスウェルヒルの位置 | |
| 位置 | マスウェルヒル |
| 地方自治体 | ハリンゲイ |
| プラットフォーム数 | 2 |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | マスウェルヒル鉄道 |
| 事前グループ化 | グレートノーザン鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1873 | オープン（MHR） |
| 1873 | 閉店（MHR） |
| 1875 | 再開（MHR） |
| 1951 | 閉店（BR） |
| 1952 | 再開（BR） |
| 1954 | 閉鎖（乗客）（BR） |
| 1956 | 閉店（商品）（BR） |
| その他の情報 | |
| 座標 | 北緯51°35′27″ 西経0°08′26″ / 北緯51.5909° 西経0.1406° / 51.5909; -0.1406 |
 ロンドン交通ポータル | |
マスウェル ヒル駅は、北ロンドンのマスウェル ヒルにあり、マスウェル ヒルとマスウェル ヒル プレイスの交差点のすぐ北に位置していました。駅の跡地は残っておらず、現在はマスウェル ヒル小学校がその跡地にあります。1930 年代には、路線を電化して本線サービスをロンドン地下鉄のノーザン線に移管する計画が立てられましたが、第二次世界大戦後に中止されました。駅は 1954 年に旅客用、1956 年に貨物用の営業を停止しました。
歴史
マスウェル・ヒル鉄道（MHR）は1873年5月24日にアレクサンドラ・パーク（マスウェル・ヒル）駅として開業した。[1]この駅は、グレート・ノーザン鉄道（GNR）のハイゲート駅からアレクサンドラ・パレスまでのMHR支線の中間駅であった。この路線は、乗客をアレクサンドラ・パレスまで運ぶために建設され、支線はパレスと同時に開業した。パレスの火災の後、この路線は1873年8月1日から1875年5月1日まで閉鎖され、再開時に駅は最終的な名前が付けられた。[2]この路線のもう1つの中間駅であるクランリー・ガーデンズは、1902年まで開業しなかった。1911年、この路線はGNRに引き継がれた。1921年の鉄道法によってビッグ4鉄道会社が設立された後、この路線は1923年からロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の一部となった。
1935年、ロンドン交通局はノーザンハイツ計画の一環として、フィンズベリーパークからエッジウェア、ハイバーネットまでのLNERの路線とともに、この路線をLNERから引き継ぐ計画を立てた。この路線は電車を使用するように近代化され、ノーザン線と合併する予定だった。フィンズベリーパークでこの路線はノーザン線のノーザンシティ支線に接続され、マスウェルヒルからのサービスはムーアゲートまで継続される予定だった。[3]
線路を近代化する高度な工事は1930年代後半に始まったが、第二次世界大戦により中断された。ハイゲートからハイ・バーネット、ミル・ヒル・イーストまでの工事は完了し、その区間はノーザン線に組み入れられた。フィンズベリー・パークとアレクサンドラ・パレス間の線路工事は中止されたが、LNERは引き続き同線を運行した。1942年、戦時経済のため、LNERはラッシュアワーのみの運行に縮小された。[4]
戦後、LPTBの資金が最も必要とされたのは既存路線の保守工事と戦災復興であったため、工事は行われなかった。新規工事の資金は厳しく制限されており、セントラル線の西側および東側の延長線であるウェスト・ルイスリップ、エッピング、エノーへの完成が優先された。[5] 1950年になっても地下鉄路線図では工事中と表示されていたにもかかわらず、[n 1]ノーザンハイツ計画の未実施部分の工事は再開されなかった。[10] イギリス鉄道（LNERの後継）は1951年10月29日から1952年1月7日までこの路線を一時閉鎖し、[11]フィンズベリー・パークとアレクサンドラ・パレス間の最後の旅客サービスが1954年7月3日に運行された。[12]
この路線は1956年6月14日まで貨物輸送に使用され続けたが[13] [14]、この日完全に廃止された。線路は撤去され、プラットホームと駅舎も取り壊された。マスウェル・ヒルとフィンズベリー・パーク間の線路跡のほとんどは現在パークランド・ウォークとなっている。[15]
参照
注釈と参考文献
注記
- ^ 「工事中」と表示されていたノーザンハイツの延伸部分は、1937年の地下鉄のポスター地図と1938年のポケットマップに初めて登場しました。[6] [7] ハイゲートの地下鉄プラットフォームの開業とハイバーネットおよびミルヒルイーストへの延伸の後、未完成の残りの工事は1943年から1945年の間に地図から削除されました。[7]ミルヒルイーストからエッジウェア、およびエッジウェアからブッシーヒースの区間は、1946年から1949年にかけて再び地図に登場しました。フィンズベリーパークからアレクサンドラパレスの区間は、1946年から1950年にかけて地図に登場しました。[8] [9]
参考文献
- ^ ホーン＆ベイマン 1990年、41ページ。
- ^ バット1995、15ページと166ページ。
- ^ ホーン2009、41ページ。
- ^ デイ＆リード 2010、140ページ。
- ^ ボウンズ、グリーン、マリンズ 2012、173ページ。
- ^ ビアード2002、56-57頁。
- ^ ab “London Transport Underground Maps 1938–1945”. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月1日閲覧。
- ^ “London Transport Underground Maps 1946–1947”. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月1日閲覧。
- ^ “London Transport Underground Maps 1948–1956”. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月1日閲覧。
- ^ デイ＆リード 2010、152ページ。
- ^ バット1995年、70ページ。
- ^ ホーン＆ベイマン 1990年、61ページ。
- ^ 廃駅 N.Catford ウェブサイト 2020 年 5 月
- ^ HVBorley著『ロンドン鉄道年表』71ページ
- ^ 「Parkland Walk」.ロンドン・イズリントン特別区. 2017年11月5日閲覧。
文献
- ビアード、トニー (2002)。チューブ・ビヨンド・エッジウェア著。キャピタル・トランスポート。ISBN 978-1-85414-246-7。
- ボウンズ、デイビッド、グリーン、オリバー、マリンズ、サム (2012)。地下鉄：地下鉄がロンドンを形作った方法。アレンレーン。ISBN 978-1-846-14462-2。
- バット、RVJ (1995)。鉄道駅ディレクトリ。ヨーヴィル：パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-508-1.R508。
- デイ、ジョン・R; リード、ジョン (2010) [1963]。ロンドン地下鉄の歴史(第11版)。キャピタル・トランスポート。ISBN 978-1-85414-341-9。
- ホーン、マイク、ベイマン、ボブ（1990）。『The First Tube: The Story of the Northern Line』ハロー・ウィールド：キャピタル・トランスポート。ISBN 1-85414-128-7。
- ホーン、マイク (2009) [1990]。ノーザン線：図解歴史（第3版）。キャピタルトランスポート。ISBN 978-1-85414-326-6。
外部リンク
- ロンドン交通博物館写真アーカイブ
- マスウェルヒル駅、1935年
- 地下ブリタニカのマスウェルヒル駅