カリフォルニアリミテッド

*カリフォルニアリミテッド*
カリフォルニアリミテッド
	カリフォルニア州ロサンゼルスのカリフォルニア・リミテッドとラ・グランデ駅の機関車53号、1899年頃
概要
最初のサービス	1892年11月27日
最後のサービス	1954年6月15日
後継	サンフランシスコチーフ
元オペレーター	アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道
ルート
テルミニ	イリノイ州シカゴ; 、カリフォルニア州ロサンゼルス、カリフォルニア; 州サンディエゴ、; カリフォルニア州オークランド
列車番号	3と4

カリフォルニア・リミテッドは、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の指定旅客列車のひとつで、3号列車と4号列車を牽引し、イリノイ州シカゴとカリフォルニア州ロサンゼルス間を走っていました。

この路線は、会社社長アレン・マンベルが「サンタフェ鉄道の基本システムの完成を示す」手段として考案しました。マンベルは、シカゴから西海岸まで毎日ファーストクラスの列車を運行することで、顧客を惹きつけ、鉄道の名声を高めることができると考えました。「シカゴ以西で最も素晴らしい列車」と宣伝されたカリフォルニア・リミテッドは、1892 年 11 月 27 日に初運行されました。

カリフォルニアリミテッドは、フレッドハーベイカンパニーの食事サービスを備えた最初のサンタフェ鉄道の列車でした。後の列車には、エアコン、理髪店、美容室、蒸気で動く衣類プレス、シャワーバスまでもが備えられました。リミテッドは、展望車に照明付きのドラムヘッドを備えた最初のサンタフェ鉄道の列車で、会社のロゴの上に列車名が書かれていました。

カリフォルニア・リミテッドは1954年6月15日に廃止され、サンタフェ鉄道のシカゴ・ロサンゼルス間の列車の中で最も長い運行期間となった。

歴史

サンタフェ鉄道は1892年11月27日にカリフォルニア・リミテッドを導入した。この旅は83時間50分かかり、15回の機関車の交換が必要だった。夏季には需要を満たすために複数の区間が必要で、シカゴから1日に23区間が運行されたこともあったと伝えられている。この列車は1938年までプルマン寝台車のみを運行し、客車はなかった。^[1]^{: 35–36}

サンタフェは1910年にカリフォルニア・リミテッドをクラブラウンジ、ツインユニットの食堂車、プルマン製の新しい7-2（7つのコンパートメント、2つの応接室）寝台車で改装した。^[2]^{: 73}^[3]^{: 41} 1911年に週1回運行された追加料金のサンタフェ・デラックスはカリフォルニア・リミテッドの影に隠れたが、それでも人気の列車だった。1926年にチーフが導入されるとカリフォルニア・リミテッドは影を潜めたが、この列車はさらに30年間運行された。^[3]^{: 17}

1953 年 10 月、この列車はロサンゼルスを 18 時 15 分に出発する予定で、客車と寝台車が並んでおり、食堂車やラウンジはありませんでした。朝食はセリグマン、昼食はウィンスロー、夕食はアルバカーキで停車する予定でした。翌朝、ラフンタで残りの区間の食事が追加され、シカゴまで運行されました (到着予定時刻は 08 時 30 分)。パサデナ、グレートベンド、トピーカを経由して運行されました。

タイムライン

1892年10月:プルマン社がカリフォルニア・リミテッド向けに6両編成の列車5編成を納入。
1892年11月27日：定期運行開始。
1893年: 列車にバーニー&スミスが設計した4両の新しい食堂車が導入される。
1896年5月4日：運行停止。
1896年11月：定期運行再開。
1898 年 11 月: 西行きのスケジュールは 67 時間 50 分に短縮され、1929 年 6 月に 63 時間に短縮されるまで、ほぼ同程度になりました。
1899年:リミテッド列車が週4本に減らされる。
1902年: 列車が68時間スケジュールで毎日運行を再開。
1923 年 7 月:ウォルト・ディズニーはカリフォルニア・リミテッド号に乗ってカンザスシティからロサンゼルスへ出発し、ラ・グランデ駅に到着しました。当時、彼の兄弟であるロイ・O・ディズニーは、ロサンゼルス西部のカリフォルニア州ソーテルにある退役軍人病院に入院していました。
1938年4月1日：リミテッドが停止される。
1938年5月22日：定期運行再開。
1945 年 9 月 4 日:カリフォルニア州サンタアニタ市の 126 マイルポスト付近の側線に 4 号列車の 2 番目のセクションが超過速度で進入し、脱線しました。約 200 人が負傷し、5 人が死亡しました。翌日、清掃作業員 1 人が不慮の事故で死亡しました。
1954年1月10日:カリフォルニア・リミテッドは北部幹線（ラ・フンタ経由）から南部幹線（アマリロ経由）に経路変更された。^[4]
1954年6月15日:カリフォルニア・リミテッドが廃止され、サンフランシスコ・チーフに置き換えられた。無名の列車3/4はカンザスシティとベレンの間で運行を続け、カンザスシティでカンザスシティ・チーフと接続した^[5]^[6]
1954年9月26日: 列車3/4がニューメキシコ州で経路変更され、カンザスシティ-カールスバッド間の列車となった^[7]^[8]
1955年4月24日: 3/4番列車が再び経路変更され、カンザスシティ-ロサンゼルス間の列車となった^[9] 1957年か1958年に列車はギャラップ-カンザスシティまで短縮された。
1967年10月19日: 当時は主に郵便列車で、客車は1両のみだった3/4編成の列車が廃止される。州際通商委員会は後にサンタフェ鉄道が30日間待たなかったため列車廃止の許可を取り消したが、列車は復活しなかった。^[10]^[11]^[12]

装置

さまざまな蒸気機関車とディーゼル機関車がカリフォルニア・リミテッドを牽引しました。

1892 年、カリフォルニアリミテッドはプルマンスタンダード社製の重量級車両で構成されていました。各列車には以下の車両が含まれていました。

コンパートメントと客間のある寝台車
「鉄道上で最高のフレッド・ハーヴェイの食事」を提供する食堂車
クラブカー/パーラーカー
フルコンパートメントの寝台車
コンパートメントの客間寝台車
10室の寝台車とオープンエンドの展望車の組み合わせ

参照

アッチソン・トピカ・サンタフェ鉄道の旅客列車サービス

参考文献

^ イエン、ビル (2005).サンタフェ・チーフス。ミネソタ州セントポール: MBI。ISBN 978-0-7603-1848-5。
^ ウェルシュ、ジョー、ビル・ハウズ、ケビン・J・ホランド（2010年）。プルマンの自動車。ボヤージャー・プレス。ISBN 9781610601177。
^ ab シェーファー、マイク、ウェルシュ、ジョー、ホランド、ケビン J. (2001)。アメリカの旅客列車。セントポール、ミネソタ州：MBI。ISBN 0-7603-0896-9。
^ 「1954年1月10日より旅客サービスを大幅に変更 [広告]」。ウィチタ・イーグル、1954年1月9日、p. 2 – Newspapers.comより。
^ 「新しい旅客サービス [広告]」。カンザスシティタイムズ。1954年6月2日。p. 10 – Newspapers.com経由。
^ 「カリフォルニア・リミテッドがサンタフェの運行から姿を消す」Needles Desert Star 1954年6月10日 p. 1 – Newspapers.com経由。
^ 「2つの列車の時刻が変更」アルバカーキ・トリビューン、1954年9月29日、p.14 – Newspapers.com経由。
^ 「サンタフェ鉄道が新しい列車スケジュールを発表」。クローヴィス・ニュース・ジャーナル。1954年9月28日。1ページ – Newspapers.com経由。
^ 「サンタフェ鉄道、スケジュールの変更を発表」。クローヴィス・ニュース・ジャーナル。1955年4月19日。pp. 1、9 – Newspapers.com経由。
^ 「鉄道会社、夜行列車廃止の提案」。モデスト・ビー紙、1967年10月20日、23ページ – Newspapers.com経由。
^ 「サンタフェから郵便列車 4 本が出発」。ウィチタビーコン。1967 年 10 月 21 日。p. 2 – Newspapers.com より。
^ 「サンタフェ、ICCから懲罰を受ける」パーソンズ・サン、1967年11月1日、p.4 – Newspapers.comより。

デューク、ドナルド (1997)。サンタフェ: アメリカ西部への鉄道の玄関口、第 2 巻。サンマリノ、カリフォルニア州:ゴールデンウェストブックス。ISBN 0-87095-110-6。
Frailey, Fred W. (1974)。『サンタフェの四半世紀』、イリノイ州ゴッドフリー：RPC 出版。
パターソン、クライドQ.（2005）。「セカンドNo.4号の難破：サンタアニタでのカリフォルニアリミテッドの悲劇。」ウォーボネット 11（2）6-13。
Pelouze, Richard W. (1997)。サンタフェ鉄道の商標。サンタフェ鉄道歴史・模型協会、コロラド州ハイランズランチ。
Strein, Robert; et al. (2001)。サンタフェ: チーフウェイ。ニューメキシコマガジン。ISBN 0-937206-71-7。
Wayner, Robert J. 編 (1972)。『車名、番号、構成』。ニューヨーク: Wayner Publications。OCLC 8848690。
ツィンマーマン、カール・R.（1987年）。『サンタフェ・ストリームライナーズ：酋長と部族民』ニューヨーク：クアドラント・プレス。ISBN 0915276410. OCLC 19005401.

外部リンク

カリフォルニア州立鉄道博物館
サンタフェ鉄道歴史・模型協会
アッチソン・トピーカ・アンド・サンタフェ鉄道ヴェルデ・バレー — 1942 年に製造されたカリフォルニア限定寝台車の写真と短い歴史。
1900 ～ 1901 年のカリフォルニアリミテッドのパンフレットのスキャンコピー。

[1] イエン、ビル (2005).サンタフェ・チーフス。ミネソタ州セントポール: MBI。ISBN 978-0-7603-1848-5。

[cars-2] ウェルシュ、ジョー、ビル・ハウズ、ケビン・J・ホランド（2010年）。プルマンの自動車。ボヤージャー・プレス。ISBN 9781610601177。

[schafer-3] シェーファー、マイク、ウェルシュ、ジョー、ホランド、ケビン J. (2001)。アメリカの旅客列車。セントポール、ミネソタ州：MBI。ISBN 0-7603-0896-9。

[4] 「1954年1月10日より旅客サービスを大幅に変更 [広告]」。ウィチタ・イーグル、1954年1月9日、p. 2 – Newspapers.comより。

[5] 「新しい旅客サービス [広告]」。カンザスシティタイムズ。1954年6月2日。p. 10 – Newspapers.com経由。

[6] 「カリフォルニア・リミテッドがサンタフェの運行から姿を消す」Needles Desert Star 1954年6月10日 p. 1 – Newspapers.com経由。

[7] 「2つの列車の時刻が変更」アルバカーキ・トリビューン、1954年9月29日、p.14 – Newspapers.com経由。

[8] 「サンタフェ鉄道が新しい列車スケジュールを発表」。クローヴィス・ニュース・ジャーナル。1954年9月28日。1ページ – Newspapers.com経由。

[9] 「サンタフェ鉄道、スケジュールの変更を発表」。クローヴィス・ニュース・ジャーナル。1955年4月19日。pp. 1、9 – Newspapers.com経由。

[10] 「鉄道会社、夜行列車廃止の提案」。モデスト・ビー紙、1967年10月20日、23ページ – Newspapers.com経由。

[11] 「サンタフェから郵便列車 4 本が出発」。ウィチタビーコン。1967 年 10 月 21 日。p. 2 – Newspapers.com より。

[12] 「サンタフェ、ICCから懲罰を受ける」パーソンズ・サン、1967年11月1日、p.4 – Newspapers.comより。