HMSスタッグ（1812）

アポロ級の1803年計画
歴史
イギリス
名前	雄鹿
同名の人物	雄鹿
注文済み	1810年10月17日
ビルダー	デプトフォード造船所
横たわった	1811年1月
発売	1812年9月26日
完了	1812年11月
委託	1812年8月6日
運命	1821年9月20日解散
一般的な特徴[1]
クラスとタイプ	5等 アポロ級 フリゲート
トンの負担	947 30 ⁄ 94 (ブルガリア)
長さ	145 フィート (44.2 メートル) (上甲板) 121フィート8+3 ⁄ 4 インチ (37.1 m) (キール)
ビーム	38 フィート 3 インチ (11.7 メートル)
下書き	10フィート2インチ（3.1メートル）（前方） 13 フィート 11 インチ (4.2 メートル) (後方)
ホールドの深さ	13フィート3+1 ⁄ 2 インチ（4.1m）
推進	帆
補体	264
武装	UD : 18ポンド砲26門 QD : 9ポンド砲2門 + 32ポンドカロネード砲10門 Fc : 9ポンド砲2門 + 32ポンドカロネード砲4門

スタッグは、イギリス海軍の36門5等 アポロ級 フリゲート艦である。スタッグは、その全生涯をフィップス・ホーンビー艦長の指揮下に置かれ、イギリス海峡で任務を開始し、1813年に2隻の船を拿捕した。その年の半ばにこのフリゲート艦は喜望峰基地に合流するよう派遣され、1814年11月までそこに留まった。喜望峰では、スタッグはアルゴア湾で難破した商船ウィリアム・ピットの捜索に参加し、その後バード諸島の調査に時間を費やした。バード諸島の1つは、後にこの船にちなんで名付けられた。喜望峰から戻った後、スタッグはプリマス造船所で係船された。 1821年にシアネス造船所に移され、そこで修理が中止された後、解体された。

スタッグは、36門18ポンド砲を備えた アポロ級 フリゲート艦であった。^[2]海軍検査官の サー・ウィリアム・ルールによって設計されたアポロ級は、1798年から1803年の間に建造された3隻の艦船で構成されていた。この艦級は、フランス革命戦争と、それに従事するより多くの軍艦の必要性に対するイギリス海軍の対応の一部を形成した。 ^{[3] [4]}オリジナルのアポロ設計は、1803年のナポレオン戦争開始時に復活し、その後9年間で24隻の艦船が発注された。^{[5]この発注は、特に1805年の}トラファルガーの海戦の後、フランス艦隊のイギリスに対する脅威が消え始めたときに行われた。イギリス海軍は、特に大型で攻撃能力のある軍艦の発注をやめ、代わりに通常はより中規模であるが、より多くの数を使用することで、予想される世界的経済戦争の増加に効果的に対抗できる、標準化されたクラスの艦船に焦点を合わせた。^[6]

アポロ級は、この任務のための標準的なフリゲート艦の設計となり、ヴァンジュール級戦列艦やクルーザー級ブリッグスループと並んで採用された。^[6]アポロ級が標準化されたフリゲート艦の役割を果たすために選ばれたのは、最初のバッチで唯一生き残ったHMSユーリアラスが、海軍史家ロバート・ガーディナーによれば「全般的に優秀」な性能を発揮したためである。^{[7]このクラスの艦艇の試験では、全艦が約12ノット（22 km/h）の速度に達し、荒波で大きく揺れやすいものの、非常にバランス}が取れていることが示された。また、貯蔵容量が大きく、6か月以上の食料を積載可能であった。^[8]

このクラスの最大の欠点は、約6週間の運用後、物資が使い果たされ、船が水面上に浮いてくると、船の耐候性が大幅に低下することであった。アポロ級船の船長は、これに対処するためにさまざまな手段を講じたが、スタッグの方法は余分なバラストを積むことであった。^[8]

アポロ級フリゲート艦のこの第2陣では、半分は民間造船所で建造され、残り半分はイギリス海軍造船所で建造された。後者のグループの艦艇であるスタッグは、1810年10月17日にデプトフォード造船所の造船技師ロバート・ネルソンに建造を命じられた。この艦は、新しい設計で発注された18番目のフリゲート艦であった。^{[5] [1]}

スタッグは翌年1月に起工され、1812年9月26日に進水した^[a]。寸法は、上甲板に沿って145フィート（44.2メートル） 、幅121フィート8+船体の長さは竜骨部分で3⁄4 インチ（37.1メートル）、船幅は38フィート3インチ（11.7メートル）、船倉の13フィート3インチ（11.7メートル）である。+全長は1 ⁄ 2 インチ (4.1 m)。船首喫水は10フィート2インチ (3.1 m)、船尾喫水は13フィート11インチ (4.2 m)、積載量は947 30 ⁄ 94トンであった。 ^{[1] [9]この船は}鹿にちなんで命名され、イギリス海軍がこの名前を使用したのは1694年まで遡る。 ^[10]

スタッグの艤装作業は11月にデプトフォードで完了した。^{[9] [11]}乗組員は264名で、上甲板には18ポンド長砲26門が搭載されていた。この武装に加えて、後甲板には32ポンドカロネード砲10門と9ポンド長砲2門、さらに船首楼には9ポンド長砲2門と32ポンドカロネード砲4門が搭載されていた。^[5]

スタッグは1812年8月6日、フィップス・ホーンビー艦長によって就役した。 ^{[1] [12]}乗組員の多くは定員制の職員とニューゲート監獄から徴用された者であった。^{[13]最初の航海では、}代理艦長のウィリアム・ウォルリッジ中佐の指揮下にあった。[ ^{14] [15]}ウォルリッジ中佐は、11月5日にスタッグをポーツマスからリスボンへの任務に送り、金貨を積んだ。^[16]ホーンビーは1813年1月1日までに再びこの艦の指揮を執った。 ^{[14] [15]}スタッグはイギリス海峡とビスケー湾で任務を続け、32門フリゲート艦ユニコーンと哨戒した。3月30日、ロシュフォール沖を北緯48度 西経6度 / 北緯48度 西経6度 / 48; -6年、同船は長い追跡の末、フランスの18門私掠船ミクロン号を拿捕した。 ^{[17] [13]}その後4月18日、スタッグとユニコーンはアメリカの2門私掠船ヘーベ号（元はイギリスのHMSローラ号）を47°N 7°W / 47°N 7°W / 47; -7で拿捕した。[ 18 ]同船は^綿花とタラを積んでボルドーへ向かおうとしていたところを拿捕された。^[19]

改装を終えたスタッグは5月19日にファルマスへ出航した。そこで同艦は南米行きの商船団の護衛に参加した。^{[13] [20]}船団は6月6日に他の数隻の船団とともに出航し、総勢約500隻の船団には36門フリゲート艦イン コンスタントと18門ブリッグスループ艦フェアリーがスタッグ の任務を補佐した。 ^{[21] [22] [23]}船団は6月21日にマデイラ島に到着し、スタッグはそこで他の船団と別れ、他の船団とともに喜望峰基地へ向かった。^{[1] [22] [24]}途中でスタッグはガンビア川から90人の奴隷を乗せて出航したばかりのアメリカの奴隷船を拿捕したが、スタッグが最寄りの港から遠かったため、ホーンビーは同船に対して行動を起こさず、妨害せずに航行させた。^[25]

喜望峰に近づくと、スタッグはサイモンズ湾に入る前に船団の指揮権を手放した。^[26]喜望峰にまだ勤務していたスタッグは、1814年1月にアルゴア湾に派遣され、前年の12月にその付近で難破したと考えられていた商船ウィリアム・ピット^{の捜索を行った。 [27] [28]}この捜索を支援するため、スタッグはその地域を知る地元の商船の船長を乗船させ、ケープタウンから出航し、東のグレートフィッシュ川まで3週間パトロールした。スタッグと商船ロード・エルドンは、湾に漂着していたウィリアム・ピットに関係する可能性のある残骸を発見した。これには手紙、刻印の押された箱、船室の家具などが含まれていた。ウィリアム・ピットの構造的な残骸は発見されなかったが、12月17日に大型船がアルゴア湾を通過したとの報告と、その日にセント・フランシス湾を襲った強風により、当局はウィリアム・ピットが12月17日の夜に海に戻ろうとした際に沈没したと判断した。^{[29] [30]}

スタッグは1814年2月11日にウィリアム・ピットの捜索からケープタウンに戻り、3月に再びアルゴア湾へ向かった。捜索を続ける間、ホーンビーはスタッグを使って湾内のバード諸島の測量をし、チャールズ・タイラー海軍中将 に「島にはアザラシがたくさんいるが、簡単に殺せる」と報告した。^{[31] [28]}スタッグ島は測量後、この船にちなんで名付けられた。^[27]スタッグはその後もサイモンズ湾を拠点とする喜望峰基地で勤務を続けた。そこで4人の乗組員が脱走し、陸路でケープタウンへ向かった。そこで商船の船長が彼らを自分の船に乗せると約束したが、海軍に報告したため、スタッグに送り返された。^[32] 4月、スタッグと姉妹 艦のセミラミスは、ポイント・ド・ゴールからの帰国船団を護衛するクロリンデ と合流するよう割り当てられた。5月2日、彼らはテーブル湾からセントヘレナ島に向けて出航し、そこからスタッグが船団を護衛してイギリスに戻ることになっていた。^{[33] [34] [35] 5月18日、夜間に島に近づいた}セミラミスは商船ヴァンシッタート号と衝突し、大きな損傷を受けた。^{[34] [35] [36]}翌朝、漏水していたセミラミスはセントヘレナ島に曳航され、損傷を補修した後、ケープ岬に戻ったスタッグ号の代わりに6月24日に船団とともにイギリスへ送られた。^{[36] [35] [37]}

スタッグはその後、8月にケープタウンを出発した別の船団を護衛し、セントヘレナ経由でイギリスに戻った。^{[38] [39]}フリゲート艦は11月27日にポーツマスに到着し、そこで乗組員はスタッグよりも大きく頑丈に造られた38門フリゲート艦HMS スパルタンに移された。^{[40] [38]}スタッグはその後プリマス造船所で係留された。このフリゲート艦は戦争中、それ以上の任務には就かなかった。1821年1月にプリマスからシアネス造船所に移され、修理を受ける予定だったが、スタッグは9月20日にそこで解体された。[ ^1]

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• ガーディナー、ロバート（2000年）。『ナポレオン戦争のフリゲート艦』ロンドン：チャタム。ISBN 1-86176-135-X。
• ガーディナー、ロバート（1999年）。『ナポレオン時代の軍艦』ロンドン：チャタム。ISBN 1-86176-117-1。
• グロコット、テレンス（2002年）。革命時代とナポレオン時代の難破船。ロンドン：キャクストンエディションズ。ISBN 1-84067-164-5。
• ホームズ・アンド・カンパニー（1851年）。『ベンガルの死亡記事』。ロンドン：W. サッカー＆カンパニー。OCLC  460294839。
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• マニング、TD; ウォーカー、CF (1959)。イギリス軍艦名。ロンドン：パトナム。OCLC 213798232  。
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• テンプル、リチャード・カーナック(1900)。「ドッディントン号の難破、1755年」。テンプル、リチャード・カーナック (編)。インド古物商。第29巻。デリー: スワティ。OCLC  499268280。
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• ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。バーンズリー、サウスヨークシャー：シーフォース。ISBN 978-1-78346-926-0。