カマン HH-43 ハスキー

HH-43 ハスキー
HH-43 ハスキー
	アメリカ空軍のHH-43Bハスキー
一般情報
タイプ	消防・救助
メーカー	カマン・エアクラフト
デザイナー	アントン・フレットナー
状態	引退
主なユーザー	アメリカ空軍アメリカ海兵隊; アメリカ海軍
建造数	370
歴史
導入日	1958年11月
初飛行	1953年4月21日
引退	1970年代初頭
開発されて	カマンK-1125

カマンHH-43ハスキーは、アメリカの回転翼航空機メーカーであるカマン・エアクラフト社が開発・製造したヘリコプターである。^{[2]このヘリコプターは、主にドイツの航空技術者}アントン・フレットナーによって設計されたもので、おそらく2つの噛み合うローターを使用していることが最も特徴的である。

HH-43は1953年4月21日に初飛行し、その後量産が開始され、アメリカ空軍、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊を含むいくつかの軍用航空部隊で運用された。主に航空基地付近での航空機による消火や救助に使用することを意図していたが、ベトナム戦争中に広く配備された。捜索救助プラットフォームとして使用され、熱帯の条件によりよく合うように間に合わせの改造や新しい装置で強化されることが多かった。HH-43は他のいくつかの国にも輸出され、商業的に販売された。同クラスの航空記録をいくつも樹立し、双発タービンエンジンを試作した最初のヘリコプターとなった。初期モデルは水平対向6気筒またはワスプ星型ピストンエンジンを使用していたが、後に単気筒ガスタービンエンジンに変更された。初期のピストン駆動モデルは双尾翼に3枚の尾翼を備えていたが、タービンモデルは2つのテールブームに4枚の垂直尾翼とエンジン排気管を備えていた。 1970 年代までに、ヘリコプターは、一般的に大型で性能の高い新型回転翼航空機に置き換えられていきました。多くのヘリコプターが民間市場や博物館に展示されました。

1962年以前にアメリカ海軍が使用していた航空機の命名システムでは、海軍版と米海兵隊版は、それぞれ訓練機、観測機、多用途機として使用するため、当初はHTK、HOK、HUKと指定されていた。空軍版はH-43Aであったが、1962年以降は命名システムが統合され、HH-43AはHH-43A、H-43BはHH-43Bとなった。HUK-1はUH-43C、HOK-1はOH-43D、HTK-1はTH-43Eとなった。TH-43Eは海軍が使用した訓練用バージョンで、水平対向6気筒エンジンを搭載し、3人乗りであった。このバージョンは、ツインテールブームではなく、シングルテールブームの端に3枚の垂直尾翼を備えていた。

発達

1947年、ドイツの航空技術者アントン・フレットナーがペーパークリップ作戦の一環として米国に招集された。^[3]彼は第二次世界大戦中にドイツで開発された2つのシンクロプター設計の開発者であった。シンクロプターレイアウトの先駆けとなったフレットナーFl 265と、その後量産化が予定されていたフレットナーFl 282コリブリ（「ハミングバード」の愛称で知られる）である。両設計とも、トルク補正の問題を解決する手段として、互いに逆回転する並列かみ合うローターの原理を採用していた。トルク補正は、通常、シングルローターヘリコプターではテールローター、フェネストロン、NOTAR、またはベントブロワー排気によって補正される。フレットナーは米国に留まり、カマン社の主任設計者となった。^[4]この立場で、彼はフレットナーダブルローターを採用した多数の新型ヘリコプターを設計した。

1953年4月21日、メーカーがK-225と呼んだ最初の試作機が初飛行を行った。後にアメリカ海軍にHTK-1として採用され、その時点では240馬力（180kW）を発生するライカミングO-435 水平対向6気筒エンジン1基を搭載していた。1954年、カマンとアメリカ海軍が共同で実施した実験では、HTK-1一機が改造され、ピストンエンジンをボーイングT50-BO-2 タービンエンジン2基に交換して飛行し、合計380馬力（280kW）を出力した。この過程で世界初のツインタービンヘリコプターとなった。^[5]

その後、出力600馬力（450kW）のはるかに強力なプラット・アンド・ホイットニーR-1340ワスプ星型ピストンエンジンが、それぞれアメリカ海兵隊、アメリカ海軍、アメリカ空軍向けのはるかに重いHOK-1、HUK-1、およびH-43Aバージョンに搭載されました。USAFはまた、単一のライカミングT53 ターボシャフトエンジンで駆動する2つのモデル、 860馬力（640kW）のHH-43Bと825馬力（615kW）のHH-43Fを調達することを選択しました。 ^[6] HH-43B型は、1960年代初頭に、上昇率、高度、および移動距離を含む、そのクラスのヘリコプターの世界記録をいくつか樹立しました。^[7]ハスキーには、2つまたは3つのフィンを備えたシングルテールや、4つの垂直フィンを備えたツインテールブームなど、さまざまなバリエーションの尾翼とフィンの組み合わせがありました。

デザイン

この設計では、それぞれ2枚のブレードを備えた2つのメインローターがあり、ブレードは主に木製で、2つのメインローターは正しく同期するようにトランスミッションでリンクされていました。^[8]この設計では、フラット6、星型エンジン、1つのガスタービンなど、さまざまなエンジンが使用され、ツインタービンエンジンでもテストされました。機体後部には、シングルテールブームの端に3つの垂直フィン、ツインテールブームの端に3つの垂直フィン、最後にツインテールブームの端にエンジン排気口とともに4つの垂直フィンという3つの主要な構成がありました。設計は通常、着陸用に4つの車輪を備えていましたが、車輪とスキーを組み合わせたものや、ツインフロートのバージョンもありました。

HH-43 の飛行制御は、各ローターブレードの後縁にある一連のサーボフラップ、または大きなタブによって主に行われていました。これらのフラップを作動させると^{[どのように？ ]}ローターが歪み、ヘリコプターが望みどおりに上昇または下降します。^[7]ローターブレードは積層木材で構成されていましたが、ブレードの層間剥離を引き起こす可能性があるため、大雨のときは航空機の使用が制限されました。^[9]従来のテールローターはありませんでした。これがないため、回転翼機はやや変わった外観になりました。^[10]二重反転ツインローターは地上で特に危険でした。乗組員は、側面から機体に近づいたり離れたりするのを避け、代わりに前方から前進または離れるように指示されていました。この位置でブレードが最も高くなるためです。^[11]この指示を補強する警告は、通常、ローターヘッドを支えるパイロンの側面に描かれていました。

B型は後部のツインテールブームの先端に4つの垂直安定板を備えていたが、テールローターはなく、2つの逆回転するメインローターが互いにバランスを取っていた。軟弱地盤への着陸を助けるコンビネーションホイールとスキッドを備えていた。^[12]

T53タービンエンジンを搭載したHH-43の内部は、前方のコックピットと後方の乗員室というやや窮屈な2つの区画に分かれており、それらは小さな開口部でつながっていたが、その開口部は狭すぎてほとんどの乗員が通り抜けることはできない（オリジナルのラジアルピストンエンジン搭載型には後方区画がなかった）。^[13]遂行される任務に応じて、後方区画は消防士、衛生兵、整備士、および/または救助された人員の居住に使用された。このスペースには最大4人用の折り畳み式の側壁取り付け型シートが用意されたが、コックピットには通常、操縦士と副操縦士だけが座っていた。典型的な構成では、後部区画の後部領域に開く一対のクラムシェルドアが取り付けられていた。熱帯気候の環境では、内部を冷却するためにこれらのドアが取り外されることが多かった。このような構成では、乗員が機体から落ちないように後部ネットが設置された。武器の搭載は正式に承認されなかったが、後部ランプ位置にブローニング自動小銃を使用するという即興的な措置が取られた。 ^[14]

回転翼機の外側には、救助活動によく使用される電動ホイストが取り付けられているのが一般的で、ホイストの操作は通常、後部コンパートメント内から行うが、パイロットはサイクリックスティックを介してホイストを直接操作することもできる。海上での救助では、回収作業を補助するため、ホイストの端に「ホースカラー」という愛称のパッド入りスリングが取り付けられた。^[13]現場での性能が不十分だったため、ワイヤーバスケットの「ストークスリッター」や重い「フォレストペネトレーター」などの他の装置が取り付けられることが多い。^[15]「ジャングルペネトレーター」とも呼ばれるこの装置には、スプリング式のアームと座席があり、ホイストとともにヘリコプターから上下に移動できる。PJ が下に乗って、墜落した飛行士の救助に協力することができ、救助バージョンには担架と医療キットが内蔵されていた。^[16]ジャングルペネトレーターには、最大 3 人用の折り畳み式座席があった。^[12]

運用履歴

ハスキーは 1958 年後半にアメリカ空軍で運用を開始しました。アメリカ海軍とアメリカ海兵隊にも採用されましたが、アメリカ陸軍には採用されませんでした。ベトナム戦争で広く使用され、重要な捜索救助ヘリコプターでした。また、消火活動や公共事業にも使用されました。初期の星型エンジン搭載モデルはタービン搭載モデルに取って代わられました。民間市場でも販売され、21 世紀でも少なくとも 1 機の戦闘機モデルが飛行可能な状態にあります。

HH-43 ハスキーはアメリカ空軍によって調達され、最初の H-43A は 1958 年 11 月に納入され、最初の H-43B は 1959 年 6 月に受領された。^[7]アメリカ空軍は主にこの機種を地元の基地の救助活動と航空機火災の消火に使用した。後者の用途では、H-43 には通常、機下に吊るす空中消火キットが装備されていた。ライト・パターソン空軍基地で開発されたこのキットは、重量がわずか 1,000 ポンドであったが、約 700 ガロンの消火泡を放出することができた。ハスキーは通常、地上車両よりも先に墜落現場に到着することができ、救助活動における重要な時間を節約できた。^[7]このヘリコプターは消火活動に有効な特に強力なダウンウォッシュを備えていた。^[8] 1962年、米空軍は回転翼機の救助機としての役割を反映して、H-43の名称をHH-43に変更することを決定した。HH-43Fは米空軍に納入された最後のモデルであり、主にエンジンとローターの改造により揚力が増加した点が以前のモデルと異なっていた。^[7]

ハスキーはベトナム戦争中に海外に配備され、太平洋航空救難センターのいくつかの分遣隊、第33、第36、第37、第38航空救難飛行隊、第40航空宇宙救難回収飛行隊がこの機種を運用した。人員は一般にこの航空機を「ペドロ」というコールサインで呼ぶようになった。当初、回転翼機の航続距離の短さが作戦の妨げとなったため、一部の乗組員は後部コンパートメント内に即席の追加燃料タンクを設置し、燃料容量を約75パーセント増加させた。^{[17]ハスキーは1965年3月、}ローリングサンダー作戦中にベトナムの非武装地帯で撃墜された航空兵の初の戦闘医療搬送を行った。^[16]当時、ハスキーは運用されていた唯一の救助ヘリコプターであったが、ジョリーグリーンジャイアントなどの他のタイプは後に登場した。^[16]

戦争中、HH-43は他の回転翼航空機の合計よりも多くの救助任務を遂行したが、これは主にそのユニークなホバリング能力によるものである。1966年から1970年の間に、この機種は合計888回の戦闘救助を遂行し、そのうち343回は航空機乗組員救助、545回は航空機乗組員以外の救助であった。^[7]^この機種は、戦域で消防車両としても時折使用された。 [18] HH-43の欠点に着目し、シコルスキーCH-3CやHH-3Eなどの新しい航空機の調達が加速され、それらの大量導入によりHH-43は駆逐され、1970年代初頭には完全に置き換えられた。^[19]^[20]しかし、HH-43は1975年まで東南アジアで運用され続け、戦域で運用された最初で最後の救助ヘリコプターとなった。^[16]（ベトナム戦争における航空機損失一覧も参照）

パキスタンは1964年に、高温多地形の環境での捜索救助および一般支援任務のために3機のHH-43Bを調達した。同国空軍第4飛行隊に配備された。1965年の印パ戦争中、ハスキーは陸軍の兵站支援任務に投入され、カシミールの山岳地帯にあるアクセス困難な戦場に大砲と31,000ポンド（14,000kg）の弾薬を輸送した。^[21]^{[22] 1976年7月8日、}パキスタン空軍基地マスルールのH-43Bが、エジプトの商船「ラタキア」からのSOSコールを受けてアラビア海での救助任務に緊急出動した。同船の乗組員は全員、船が沈没する前に無事に引き上げられた。^[23]

イランは1965年から20機のHH-43Fを受領し、17機はイラン帝国陸軍航空隊に、残りの3機はイラン帝国空軍に加わった。^[24]イラン陸軍はハスキーを多用途ヘリコプターとして使用し、イラン空軍のヘリコプターは捜索救助任務に使用された。^[25]陸軍のハスキーは後に空軍に移管され、1978年にベル214ヘリコプターに置き換えられるまで使用され続けた^{。[26] 1980年に}イラン・イラク戦争が勃発した後、4機のHH-43がイラン・イスラム共和国空軍によって救急医療用として使用するために再稼働された。これらは、ハーキュリーズ輸送機でテヘランに空輸された負傷者を治療のためテヘラン周辺の病院に輸送するために使用された。 4機のハスキーは1983年から1985年まで使用され続けたが、致命的な事故により引退した。^[26]

引退したハスキーの多くは、スペアパーツの入手が困難になるまでは伐採産業で使用されていたが、その後価格が下落し、運用を維持するのが難しくなった。^[8]伐採産業で運用されていたHH-43が2006年に墜落し、メインギアボックスに亀裂が原因で故障した。^[27] FAAは、ヘリコプターのギアボックスには、重い木材を積んだために亀裂が発生した可能性が高いと述べた。^[27]

2020年代までに飛行可能で修復されたハスキーが1機存在することが知られており、オリンピア航空ショーで飛行することもある。^[28]この時点でハスキーのスペアパーツ、特にローターブレードはあまり入手できない。^[8]

バリエーション

1954年にボーイング502ターボシャフトを双発搭載したHTKがテストされ、これが初の双発タービンヘリコプターとなった。

K-240: HTK-1/TH-43Eからの会社指定
K-600: HOK-1の民間版の提案^[29]
K-600-3: H-43Bの民間版^[29]
K-600-4: HOK-3開発の会社指定^[29]
K-600-5: HH-43F ^[30]
XHTK-1: 評価用の2人乗り航空機2機
HTK-1: アメリカ海軍向けに240馬力（180kW）のライカミングO-435-4水平対向6気筒エンジンを搭載した3人乗りの量産型。^[31]^[32]後にTH-43Eとなり、29機が製造された。
ＸＨＴＫ-１Ｇ: 米国沿岸警備隊による評価の一例
HTK-1K: ドローンとしての静的テストの一例
XHOK-1: アメリカ海兵隊版のプロトタイプ、2機製造
HOK-1: アメリカ海兵隊バージョンは600馬力（450kW）のR-1340-48ワスプ星型ピストンエンジンを搭載。後にOH-43Dとなり、81機が製造された。
HOK-3: 提案された開発は、ブラックバーン・ターボメカ社製のツイン・ターモ600ターボシャフト・パワープラントを搭載している。^[29]
HUK-1: R-1340-52 星型ピストンエンジンを搭載した HOK-1 のアメリカ海軍バージョン。後に UH-43C となり、24 機が製造された。
H-43A: HOK-1の米空軍バージョン。後にHH-43Aとなり、18機が製造された。
HH-43A: 1962年以降のH-43Aの名称
H-43B: H-43Aは、860馬力（640kW）のライカミングT53-L-1Bターボシャフトエンジンを搭載し、3人乗りで完全な救助装置を備えていた。後にHH-43Bとなり、200機が製造された。
HH-43B: 1962年以降のH-43Bの名称
UH-43C: 1962年以降のHUK-1の指定
OH-43D: 1962年以降のHOK-1の名称
TH-43E: 1962年以降のHTK-1の指定
HH-43F: HH-43Bは、ローター径を縮小した825馬力（615kW）のライカミングT53-L-11Aターボシャフトエンジンを搭載し、42機が製造され、HH-43Bからの転換も行われた。
QH-43G: OH-43D 1機をドローン構成に改造

オペレーター

ビルマ

ビルマ空軍^[33]

コロンビア

コロンビア空軍^[34]

イラン

イラン帝国陸軍航空隊^[24]
イラン帝国空軍^[24]

イラン・イスラム共和国

イラン・イスラム共和国空軍^[26]

モロッコ

モロッコ空軍^[35]

パキスタン

タイ

タイ王国空軍^[37]^[38]

アメリカ合衆国

生き残った航空機

静態展示されているものに加え、2020年代までにオリンピック航空博物館に飛行可能な例が1機存在することが知られている。 ^[41] HH-43は現在でも様々な機種が存在するが、非常に珍しいモデルもある。例えば、米空軍のHH-43Aは18機のうち2機しか残っておらず、どちらも展示されていない。^[42]

ビルマ

UB6166 – HH-43Bはマンダレーのネピドーにある国防博物館に展示されています。^[43]

ドイツ

62-4547 – HH-43F は、ニーダーザクセン州ビュッケブルクのHubschraubermuseum Bückeburg (「ビュッケブルクヘリコプター博物館」)で静的に展示されています。^[44]^[45]
ドイツにはさらに2つあり、1つはビュッケブルク博物館の外にあり、もう1つは保管庫にあります。^[46]

パキスタン

62-4556 –シンド州カラチのパキスタン空軍博物館に静態展示されているHH-43P 。^[47]
62-4552 - HH-43Bはパキスタンで保管されています。英国のヘリコプター博物館に移送する計画があり、1992年に修復されました。^[46]

タイ

H5-2/05 – バンコクのタイ王国空軍博物館に静態展示されているタイプ5。[ 48 ] [ ⁴⁹^]

イギリス

62-4535 –ウォリックシャー州バギントンのミッドランド航空博物館で修復中のHH-43B 。この機体は英国で展示されているわずか2機のうちの1機です。^[45]^[50]

アメリカ合衆国

複合材 -コネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館に静態展示されているHH-43F 。この機体は60–0289として塗装されていますが、様々なHH-43の部品から組み立てられました。^[45]^[51]
129313 –オレゴン州ティラムックのティラムック航空博物館に静態展示されているHTK-1/TH-43E 。^[52]この機体には海軍のマーキングが描かれている。^[53]
129801 – コネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館に保管されているHOK-1/OH-43S。^[45]
138101 –アラバマ州デールビル近郊のノヴォセル砦にあるアメリカ陸軍航空博物館に保管されているHOK-1/OH-43D。BuNo 138101はかつてフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館の屋内に展示されていた（1986年～2001年頃）。塗装は濃紺で海兵隊のマークが描かれていた。国立海軍航空博物館から陸軍に貸し出された際に、オリジナルの海兵隊のマークからベトナム戦争前のアメリカ陸軍の色に塗り直された。^[45]
139974 – アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館に静態展示されているOH-43D 。この機体には米海兵隊のマーキングが描かれている。^[54]
139982 –ノースカロライナ州シャーロットのカロライナ航空博物館に保管されているHOK-1/OH-43D 。この機体には海兵隊のマーキングが描かれている。^[45]^[55]
139990 –カリフォルニア州サンディエゴのミラマー海兵隊航空基地のフライングレザーネック航空博物館に保管されているHOK-1/OH-43D 。この機体には米海兵隊のマーキングが描かれている。^[56]^{[57]以前は}カリフォルニア州タスティンのタスティン海兵隊航空基地に展示されていたが、タスティン海兵隊航空基地が閉鎖され、ミラマー航空基地が海軍から海兵隊の管理下に移管された後、ミラマー海兵隊航空基地に移された。^[45]
58-1837 –コネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館に保管されているHH-43A 。^[45]
58-1841 –テキサス州サンアンジェロのグッドフェロー空軍基地の軍用消防士遺産展示で静態展示されているHH-43F 。空軍シリアル番号58-1481と誤って塗装されている。このハスキーはシェパード空軍基地で地上練習機（1962年～1976年頃）として使用されていたため、強風でローターが何度も衝突したため他のほとんどのハスキーから取り外された四角い尾翼がそのまま残っていた。軍から売却された後、現在の場所に到着する前に、テキサス州クレソンのペイト交通博物館に展示されていた。^[58]
58-1853 –ジョージア州ワーナーロビンズのロビンズ空軍基地の航空博物館に静態展示されているHH-43F 。^[59]
59-1578 –ニューメキシコ州アルバカーキのカートランド空軍基地に静態展示されているHH-43F 。^{[60]これは、他のサイト}^[^誰?^{]に記載されている}国立原子力科学歴史博物館に所蔵されている機体と同じものかもしれない。同博物館はその後、カートランド空軍基地の隣の基地から移転した。^[^要出典^]
60-0263 –オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館に静態展示されているHH-43B 。^[61]
62-4513 –カリフォルニア州アトウォーターの旧キャッスル空軍基地のキャッスル航空博物館に静態展示されているHH-43F 。^[62]^[63]
62-4531 –アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館に静態展示されているHH-43F 。^[64]
62-4532 –デラウェア州ドーバーのドーバー空軍基地にある航空動軍博物館に静態展示されているHH-43B 。^[65]
62-4561 –ユタ州ロイのヒル空軍基地にあるヒル航空宇宙博物館に静態展示されているHH-43B 。^[66]
64-17558 –ワシントン州オリンピアのオリンピック飛行博物館で飛行可能なHH-43F 。この機体にはUSAFのマーキングが描かれている。^[67]^[68]^[69]

仕様（HH-43F / K-600-5）

データは ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1965-66より、^[30] 国立アメリカ空軍博物館：カマンHH-43Bハスキー^[7]

一般的な特徴

乗員:飛行乗務員2名、救助乗務員2名
容量:最大積載量3,970ポンド (1,801 kg)
長さ:胴体25フィート2インチ (7.67 m)
高さ:最も高い刃の先端まで15フィート6.5インチ (4.737 m)

ローターパイロンの頂上までの高さは12フィート7インチ（4メートル）

自重: 4,620 ポンド (2,096 kg)
総重量: 6,500 ポンド (2,948 kg)
最大離陸重量: 9,150 ポンド (4,150 kg)
燃料容量: 350 米ガロン (291 英ガロン; 1,325 L)
動力装置:ライカミング T53-L-11A ターボシャフトエンジン1 基、825 shp (615 kW) (1,150 shp (858 kW) から定格出力低下)
メインローター直径: 2 × 47 フィート 0 インチ (14.33 m)
メインローター面積: 3,470.34平方フィート (322.405 m ² )
ブレード部： -根元： NACA 23012 ;先端： NACA 23011 ^[70]

パフォーマンス

最高速度: 120 mph (190 km/h、100 kn)
巡航速度: 110 mph (180 km/h、96 kn)
航続距離:高度5,000フィート(1,500メートル)、牽引重量8,270ポンド(3,750キログラム)で504マイル(811キロメートル、438海里)
実用上昇限度: 23,000 フィート (7,000 メートル)
ホバリング高度上限 IGE: 20,000 フィート (6,100 メートル)
ホバリング高度上限（OGE）： 16,000 フィート（4,900 メートル）
上昇率: 1,800 フィート/分 (9.1 m/秒)

参照

アメリカ陸軍航空ミサイル司令部
ウィリアム H. ピッツェンバーガー- HH-43F の乗組員であり、死後名誉勲章を受章した人物

関連開発

類似した役割、構成、時代の航空機

フレットナー Fl 282

関連リスト

参考文献

引用

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外部リンク

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Cybermodeler.com の HH-43 Huskie リファレンス
GlobalSecurity.org の HH-43 ページ
2019年の航空ショーで飛行中のHH-43Bのビデオ
2022年航空ショーで飛行するHH-43のビデオ
2024年のオリンピア航空ショーでのHH-43
垂直マガジン - HH-43 ハスキー

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