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NOTAR（「テールローターなし」）は、テールローターを使用しないヘリコプターシステムです。マクドネル・ダグラス・ヘリコプター・システムズ社（ヒューズ・ヘリコプターズ社の買収を通じて）によって開発されました。このシステムは、テールブーム内部のファンを使用して大量の低圧空気を生成し、それを2つのスロットから排出することで、コアンダ効果を利用してテールブームに沿って境界層流を作り出します。境界層はテールブーム周辺の気流の方向を変え、メインローターのトルク効果によって機体に与えられる動きとは逆方向の推力を生み出します。方向制御は、テールブームの端にある通気孔付きの回転ドラム（ダイレクトジェットスラスタと呼ばれる）によって行われます。NOTARの支持者は、このシステムは従来のテールローターよりも静かで安全な運用を提供すると主張しています。[ 1 ]
トルク抑制のために空気の流れを制御する方法は、早くも1945年にイギリスのCierva W.9で試験されていた。1957年には、スペインのAerotecnica社が設計・製造した試作機が、テールローターの代わりにタービンからの排気ガスを使用して飛行した。このモデルはAerotecnica AC-14と命名された。Fiat 7005は、機体後部の尾翼の連なりに風を送るプッシャープロペラを使用していた。
NOTAR システムの開発は、ヒューズ ヘリコプターのエンジニアがコンセプト開発作業を開始した 1975 年に遡ります。[ 2 ] 1981 年 12 月 17 日、ヒューズはNOTAR を搭載したOH-6Aを初めて飛行させました。OH-6A ヘリコプター (シリアル番号 65-12917) は、ヒューズが NOTAR 技術を開発するために米陸軍から提供されたもので、ヒューズが米陸軍向けに製造した 2 機目の OH-6 でした。試作機のより大幅に改造されたバージョンが 1986 年 3 月に初飛行しました (この時点でマクドネル ダグラスがヒューズ ヘリコプターを買収していました)。オリジナルの試作機は1986 年 6 月に最後に飛行し、現在はアラバマ州フォート ノボセルの米陸軍航空博物館にあります。
量産型NOTAR 520N（N520NT）は後に製造され、1990年5月1日に初飛行を行った。同機はアパッチAH-64Dの追跡機として飛行中に衝突し、1994年9月27日に墜落した。
NOTAR システムは、コンセプトの改良に 3 年以上かかりましたが、理論的にはシンプルで、コアンダ効果を利用して方向制御を行う仕組みになっています。[ 2 ] [ 3 ]可変ピッチファンは、テールブームのすぐ前方の後部胴体セクションに収められており、メインローターのトランスミッションによって駆動されます。このファンは、テールブームの右側にある 2 つのスロットを通して低圧の空気を送り込み、[注 1 ]メインローターからのダウンウォッシュがテールブームに沿うように作用し、揚力を発生させ、それによってある程度の方向制御を実現します。これは、直接ジェットスラスタと垂直安定板によって補強されます。
NOTARシステムの利点としては、安全性の向上（テールローターは脆弱なため）、およびヘリコプターのテールローターが航空機の音の大部分を発生させるため、外部騒音の大幅な低減が挙げられます。NOTAR搭載ヘリコプターは、FAAによって認証された最も静かなヘリコプターの1つです。[ 4 ]
NOTARシステムを採用した量産型ヘリコプターは複数あり、MDヘリコプターズ社が製造している。