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アントン・フレットナー | |
|---|---|
 アントン・フレットナー | |
| 生まれる | 1885年11月1日 ハッタースハイム・アム・マイン、ドイツ |
| 死亡 | 1961年12月29日（享年76歳） ニューヨーク市、米国 |
| 国籍 | ドイツ語 |
| 職業 | エンジニア |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| 規律 | 航空エンジニア、発明家 |
| プロジェクト | ヘリコプター、回転翼船 |
アントン・フレットナー（1885年11月1日 - 1961年12月29日）は、ドイツの航空技術者、発明家であった。[1]エッダースハイム（現在のハッタースハイム・アム・マイン地区） に生まれたフレットナーは、飛行機、ヘリコプター、船舶、自動車の設計に重要な貢献をした。[1] [2] [3]
アントン・フレットナーは、両世界大戦でドイツに従軍した後、第二次世界大戦後にアメリカに移住し、アメリカ海軍の海軍研究局のコンサルタントとなった。[4]
アントン・フレットナーはドイツのフルダにあるフルダ国立教員大学に通った。[5] 彼は1906年から1909年までプファッフェンヴィースバッハの村の教師を務めた。 [4] フレットナーはその後フランクフルトで高校の数学と物理を教え、そこで第一次世界大戦でドイツを支援するアイデアを生み出した。[5]
フレットナーは風を利用する新しい方法、フレットナー・ローター船を開発した。これにより、定期船の乗組員を3分の2に減らし、燃料を90パーセント節約することが可能になった。[6] [7]
第一次世界大戦
アントン・フレットナーは1914年から1918年までドイツ陸軍省に勤務し、航空機、水上車両、陸上車両の遠隔操作の開発に従事した。[8]グラーフ・ツェッペリン に雇われていた間、フレットナーは無人航空機のプロジェクトも開発した。[1]
29歳のとき、フレットナーは最初の発明である操縦可能な魚雷を第一次世界大戦中のドイツ帝国海軍に提出した。[2] この魚雷と、次にドイツ陸軍に提出した遠隔操作の戦闘車は、技術的に実現可能ではないと判断され、却下された。[2] しかし、フレットナーの努力は、1918年にシーメンス・シュッケルト・ヴェルケ社製の1000kgワイヤー誘導空対地ミサイルのプロトタイプとして結実した。
第一次世界大戦中、フレットナーはサーボタブ/アンチサーボタブを開発した。[9] [10] サーボタブは「トリムタブ」へと進化し、現在でもすべての飛行機や多くの大型船舶で使用されている。[1] [9] トリムタブは、出力が大幅に低下した船舶で大型舵を動かすのに非常に役立つ。[1] [9]
サボニウスのコラボレーション
1923年、フィンランドの建築家シグルド・ヨハネス・サヴォニウスがフレットナーの回転翼船に興味を持ち、2人は協力関係を始めた。翌年までに、建築家はサヴォニウス風力タービンを発明し、1930年までに風力タービンをベースにした換気装置の特許を取得した。[11]この特許は後にフレットナーの会社であるフレットナー・ベンチレーター・リミテッドが取得し、同社は現在でもイギリスでこの装置の最新版を製造している。[12] [13]この装置は、温暖な気候での冷却を助けるため、バス、バン、ボート、鉄道車両、キャンピングカー、トラックなどで広く使用されている。
第一次世界大戦後のその他の作品
第一次世界大戦後、フレットナーはアムステルダムの航空水力学研究所の所長に任命された。[4] 彼は1931年までその職を務めた。[4]
アントン・フレットナーは、ドイツの物理学者アルバート・ベッツ、スイスの航空技術者ヤコブ・アッケレット、ドイツの技術者ルートヴィヒ・プラントル、ドイツの理論物理学者アルバート・アインシュタインの協力を得て、1924年10月にフリードリヒ・クルップ・ゲルマニアヴェルフトで実験用回転翼船バックアウ（後にバーデン・バーデンと改名）を建造した。[14] バックアウは、2つの回転する50フィートのシリンダーで改装されたスクーナーで、マグヌス効果に基づく推進システムで建造された最初の船であった。[14]フレットナーは、妻と浜辺にいるときにこのアイデアを思いついた。[7]フレットナーは、回転する手の上を流れる砂を使ってマグヌス効果を説明し、それが帆の推進力になる可能性があることに気づいた。[7]バーデンバーデンは1926年に大西洋を横断しました。 [4]中風から強風の下では通常のスクーナーよりも帆走できましたが、1931年に嵐で破壊されました。[15] 商用回転翼船であるバーバラも建造され、米国へ航行しました。[15]
1926年、アントン・フレットナーは航空分野に重点を移し、ベルリンに自身の会社、アントン・フレットナー航空機会社を設立し、大型風力タービンの翼の代替としてフレットナー・ローターの応用を目指した。[8] [9] 1935年、フレットナーは夜間偵察および対潜水艦オートジャイロであるFl 184を製作した。[9] [16]フレットナーはこれに続き、1936年にヘリコプターとしてもジャイロプレーンとしても飛行できる実験的なドイツ製ジャイロダインであるフレットナーFl 185を 製作した。
1938年、フレットナーはクルト・ホーネムザーと共同でフレットナーFl 265を製作した。[2] フレットナーFl 265はおそらくツインリフトローターシンクロプターの先駆的な例であり、噛み合うローター（フレットナーダブルローター）を備えた最初のヘリコプターとしてトルク補償の問題に対処した。 [2]
第二次世界大戦
第二次世界大戦中、アントン・フレットナーはドイツ空軍の偵察ヘリコプターを専門とするフレットナー・フルークツォイクバウ有限会社を率いていた。 [1]
フレットナーのヘリコプターの発明は、彼の人工呼吸器ビジネスで得た富から資金提供を受けた。この会社は、彼の妻リディア・フロイデンベルク・フレットナーの技術によって強化された。[2]アントン・フレットナーは、主に海軍の監視員が使用するドイツ軍用のヘリコプターを製造した。彼の妻はユダヤ人であったが、[17]彼はゲシュタポ長官ハインリヒ・ヒムラーと個人的な関係を持っていた。ヒムラーは、戦争中、フレットナーの妻と家族を安全にスウェーデンまで護送した。[17]アントン・フレットナーのパートナーであり腹心であったクルト・ホーエネムザーは、優秀で徹底した技術者であり、フレットナーのヘリコプターの成功に必要な詳細を開発した。[17]ホーエネムザーの父親もユダヤ人であったが、2人は戦争中、軍用ヘリコプターの開発に携わっていたが、2人とも無傷であった。[17]
最終製品であるフレットナー Fl 282 コリブリ(「ハチドリ」) は工場で組み立てることも可能であったが、フレットナーとホーエネムザーは、複雑な噛み合いローターギアボックスアセンブリを組み立てることができるのは自分たちだけだと主張した。 [1] BMWによるフレットナー Fl 282ヘリコプター1,000 機の大量生産計画は、連合軍が指定工場を爆撃したため中断された。
第二次世界大戦が終わったとき、少なくとも他に2機のフレットナーヘリコプターが開発中だった。[18] 2時間の飛行制限があり、小型爆弾2個を搭載できる偵察ヘリコプターのフレットナーFl 285と、約20人の乗客向けに設計された大型輸送ヘリコプターのフレットナーFl 339である。[18]
フォトギャラリー
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フレットナー Fl 282コリブリヘリコプター -
アントン・フレットナーとの関わりに関するホーエンエムザー博士からの手紙（1/2 ページ） -
アントン・フレットナーとの関わりに関するホーエンエムザー博士からの手紙（2/2 ページ） -
回転翼船「バーバラ」 -
フレットナーのステアリング機構の特許 -
ドイツのエッダースハイムにあるフレットナーの少年時代の家。右端がアントン・フレットナー。 -
フレットナー Fl 282 コリブリ -
アントン・フレットナーの墓 -
1931 年、全長 14 メートル、積載量 15 トン、147 馬力のエンジンを搭載したドイツ最大のトラック、フレットナー・クルップ・グロスクラフトワーゲンの写真。 -
第二次世界大戦後の飛行試験中のフレットナー Fl 282。米国のマークが付いている。
第二次世界大戦後
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戦争終結後、アントン・フレットナーはクランスベルク城の「ダストビン」尋問収容所に収容された。[19] 1945年以降、フレットナーは他の多くの航空パイオニアとともにペーパークリップ作戦の一環として米国に連行された。[20] フレットナーと彼のパートナーであるクルト・ホーエネムザーは、第二次世界大戦後に米国に移住した最初のドイツ人移民の一人であった。[21]
フレットナーは、米軍向けのヘリコプターを開発するフレットナー航空機会社を設立した。[1] 1949年、フレットナーはクルト・ホーネムザーをフレットナー航空機会社のコンサルタントとして雇った。[22 ] ドイツで数多くの特許を共同で取得したフレットナーとクルト・ホーネムザーは、2人が米国に移住した後も密接な関係を保っていた。[22]
フレットナーの米国での会社は商業的には成功しなかったが、彼の研究は米陸軍航空隊と共有された。[9]フレットナーは米国での14年間を通じて、米陸軍、米空軍、米海軍 の研究プロジェクトに積極的に取り組んでいた。[4]
フレットナーはカマン航空機の主任設計者となり、フレットナーの設計コンセプトの多くは後年のカマンヘリコプターに見受けられる。[8]
現在、フレットナーローターは輸送船や研究船の補助推進システムとして運用されています。[23] フレットナーローターのコンセプトを改良した形で利用している船が2隻あります。1つはジャック＝イヴ・クストーが1985年に開発したターボセイルのAcyoneで、もう1つは2010年に初航海を行った貨物船E-Ship 1です。 [2] [24] [25] アルベルト・アインシュタインはフレットナーローター船が実用上非常に重要であると賞賛しました。[1]
アントン・フレットナーの同僚で元パートナーのクルト・ホーネムザーは、米国での残りの人生を、適切に設計された柔軟なヘリコプター型ローターは、硬い飛行機型ローターよりも風力発電に適しているというフレットナーの考えを証明するために働いた。[21] 2017年2月に発表された、シーウィンド・オーシャン・テクノロジーBV が関与する洋上風力エネルギープロジェクトは、アントン・フレットナー、クルト・ホーネムザー、グリデン・ドーマンが提案した風力エネルギーの応用を厳しい風と海の条件で実証することを目的としている。[21] [26] [27] [28]
アントン・フレットナーは1961年12月29日にニューヨーク市で76歳で亡くなりました。[29]アントン・フレットナーは多くの功績を残しましたが、アメリカヘリコプター協会とコンバーチブル航空機パイオニア協会 の名誉会員でした。[4] フレットナーの生家と墓はドイツの国定歴史建造物に指定されています。[2]
Flettner Flugzeugbau GmbH によって製造された航空機
- フレットナーFl184 [30]
- フレットナーFl185 [30]
- フレットナーFl265 [30]
- フレットナーFl282 [30]
- フレットナーFl285 [30]
- フレットナーFl339 [30]
参照
- オートジャイロ
- フレットナー船、マグナス効果を利用して推力を得るスクーナー船
- フレットナー飛行機、マグナス効果を利用して揚力を得る飛行機
- フレットナー Fl 184ヘリコプターとジャイロプレーンのハイブリッド
- フレットナー Fl 185ヘリコプター
- フレットナー Fl 265ヘリコプター
- フレットナー Fl 282「コリブリ」ヘリコプター
- ジャイロダインとヘリプレーン
- チャールズ・カマン
参考文献
- ^ abcdefghi 「アントン・フレットナー」.ニューヨーク・タイムズ紙（訃報）。 1961年12月30日。
- ^ abcdefgh "フレトナー、アントン・オース・エッダースハイム・アム・マイン". duchmann.net。ダッチマン。
- ^ 「Flettner Ventilator」. flettner.co.uk .
- ^ abcdefg グレイヴン、エリック。「アントン・フレットナー」。Helis.com。ニューヨーク・タイムズ。
- ^ ab Lepage, Jean-Denis GG (2009年2月5日)。『ドイツ空軍の航空機、1935年～1945年：図解ガイド』マクファーランド。23～24ページ。ISBN 978-0786439379。
- ^ 「マイン・ウェグ・ズム・ローター」.アベブックス.com。ウィルホフト副次長。
- ^ abc Seybold, GB「帆のない帆船：海の新たな驚異」。ポピュラーサイエンスマンスリー。1925年2月。
- ^ abc Hirschel, Ernst Heinrich; Prem, Horst; Madelung, Gero (2012-12-06). ドイツにおける航空研究: リリエンタールから今日まで. Springer. ISBN 9783642184840。
- ^ abcdef "アントン・フレットナー". NEAM .
- ^ 「発明家アントー・フレットナー氏が享年76歳、船舶や飛行機の制御装置の開発者が死去」ニューヨーク・タイムズ。1961年12月30日。 2024年9月11日閲覧。
- ^ シグルド・J・サボニウス。 「Durch Luftströmung angetriebene Vorrichtung zur Ventilation von geschlossenen Räumen oder zur Verbesserung, bezw. Erhaltung eines Schornsteinzuges」。
- ^ フレットナーベンチレーターリミテッド
- ^ ab 「風力発電の歴史」。Thiiink.com。
- ^ ab 「アントン・フレットナーの最初の回転翼船、バーデン・バーデンは1926年に大西洋を横断した」Researchgate.net。
- ^ 「フレットナー Fl 184 偵察ヘリコプター、プロトタイプ」。newingtonwarmuseum.com。ニューイントン戦争博物館。
- ^ abcd 「フレットナー Fl-282 V21 コリブリ」.スカイネット飛行機。
- ^ ab "Flettner Fl 285". All-Aero.com . All Aero.
- ^ 「Project Paperclip」. Conflict Matrix . 2013年12月5日. 2013年12月5日閲覧。
- ^ ボイン、ウォルター J. (2011)。『ヘリコプターは現代の戦争をどう変えたか』ペリカン出版、p. 45。ISBN 978-1-58980-700-6。
- ^ abc Martin, Douglas (2001年4月21日). 「初期のヘリコプター設計者、Kurt Hohenemser氏が95歳で死去」. The New York Times . 2001年4月21日閲覧。
- ^ ab グローバー、サラ; リーグ・バウムハウアー、フェリックス。「クルト・ホーネムザー・コレクションガイド 日付なし、1885-2007（大部分は1931-2001）」。レオ・バック研究所 ユダヤ歴史センター。レオ・バック研究所。
- ^ 「Flettner Rotors」。ドイツ博物館。2016年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月28日閲覧。
- ^ 「Turbosail Cousteau Society」cousteau.org . Cousteau. 2013年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Gerke, Thomas (2012 年 4 月 10 日). 「E-Ship 1 - 21 世紀の航海」. cleantechnica.com . Clean Technica . 2012 年4 月 10 日閲覧。
- ^ 「シーウィンドとオラフ・オルセンが共同で6.2MWのデモプロジェクトを推進」。offshoreWIND.biz。2017年2月21日。
- ^ Jakubowski, Martin. 「Seawind History」. Seawind Technology . Seawind. 2017年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月17日閲覧。
- ^ de Vries, Eize (2020年4月1日). 「Seawindが革新的な2枚羽根のオフショアタービンの開発を加速」. Windtech International . Windtech Offshore. 2020年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月24日閲覧。
- ^ “アントン・フレットナー; ビュッケブルク・ハブシュラウバー博物館”. 2018年11月18日のオリジナルからアーカイブ。2010 年 7 月 7 日に取得。
- ^ abcdef "Flettner Flugzeugbau GmbH".ドイツ国防軍の歴史。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アントン・フレットナーに関連するメディアがあります。
- アントン・フレットナーに関するニューヨークタイムズの記事
- Open Library のローターの物語
- フレットナーローターベンチレーター
- フレットナーベンチレーターリミテッド
- フレットナー・フルークツォイバウ有限会社
- フレットナー Fl 285
- フレットナー Fl 339
- ノルウェーのプロジェクト
- オラフ・オルセン博士
- シーウィンド