ロッキードHC-130

アメリカ空軍のHC-130P/N（通称コンバットキング）は、脅威が少ない状況であれば昼間でも飛行できますが、通常は夜間低空飛行、空中給油、空中投下などの任務に暗視ゴーグルを使用します。この航空機は、探知を避けるために、低空での暗視ゴーグル戦術飛行プロファイルを日常的に実行できます。人口密集地付近での任務成功率と生存率を高めるため、アメリカ空軍のHC-130の乗員は、外部照明や通信機器を一切使用せず、レーダーや兵器による探知を回避するなどの戦術を採用しています。

二次的な任務遂行能力には、パラレスキュー専門チーム、小型物資、ゾディアックボート、または四輪駆動全地形対応車の戦術的な空中投下、および救助車両到着前に生存者への直接支援の提供が含まれます。その他の能力としては、陸上または水上での広範囲にわたる目視および電子捜索、戦術的な空中レーダーアプローチ、および未整備飛行場での運用があります。救急外傷医療、過酷な環境下でのサバイバル、および支援的脱出技術の訓練を受けた3名のパラレスキュー隊員からなるチームが、基本任務クルーの一員です。

2016年まで、戦闘航空軍のHC-130P/N航空機は、C-130Eの機体をベースにした1960年代中期から後半の機体と、C-130H3の機体をベースにした1990年代中期の機体が混在していた。いずれも大規模な改修を受けた。これらの改修には、暗視装置に対応した機内外照明、乗員用サバイバル無線機に対応した人員位置特定システム、改良されたデジタル低電力カラーレーダー、前方監視赤外線システムなどが含まれる。2018年現在、空軍州兵に現存する少数の機体を除き、残りのHC-130P/N航空機はすべて空軍予備役軍団によって運用されている。

HC-130Hは1964年12月8日に初飛行した。^{[ 5 ]}沿岸警備隊は1960年代後半から1970年代前半にかけてHC-130Hの装備を開始した。^{[ 6 ]} 米国沿岸警備隊のHC-130Hは主に長距離海上捜索任務、支援空輸、海上哨戒、北大西洋氷上哨戒、捜索救助の指揮統制のために取得され、以前運用されていたHU-16アルバトロス水陸両用機とHC-123プロバイダー陸上機を置き換えた。米空軍の機体と同様に、沿岸警備隊のHC-130も海上または開けた地形上の生存者に救助装備を空中投下する能力を持っている。貨物室には追加の装備と1,800ガロンの燃料タンク2個が搭載されていた。^{[ 5 ]}

MC -130Pコンバットシャドウシリーズの航空機は、ベトナム戦争中の1965年12月にHC-130H CROWN空中管制官として初めて実戦配備された。CROWN空中管制官は、撃墜された航空機の乗員を発見し、北ベトナム上空での戦闘捜索救助活動を指揮した。 1966 年半ば、空中給油レシーバーを装備した救助ヘリコプターの飛行試験が開始され、管制機 11 機がタンカーに改造され、HC-130P SAR 指揮統制/垂直離着陸（ヘリコプター）空中給油機に改称され、1966 年 11 月に東南アジアで運用が開始された。当初は戦術航空軍団(TAC) に、その後軍事空輸軍団(MAC) に配属されていたコンバット シャドウは、 1993 年に同軍団が設立されて以来、空軍特殊作戦軍団(AFSOC) の一部となっている。1996 年 2 月、AFSOC の 28 機の HC-130P タンカー機はMC-130P コンバット シャドウに改称され、この派生型は AFSOC の他の M シリーズ特殊作戦任務機と統一された。^{[ 7 ] [ 8 ]}この再指定と同時に、米空軍は引き続きHC-130P/N航空機を航空戦闘軍団（ACC）の下、および空軍予備役と空軍州兵のACCまたはPACAFが獲得したCSAR部隊で専用のCSARプラットフォームとして運用した。

新型 HC-130J 航空機は、米海兵隊が運用するロッキード マーティン KC-130Jタンカーをベースにしています。^{[ 9 ]}沿岸警備隊は 6 機の HC-130J を運用していますが、飛行中のヘリコプターに給油することはできません。この派生型の最初の米国沿岸警備隊への納入は2003 年 10 月でした。^{[ 10 ]}当初は兵站支援の役割で運用されていましたが、その後、乗員が海面を目視でスキャンできるように胴体の両側に大きな窓を設置したり、逆合成開口海上捜索レーダー、フレア チューブ、前方監視赤外線/電気光学センサー、乗員用のガス酸素システム、強化された通信スイートを追加したりするなど、大幅な改修を受けました。航空機にはミノタウロス ミッション システムが搭載されており、センサー、レーダー、また、指揮、統制、通信、コンピュータ、情報、監視、偵察装置を備えており、航空機の乗組員が監視情報を収集および処理し、飛行中に他のプラットフォームやユニットに送信できるようにする。^{[ 11 ]}

これらの改造された沿岸警備隊のHC-130Jの最初の機体は2008年3月に納入され^{[ 12 ]}、2019年9月に完成納入された^{[ 13 ]。}米国沿岸警備隊向けの17機目のHC-130Jは2024年に納入される予定である^{[ 14 ]。}

沿岸警備隊は、旧型のHC-130H型機を置き換えるため、新たに22機の完全任務対応型HC-130J型機を導入する予定だ。

^{[ 15 ]}

米空軍のHC-130JコンバットキングII戦闘救難型は、ヘリコプターやティルトローター機の空中給油に対応できるよう改修されており、翼下パイロンに給油ポッド、貨物室に燃料タンクが追加されている。HC-130JコンバットキングIIは、KC-135、KC-10、KC-46などのブーム式空中給油機による空中給油も可能だ。^{[ 16 ]}

ロッキード・マーティンの関係者は、2010年7月29日に米空軍HC-130Jバージョンの初飛行を実施した。^{[ 17 ]}最初のHC-130Jは2010年9月に米空軍に納入されたが、^{[ 18 ]} 2012年に初期運用能力（IOC）を達成する前にさらなる試験を受けた。

HC-130J 人員回収機は、2011年3月14日に開発試験を完了した。最終試験項目は空中給油であり、航空機の製造中に給油受油装置が設置されたC-130に対する史上初のブーム給油であった。この試験手順は、空軍特殊作戦コマンド向けに生産中のMC-130JコンバットシャドウII航空機にも適用された。^{[ 19 ]}

現行の HC-130P/N 機体はすべて、由緒ある (そして既に退役した) 1960 年代中～後半の C-130E 機体^{[ 20 ]}またはより新しい 1990 年代中頃の C-130H2/H3 機体のいずれかをベースにしているため、空軍は最終的に最大 39 機の HC-130J コンバット キング II を購入し、現役空軍、空軍予備役軍団、および空軍州兵の救難飛行隊に装備させる計画である。 ^{[ 21 ]}最初の HC-130J は、2012 年 11 月 15 日にアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地の第 563 救難群に納入された。^{[ 22 ]}

アメリカ空軍予備役は、2020年4月2日にフロリダ州パトリック空軍基地の第920救難航空団第39救難飛行隊にHC-130Jが納入された際に、最初のHC-130Jを受領した。^{[ 23 ]}

米国沿岸警備隊は、米国各地の3つの基地から18機のHC-130H航空機を運用している。^{[ 24 ]}

• フロリダ州クリアウォーター沿岸警備隊
• アラスカ州コディアック沿岸警備隊航空基地
• CGASバーバーズポイント（旧NASバーバーズポイント）、ハワイ^{[ 25 ]}

これらの航空機は、捜索救助、法律や条約の執行、違法薬物の阻止、海洋環境保護、軍事即応、国際氷山パトロール任務、貨物や人員の輸送などに使用されます。^{[ 26 ]}

沿岸警備隊は現在、ノースカロライナ州エリザベスシティ沿岸警備隊航空基地からさらに9機のHC-130J型機を運用している。

米国沿岸警備隊仕様のHC-130HとHC-130Jはいずれも、ヘリコプターへの空中給油を行うための装備を備えていない。

HC-130P（HC-130P/Nを含む）は主にC-130E輸送機をベースとしており、少数がC-130Hをベースとしている。米空軍のHC-130Jは新造機である。米空軍の保有する固定翼戦闘捜索救助機として、HC-130は以下の部隊によって運用されている。

• 航空戦闘軍団
  • 第347救難群（347 RQG）、第71救難飛行隊（71 RQS）、ムーディー空軍基地、ジョージア州 – HC-130J
  • 第563救難群（563 RQG）、第79救難飛行隊（79 RQS）、アリゾナ州デイビス・モンサン空軍基地– HC-130J
• 航空教育訓練軍
  • 第58特殊作戦航空団（58 SOW）、第415特殊作戦飛行隊（415 SOS）、ニューメキシコ州カートランド空軍基地– HC-130J
• 空軍予備役司令部
  • 第920救難航空団（920 RQW）、第39救難飛行隊（39 RQS）、フロリダ州パトリック宇宙軍基地– HC-130J
• 空軍州兵
  • 第106救難航空団（106 RQW）、第102救難飛行隊（102 RQS）、ニューヨーク州空軍州兵、フランシス・S・ガブレスキー空軍州兵基地、ニューヨーク州 – HC-130J
  • 第129救難航空団（129 RQW）、第130救難飛行隊（130 RQS）、カリフォルニア州空軍州兵、モフェット連邦飛行場、カリフォルニア州 – HC-130J
  • 第176航空団（176 WG）、第211救難飛行隊（211 RQS）、アラスカ州空軍州兵、エルメンドルフ・リチャードソン統合基地、アラスカ州 – HC-130J

HC-130は、1992年から2003年まで航空戦闘軍団（ACC）に配備され、ACCが運用上獲得した空軍予備役軍団および空軍州兵の救助部隊も含まれていました。1992年以前は、軍事空輸軍団（MAC）の一部として航空救難隊に配備されていました。2003年10月、米国本土（CONUS）およびアラスカの航空捜索救助（SAR）任務、ならびに世界規模の戦闘捜索救助（CSAR）任務の運用責任が、フロリダ州ハールバート・フィールドの空軍特殊作戦軍団（AFSOC）に移管されました。

2006 年 10 月、アラスカ空軍州兵の CSAR 資産を除き、すべての USAF CSAR 部隊が空軍戦闘コマンドに再配置され、アラスカ空軍州兵の CSAR 資産は太平洋空軍( PACAF )の運用責任に移管されました。CONUS とアラスカの SAR ミッションもそれぞれ ACC と PACAF に移管されました。しかし、以前はMAC の下でカリフォルニア州のマクレラン空軍基地とイリノイ州のスコット空軍基地に、ACC の下でバージニア州のラングレー空軍基地に置かれていた空軍救助調整センター(AFRCC) は、米国北方軍( USNORTHCOM ) の USAF 構成部隊である第 1 空軍(1 AF)と空軍州兵のための ACC 番号付き空軍の管理下にあるフロリダ州のティンダル空軍基地に移されました。

AFSOCの指揮下にあった時、そしてACCとPACAFに戻ってからは、USAF、AFRC、ANGのHC-130は、オペレーション・サザン・ウォッチ、オペレーション・ノーザン・ウォッチ、オペレーション・アライド・フォース、オペレーション・エンデュアリング・フリーダム、オペレーション・イラクチ・フリーダム、オペレーション・ユニファイド・プロテクターを支援するため、イタリア、キルギスタン、クウェート、パキスタン、サウジアラビア、トルコ、ヨルダン、ウズベキスタン、ジブチ、イラク、アフガニスタン[27]、ギリシャに展開された^{。HC - 130}はまた、アラスカでの継続的な警戒任務を支援し、 2011年にNASAスペースシャトル計画が終了するまで、フロリダでのNASAスペースシャトル運用の救助活動も支援した。

米空軍初のHC-130Jは2013年4月に初期運用能力（IOC）を獲得し^{[ 28 ]}、1960年代半ばから後半にかけて製造されたC-130Eの機体をベースにした最初のグループのHC-130P航空機の退役が可能になった[29]。^最初のHC -130Jは、2010年9月23日にロッキード・マーティン社から航空戦闘軍団に試験のために納入された^{[ 18 ] 。}

2009年には、空軍州兵が運用するHC-130P航空機が10機、空軍予備役軍団が運用するHC-130P航空機が10機あった。^{[ 30 ]} 2019年現在、非公式の推定では、残っているHC-130Pの数は6機で、すべて空軍予備役軍団に割り当てられている。^{[ 31 ]}

2023年現在、米空軍の全部隊はHC-130JコンバットキングIIへの移行を完了している。

1972年2月20日、アメリカ空軍のエドガー・アリソン中佐と乗組員は、着陸せずに大圏距離8,732.09マイル（14,052.94 km）という、ターボプロップ機のクラス記録を樹立した。アメリカ空軍のロッキードHC-130Hは、中華民国（台湾）の清川港空軍基地からアメリカ合衆国イリノイ州のスコット空軍基地まで飛行した。2018年現在、この記録は40年以上経った今でも破られていない。^{[ 32 ] [ 33 ]}