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 1906年から1929年までのデンマーク国旗を掲げたバイキング
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| 歴史 | |
|---|---|
 デンマーク | |
| 名前 | バイキング |
| 所有者 | コペンハーゲン、Befalningsmænd の A/S Den Danske Handelsflaadens Skoleskib |
| ビルダー | Burmeister & Wain、コペンハーゲン、デンマーク |
| 料金 | 591,000デンマーククローネ |
| 発売 | 1906年12月1日 |
| 処女航海 | 1907年7月19日 |
| 使用中 | 1907 |
| 故障中 | 1915 |
| 識別 | IMO番号: 5618148 |
| 歴史 | |
| デンマーク | |
| 名前 | バイキング |
| 所有者 | Det Forenede Dampskibs-Selskab A/S、コペンハーゲン |
| 使用中 | 1915 |
| 故障中 | 1929 |
| 歴史 | |
 フィンランド | |
| 名前 | バイキング |
| 所有者 | グスタフ・エリクソン、マリエハムン、フィンランド (1929-1950) |
| 使用中 | 1929 |
| 故障中 | 1950 |
| 歴史 | |
 スウェーデン | |
| 名前 | バイキング |
| 所有者 | スウェーデン、ヨーテボリ市（1951年 - 現在） |
| 使用中 | 1950年- |
| 状態 | 水上ホテル[1] / 博物館 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | バーク |
| トン数 | |
| 変位 | 約6,300 t（6,201長トン、6,945短トン） |
| 長さ | |
| ビーム | 13.9 m (45 フィート 7 インチ) |
| 身長 | 55.5 m (182 フィート 1 インチ) (フォアマストからデッキ上) |
| 下書き | 7.33 m (24 フィート 1 インチ) |
| ホールドの深さ | 8.1 m (26 フィート 7 インチ) |
| 帆の計画 |
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| スピード | 15.5ノット（28.7 km/h; 17.8 mph） |
| 容量 | |
| 注記 | アンカー重量： 各3t（3長トン、3短トン） |
インタラクティブなフルスクリーンマップ | |
| 位置 | ヨーテボリ、スウェーデン |
|---|---|
| 座標 | 北緯57°42′46″ 東経11°57′55″ / 北緯57.7128° 東経11.9654° / 57.7128; 11.9654 |
ヴァイキング（スウェーデン語ではBarken Viking（バーク船ヴァイキング））は、1906年にデンマークのコペンハーゲンでバーマイスター＆ウェイン社によって建造された4本マストの鋼鉄製バーク船である。北欧諸国で建造された最大の帆船と言われている。21世紀には航海時代は終わりを迎え、現在はスウェーデンのヨーテボリに浮かぶホテルとして係留されている。
船の歴史
20世紀に入ると、船の建造はほぼ完全に蒸気船に切り替わった。しかし、帆船は依然として乗組員の訓練には好まれていた。[2] ヴァイキングはもともと、急速に成長していたデンマーク商船隊の帆船訓練船として建造された。当時は、耐航性と積載量が最優先であった。この船は1906年12月1日に進水し、デンマークの皇太子妃、後のアレクサンドリン女王によって伝統的な方法でヴァイキングと命名された。
1909年7月、ニールス・クラウゼン船長は、ロアリング・フォーティーズ（緯度40度から50度）で、1日の航行距離が250から275海里で、船の最高速度15.5ノット（時速28.7km、時速17.8マイル）を記録した。[要出典]当時、船は南オーストラリアのスペンサー湾のポートピリーから小麦を満載して帰路に就いていた。
1917 年 2 月 25 日、この船はドイツの通商破壊船ゼーアドラーに発見され、乗船させられました。この船はデンマーク船であり中立船であったため、ドイツは異例なことに航行を許可しました。これはある意味幸運な脱出でした。数週間以内にドイツは無制限海上戦争に戻ることになり、この政策は船の確実な沈没を意味していたからです。
グスタフ・エリクソン
1929年、オーランド諸島の船主グスタフ・エリクソンが6,500ポンドでこの船を購入し、フィンランドの国旗を掲げて航海を始めた。[3]この船は、エリクソンのオーランド諸島の大型帆船艦隊の一部となった。エリクソンは優れた船乗りとして世界的に名声を得ていた。1931年、ヴァイキング号は乗客を乗せる設備が整い、1人1日25シリングで航海に参加できるようになった。
数回の周航の後、ヴァイキングは1939年の夏にカーディフで小麦を降ろし、母港のマリエハムンに向けて出航し、7月14日に入港した。[4]その後、次の長い航海に向けて艤装が施されたが、第二次世界大戦のため数年間港に留まった。ヴァイキングは1944年7月にパサートとポンメルンと共にストックホルムに曳航され、スウェーデン国家食糧委員会の穀物サイロとして使用された。翌年12月にオーランド諸島に戻された。
バイキング号は、南オーストラリア州のビクトリア港からコーンウォール州のファルマスまで行われたグレート・グレイン・レースに数回参加した。1948年のグレイン・レースではバイキング号が優勝した。デイビッド・ジェームズは1937年から1938年にかけて世界一周の航海で見習い船員を務めており、その様子は彼の伝記に記されている。 [5]デイビッド・ロブ・ミュアヘッド（1921-78）は、1948年に働く乗客としてバイキング号に乗船した際の航海日記を書き、写真を撮影しており、その記録は南オーストラリア州立図書館に保管されている。
バイキング号は1950年までエリクソンの船団に所属していた。バイキング号は1940年代後半に解体される寸前だったが、最終的には1950年にスウェーデン政府によって救出され、ヨーテボリに停泊した。
ヨーテボリの船員学校
1966年に建設された吊り橋、エルブスボルグ橋は、マストが橋よりも高いため、船を事実上閉じ込めている。この船が再び外洋を航行する可能性は低い。2021年1月、エルブスボルグ橋を通過できるように、船は部分的にマストを外された。2021年1月24日早朝、タグボートのスヴィッツァー・トール号とスヴィッツァー・ボブ号によってファルケンベリまで曳航された。
現存する4本マストのバーク船は10隻、4本マストの全装帆船は1隻（フォールズ・オブ・クライド）のみで、そのうち現在も航行可能なのは5隻（セドフ、クルーゼンシュテルン、シークラウドI、日本丸II、海王丸II）のみである。さらに数隻が現在も航行しており、さまざまな港に停泊している（北京（ハンブルク）、モシュル（フィラデルフィア） 、パサート（ドイツ、リューベック）、ポンメルン（フィンランド、マリエハムン）、日本丸（日本、横浜）、バイキング）。
ヴァイキングは、1950 年にさまざまな船舶組織の拠点としてスウェーデンのヨーテボリに常駐し、後に船員養成学校になりました。現在は、ホテル「バルケン ヴァイキング」としてリラ ボンメンに停泊しています。ホテルの所有者は ESS Hotell AB です。
当時、船に乗っていた数少ない女性の一人であったフィンランドの芸術家レナ・リンボム＝リンデンは、オーストラリアへの航海でバイキング号に乗船しました。彼女はその体験を『 Flicka på skepp（船の少女）』と『Skeppet och Lena （レナと船）』という 2 冊の本に書き記しました。
もう一人のフィンランド人、バイキングラインの創設者であるグンナー・エクルンドは、バイキング号で見習いとして働き、パミール号で修士号を取得しました。
貨物
バイキングの積荷:
- セメント– デンマーク
- 石炭–ヨーロッパ
- グアノ–南アメリカ
- ソルト–ドイツ(ハンブルク)
- 大豆–ロシア(ウラジオストク)
- ストーン–ノルウェー
- 木材–スウェーデン(スンズヴァル)
- 小麦–オーストラリア
参照
ウィキメディア・コモンズには、バイキング (船、1906 年)に関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ 「Hotell Barken Viking」. barkenviking.com (スウェーデン語). 2012年. 2012年7月31日閲覧。
- ^ トラウン1951、5ページ。
- ^ トラウン1951、13ページ。
- ^ サンドバーグ2022、490頁。
- ^ Robson, J.,(1998, One Man in his Time.
文献
- オロフ、トラウン (1951)。バイキング - Storseglare och skolskepp (スウェーデン語)。ヨーテボリ: Aktiebolaget Nautics Förlag。
- イェーテ州サンドベリ（2022）。Från Tjerimai until Moshulu : Gustaf Eriksons segelfartyg (スウェーデン語)。マリハムン: オーランド海事クラブ rf
外部リンク
- バーケンバイキングの公式サイト
- バーケンバイキングの船舶データ
- 船の歴史