穀物競争

グレイン・レースまたはグレート・グレイン・レースは、南オーストラリア州のスペンサー湾の穀物港からイギリス最南西岸のコーンウォール州リザード・ポイント、または特定の港まで一般に行われる毎年の帆船航海の非公式な名称である。オーストラリアからホーン岬を経由してイギリスまで行く快適で速い航海は、100日以内と考えられていた。^[1]

積荷は穀物、通常は小麦だった。1月から6月にかけてスペンサー湾で積荷を積んだ帆船は、より広い意味では「南オーストラリアが今や急速に発展する小麦貿易の世界的ネットワークに密接に結びついていることを示す鮮明な証拠」だった。^[2]横帆の穀物運搬船の船長たちは、南極海を横断しホーン岬を回り大西洋を北上する最速の帆船を競い合った。レースは非公式なものだったが、賭け事と名声の源泉となった。この競争は大きな注目を集め、1928年にインターナショナルペイント社は最速の航海者に銀のカップを寄贈した。^[1]

最も多くの勝利を収めた船は、4本マストのバーク船 ヘルツォーギン・セシリエ号で、6回勝利した。最も速い船は1933年のパルマ号で、83日で航海した。この航海の出来事は、船長の弟子ベティ・ヤコブセンの著書『マストの前の少女』に記されている。^{[3]穀物貿易は「1930年代を通じて繁栄し、1939年にピークに達した」。その年、13隻の帆船が}ポート・ビクトリア 沖に停泊した。「2隻のドイツ船を除いて、すべての船が...グスタフ・エリクソン・ラインの旗と淡い青色のフィンランド十字を掲げていた。」^[4]

最後の穀物レースは1949年であった。 スコットランドの蒸留所向けのオーストラリア産大麦6万袋を満載したパミール号（ヴェルナー・ビョルクフェルト船長）は、1949年5月28日にビクトリア港を出港し、7月11日にホーン岬を回り、10月2日にリザード岬を通過し、128日でその先のファルマス港に到着した。 パサート号（イヴァル・ヘーゲルストランド船長）はパミール号より4日後にビクトリア港を出発したが、ホーン岬までの6000マイルの航海の途中で南太平洋の荒々しい40度台のどこかでパミール号を通過し、110日後に南ウェールズのペナース・ドックに到着した。しかし、パミール号はホーン岬を回った最後の商用貨物船という栄誉を得た。 ^[5]

一般大衆は小麦貿易を穀物レースとみなしていたが、「穀物を積んで最初に帰らなければならないという経済的理由はなく、船主は船員によるレースを厳しく禁じた（ただし、他の船より先に帰ったとしても気にしなかった）」。狂乱のフォーティーズやホーン岬周辺の強風の中でレースをすることは、船に負担をかけ、帆や装備を失うことを意味し、その損傷や損失を修理または交換する費用がかかることを意味した。「1860年代の有名なティークリッパーの必死のレース船長とは異なり、装備を失った穀物船の船長は職を失​​う可能性が高かった。」^[6]

• オーランド海洋博物館
• 最後の穀物レース、エリック・ニュービーが1956年に書いた本。当時穀物を輸送していた最大の帆船モシュルによるオーストラリアの穀物貿易の最後の航海（1939年）について

• ケーレ、ゲオルグ（1978年）。『最後の大型帆船：グスタフ・エリクソンとオーランド諸島の帆船団 1872-1947 』グリニッジ：コンウェイ・マリタイム・プレス。ISBN 0-85177-134-3