モシュル

モシュル・アット・ペンズ・ランディング、フィラデルフィア
歴史
ドイツ帝国
名前	カート
同名の人物	カート・シーマーズ博士
所有者	GHJ ジーマース＆カンパニー、ハンブルク
ルート	ヨーロッパからチリ、オーストラリアのニューカッスルまで
ビルダー	ウィリアム・ハミルトン・アンド・カンパニー、ポート・グラスゴー
料金	£36,000
横たわった	1903
発売	1904年4月18日
洗礼を受けた	1904年4月18日
完了	1904年6月
処女航海	1904年6月サンタ・ロザリア経由でバルパライソへ
母港	ハンブルク、
運命	米国が敵国資産として押収
アメリカ合衆国
名前	モシュル
ルート	（米国）マニラ、オーストラリア、南アフリカ
取得した	1917
故障中	1928
母港	サンフランシスコ
運命	1935年にフィンランドに売却
フィンランド
名前	モシュル
ルート	オーストラリアからヨーロッパへの穀物貿易
取得した	1935
廃止	1970
故障中	1940
復帰	1935年貨物船、1948年穀物倉庫として
母港	マリエハムン、ナーンタリ
運命	1947年に転覆、マストを切断され、1970年に米国に売却された。
アメリカ合衆国
名前	モシュル
取得した	1970
復帰	1975年にレストランとして開業
母港	フィラデルフィア
状態	博物館船/レストラン船
一般的な特徴
クラスとタイプ	4本マストの鋼鉄製バーク 貨物船、倉庫、レストラン船
変位	7,000  ts（船 1,700 ts + 貨物 5,300 ts）
長さ	396 フィート (121 メートル) (全長) 359 フィート (109 メートル) (デッキ上) 335.3 フィート (102.2 m) (垂線を除く)
ビーム	46.9 フィート (14.3 メートル)
身長	212 フィート (65 メートル) (キールからマストヘッド トラックまで) 185フィート（56メートル）（メインデッキからマストヘッドトラックまで）
下書き	24.3 フィート (7.4 メートル)、5,300 トン
深さ	28 フィート (8.5 m) (深さは成形)
ホールドの深さ	26.6 フィート (8.1 メートル)
デッキ	2つの連続した鋼鉄デッキ、船尾楼、中央艦橋、船首楼デッキ
設置電力	補助推進装置なし。帆用ウインチ、蒸気舵用のドンキーエンジン
推進	風
帆の計画	4.180 m²; 34 枚の帆:スクエアセイル18 枚、スパンカー3 枚、ステイセイル13 枚
スピード	最高記録: 17 ノット(31 km/h)
ボートと上陸用 舟艇を運搬	救命ボート4隻
補体	最大35
クルー	33人（船長、一等航海士、二等航海士、給仕1人、船員29人）[要出典]

モシュルーは、1904年にスコットランドのグラスゴー港でウィリアム・ハミルトン・アンド・カンパニーによってカートとして建造された、4本マストの鋼鉄製バーク船です。現存する最大のオリジナル帆船で、現在はフィラデルフィアのペンズ・ランディングに停泊して水上レストランとなっています。

当初はハンブルクの海運会社 GHJ ジーマース & カンパニーの取締役社長であったクルト・ジーマースにちなんでクルトと名付けられたこの船は、姉妹船のハンスとともにクライド川で建造された最後の4本マストの鋼鉄製バーク船の1隻であった。硝酸塩取引に使用するために GHJ ジーマース & カンパニー向けに 36,000 ポンドの費用で建造され、1904 年に進水した。最初の船長はクリスチャン・シュット船長で、1908 年にはウィルヘルム・HG・テニセン船長が続き、ニューキャッスル (オーストラリア)からバルパライソまで石炭を積んで 31 日間で高速航海を行った。

1904年から1914年にかけて、ドイツの所有下で、クルトはウェールズから南米へ石炭、チリからドイツへ硝酸塩、オーストラリアからチリへ石炭、ドイツからメキシコのサンタロサリアへコークスと特許燃料を出荷した。

1914年に第一次世界大戦が勃発すると、クルトはトニセン艦長の指揮下でオレゴンへ航海し、その後アストリアで係留されたが、1917年に米国が参戦した際に拿捕された。クルトは最初ドレッドノート（「何も恐れない者」）と改名されたが、その後、米国で既に同名の帆船が登録されていたため、アメリカ合衆国大統領夫人でウッドロウ・ウィルソン大統領の妻でもあるエディス・ウィルソンによってモシュル（セネカ語で同じ意味）と改名された。1917年から1920年の間、モシュルは米国海運委員会の所有となり、北米、マニラ、オーストラリア間で羊毛とクロムを運んだ。

1920年から1935年まで、モシュルはサンフランシスコを拠点とする様々な個人の手に渡った。1920年から1922年までは、サンフランシスコのモシュル航行会社（チャールズ・ネルソン＆Co.）が所有し、1922年にサンフランシスコのジェームズ・タイソンに売却され、1922年にチャールズ・ネルソンが買い戻した。この4本マストの大型バーク船は、1920年から1928年まで、米国西海岸に沿ってオーストラリアや南アフリカまで木材貿易に従事した。 1928年にメルボルンとオーストラリアのジーロングへの最後の木材輸送を行った後、ロサンゼルスで係船された。その後、シアトルまたはその近郊のワシントン州、レイク・ユニオン、ウィンスロー（ピュージェット湾）、シアトルの北西100海里（190km） にあるカナダのブリティッシュコロンビア州のエスクワイモルトに保管された。

1935年、モシュル号はグスタフ・エリクソンによって1万2000ドルで購入された。1935年3月14日に契約が締結されると、グンナー・ボーマン船長が船を引き継ぎ、ビクトリア港へ向かった。グスタフ・エリクソンは、この船をオーストラリアからヨーロッパへの穀物貿易に就航させた。エリクソン所有時代、この船はフィンランド国旗を掲げて航海していたが、使用言語はスウェーデン語だった。当時の母港であるマリエハムンは、フィンランドの自治区 でスウェーデン語圏のオーランド諸島にある。

1938年末、この船はベルファストを出発し、ミカエル・シェーグレン船長の指揮の下、南オーストラリア州のポート・リンカーンおよびポート・ビクトリアに向かった。ニュービーは後に旅行作家となり、この航海の体験を『最後の穀物レース』（1956年）という本に記した。モシュル号は91日間の航海を経て、1939年6月10日にクイーンズタウン（アイルランド、コーブ）に到着し、オーストラリアとヨーロッパの間で行われた横帆帆船の最後のレースで優勝した。

この船は1940年にブエノスアイレスからの小麦を積んで再びミカエル・シェーグレン船長の指揮の下、ノルウェーのクリスチャンサンに戻った際にドイツ軍に拿捕された。1940年代に段階的に撤去され、 1947年にナルビク近郊のオスタービクの海岸近くで嵐により転覆した後、引き揚げ会社によってマストが外され、1948年7月に再建、安定化され、ベルゲンまで曳航された。船体はオスロのトリグヴェ・ゾンマーフェルトに売却された。数ヵ月後、この船はスウェーデンに移送され、1948年から1952年までストックホルムで穀物倉庫として使用されました。その後、この船はドイツの船主ハインツ・シュリーヴェンに売却され、彼はこの船をオプラグの名称で再び貨物を運ぶ商船練習船として使用することを望んだ。^[1]シュリーヴェンはすでにこの目的のために4本マストの鋼鉄製バーク船パミールとパサート（どちらも元フライングPライナー）を使用していましたが、モシュルが改修される前にシュリーヴェンは倒産しました。1953年にモシュルはストックホルムのスウェーデン農民州連合（Svenska Lantmännens Riksförbund）に売却され、1953年11月16日から再び浮き倉庫として使用されました。

1961年、フィンランド政府はロシア産ライ麦3,200トンと引き換えにこの船を購入し、トゥルク近郊の町ナーンタリまで曳航され、穀物倉庫として使用され続けた。

1970年に、この船はスペシャルティ・レストランズ・コーポレーションに買収され、オランダのスケベニンゲンでレプリカのマスト、ヤード、ラインを装備してニューヨークのサウスストリート・シーポート博物館まで曳航された。 ^[2]アメリカ沿岸警備隊第3管区バンドは、ブルックリンから博物館まで曳航されるモシュルー号に乗り、川のマンハッタン側で到着式典で演奏した。^[要出典] その後、この船はフィラデルフィアの中心街にあるペンズランディングのウォーターフロントまで曳航され、インディペンデンス・シーポート博物館で博物館船のUSS オリンピアとUSS ベクーナの隣に展示されている。他の情報源^{[どれ？ ]}によると、ウォルト・ディズニー・カンパニーがこの船を購入したものの、すぐにスペシャルティ・レストランズ・コーポレーションに譲渡したとのこと。2003年以来、この船はSCCレストランLLCによって運営されている。^[2]

モシュルー号はエリック・ニュービーの著書によって有名になった。18歳のとき、彼はモシュルー号の見習いとなり、1938年にベルファストで同船に乗り込み、バラスト石を積んで82日間でオーストラリアのポートリンカーンまで航海した。これは帆船としては良い航海日数だった。モシュルー号はビクトリア港で袋詰めの穀物4,875トンを積み込み、1939年春にアイルランドへの帰航を開始した。同船は91日で目的地に到着し、その年に同様の航海をした他のどの帆船よりも速い航海日数だった。

航海中、ニュービーは船の維持に必要なあらゆる作業に参加しました。たとえば、錆の除去、真鍮と銅の塗装と磨き、固定索具と走行索具のオーバーホールなどです。これらはすべて、嵐が強くなったり弱まったりしたときに晴天用の帆を嵐用の帆に交換したり、また晴天用の帆を嵐用の帆に戻すなど、船を航行させるために必要な日々の作業に加えて行われました。

当時の乗組員は主にフィンランド人とスウェーデン人であり、航海中ずっと国籍が乗組員間の摩擦の原因となっていた。

この旅はニュービーの著書『最後の穀物レース』（1956 年）と『ロープを学ぶ：最後のウインドジャマーの見習い』（1999 年）に記録されている。前者の本のタイトルは、第二次世界大戦勃発前の最後の穀物レースを指している。後者には、ニュービーが船上で撮影した 150 枚以上の写真が収められている。

1974年のアメリカ映画『ゴッドファーザー Part II』では、この船は1901年に少年ヴィト・アンドリーニを大西洋を渡ってシチリア島からニューヨークまで運んだ船の役を演じている。^[3]

1976 年の大ヒット映画「ロッキー」のトレーニング モンタージュ シーケンスでは、シルベスター スタローン演じるロッキー バルボアが、アポロ クリードとのヘビー級チャンピオンシップ戦に向けてトレーニング中にモシュルの前を走り抜ける様子が見られます。^[要出典]

その他の大型帆船の例:

• 大型帆船一覧

• エリック・ニュービー、『ラスト・グレイン・レース』、セッカー＆ウォーバーグ、ロンドン、1956年。ペンギン ブックス、ニューヨーク、ニューヨーク州、米国、1986 年。ISBN 0-14-009571-3 (  pbk.)
• ニュービー、エリック、「Learning the Ropes – An Apprentice in the Last of the Windjammers」、ジョン・マレー、ロンドン、1999年。ISBN 0-7195-5636-8 

• Sven-Erik Nylund: Inte rädd for någon、Vasa 2001、Schildts ISBN 951-50-1195-7 (スウェーデン語) 

ウィキメディア・コモンズには、モシュルに関連するメディアがあります。

• 公式サイト

北緯39°56′32″ 西経75°08′28″ / 北緯39.94234° 西経75.14104° / 39.94234; -75.14104