オールドベッドフォード川

オールドベッドフォード川
メパル近くのオールド・ベッドフォード川の一部
仕様
長さ	21マイル（34 km）
状態	一部航行可能
ナビゲーション権限	環境庁
歴史
主任エンジニア	コーネリウス・フェルマイデン
地理
出発地	イーリス
終点	デンバー、ノーフォーク
接続先	グレートウーズ川

オールド・ベッドフォード川は、イングランド、ケンブリッジシャーのフェンズにあるグレート・ウーズ川の水を部分的に人工的に流した川です。この川は、1630年に地元の下水道委員会と契約してフェンズのグレート・レベルを排水した第4代ベッドフォード伯爵にちなんで名付けられました。この川は、グレート・ウーズ川の水に急勾配で短い経路を提供し、サウス・フェンズの低地への洪水を防ぐために堤防が築かれました。このプロジェクトの間中、伯爵と冒険家たちは、排水計画に反対する人々からの妨害に直面しました。このプロジェクトは1637年にフェンズの排水に成功したと見なされましたが、その決定は1638年に覆されました。イングランド内戦中の小休止で工事の大部分が損傷した後、オランダ人技術者のコーネリアス・フェルマイデンが第5代ベッドフォード伯爵ウィリアム・ラッセルと協力して排水を完成させました。工事が行われている間も混乱と不安が続いたため、アドベンチャーズは武装警備員を雇いました。2番目の川であるニューベッドフォード川が最初の水路と平行に切り開かれ、その後オールドベッドフォード川になりました。ある時点で、オールドベッドフォード川は2つの部分に分割され、上流部分はウェルチズダムでデルフ川に転流され、下流部分はカウンタードレインに結合されました。両方の部分の名前は保持されていますが、互いに接続されていません。2つのベッドフォード川の間の領域は、川の水路が水量に対処できないときに洪水を溜める大きな洗浄地帯として機能します。

この川は、多くの排水プロジェクトの排水口となっている。川岸には内部排水板が3 つ設置されており、低地の湿原からカウンター ドレインとオールド ベッドフォード川下流に水を汲み上げるポンプ場もいくつかある。グレート ウーズ川との合流点にはオールド ベッドフォード水門があり、水はここを通って潮汐の影響を受ける川に到達するが、これは必ずしも可能ではない。特に、グレート ウーズ川上流で大雨が降り、大量の水がニュー ベッドフォード川を下っている場合はそうである。この問題を解決するため、1948 年にウェルチズ ダムにポンプ場が建設され、カウンター ドレインと下流のオールド ベッドフォード川からデルフ川に水を汲み上げるようになった。デルフ川は全長の大半で下流と平行に流れているが、その後、洗掘地を横切ってウェルモア レイク水門でニュー ベッドフォード川に合流する。ポンプ作動時には、ウェルニー上流の下流の流れが逆転し、垂直の水門により、アップウェル内部排水委員会によって川に排出された水がポンプ場に到達するのを防ぎます。

川はウェルチズダムからオールドベッドフォード水門まで航行可能であるが、水門には閘門がないため、潮位が許すときのみ水門を通過できる。ウェルチズダム水門はミドルレベル水路からグレートウーズ川へのリンクを提供していたが、ウェルクリークが航行不能になったときには、この2つの水系を結ぶ唯一のリンクであった。しかし、ウェルクリークを埋め立てから守る運動が成功し、推奨される移送ルートはネン川とウェルクリークの古い流れに沿ってデンバーのソルターズロード水門まで続いている。2006年に環境庁はウェルチズダム水門を閉鎖し、復活を求める運動があったにもかかわらず、閉鎖されたままである。フェンズ水路リンクの一部として、グレートウーズ川とミドルレベル水路の一部を含む環状の巡航ルートを提供するために、オールドベッドフォード川のより多くの部分を航行可能にする提案がある。

オールド・ベッドフォード川のように、アーリスからデンバーまで 流れる人工の川のアイデアは新しいものではなく、1604年には技術者のジョン・ハントによって提案されていた。^[1] 1630年9月1日にキングス・リンで開催された下水道委員会の会議で、彼らはオランダ人の排水技術者であるコーネリアス・フェルマイデンに、グレート・レベルとして知られる南部の沼地の排水計画を実施するよう依頼した。フェルマイデンは自分で工事の資金を調達したが、投資の見返りとして排水された土地90,000エーカー（36,000ヘクタール）を受け取ることになっていた。フェルマイデンは工事の計画を作成したが、95,000エーカー（38,000ヘクタール）の土地を希望した。しかし、委員会は土地の面積を増やすつもりはなかったので、ベッドフォード伯爵に工事を引き受けてくれるよう頼み、伯爵は同意した。^[2]彼は工事を完了するために6年を与えられた。^[3]当初は工事実施のために与えられた土地の面積を増やすことに消極的だったにもかかわらず、伯爵は95,000エーカー（38,000ヘクタール）を受け取ることになった。^[4]このうち40,000エーカー（16,000ヘクタール）は排水工事の継続的な維持費に充てられ、12,000エーカー（4,900ヘクタール）は国王に与えられ、残りの43,000エーカー（17,000ヘクタール）はベッドフォード伯爵のものとなる。1634年、伯爵と他の13人の冒険家は認可を受け、法人を設立した。^[5]

プロジェクトがスタートすると、ベッドフォード伯爵はフェルマイデンに工事の設計を依頼した。当時、解決策は既存の川を広く深くすることであるべきだと多くの人が考えていたが、フェルマイデンは川の勾配を増やすように設計された新しい直線の水路を主張し、この考えが広まった。その結果、長さ約21マイル (34 km) のベッドフォード川が建設され、エアリス近くの水門からソルターズ・ロード近くの水門まで一直線に流れていた。ベッドフォード川は幅約70フィート (21 m) で、建設された主要水路であった。この川はグレート・ウーズ川の水路を提供したが、これはストレサムとイーリーを経由する既存のルートよりもかなり短く急勾配であっ​​た。このプロジェクトには、他の8つの排水路の掘削または改良も含まれており、^[6]ベッドフォード伯爵と他の数人の投資家によって資金提供された。この工事は1630年から1636年の間に行われたが、行われた作業はフェルマイデンの設計図に基づいていた可能性があるものの、彼が監督技術者として関与していたという確固たる証拠はない。^[7]

工事が始まる前、この計画に反対する人々は、とりわけ「工事をけなす中傷的な歌」を作曲していた^[8]が、工事が始まると事態は悪化した。反対者たちは、建設中の堤防を破壊し、掘られた水路を埋め、水門を開けて土地を水浸しにした。工事を遂行する人々が沼地から牛を追い出そうとし、大鎌や熊手で武装した群衆がそれを阻止しようとするなど、暴動が頻繁に起こった^[9] 。対立する双方から小冊子やパンフレットが作成された^[10] 。ウィリアム・ヘイワードは 1636 年にグレート・レベルの詳細な調査を行い、工事が部分的にしか完了していないことがわかった。しかし、1637 年に下水道委員会がセント・アイヴスで会合し、当初の合意で概説されていた工事はほぼ完了していると述べた。理由の一部は、冒険家たちの何人かが破産寸前だったことと、この決定によって合意されていた土地が彼らに与えられたということだったのかもしれない。^[11]枢密院はその後、多数の苦情を受け取り、国王はベッドフォード伯爵とその法人に反対するようになった。グレート・レベルの大部分は改善されたが、排水は不完全であり、冒険家たちはグレート・レベルの排水に失敗していたことが認識された。1638年4月12日、このプロジェクトは欠陥があるとみなされた。その年の後半、7月18日、国王はレベルの排水を確実に行う事業主であると宣言された。^[12]

フェルマイデンはこの2番目の計画に関わっており、1638年にいくつかの工事が開始されたが、主な計画は1642年まで公表されなかった。この時期、フェンズに住み、以前は共有地であった場所にアクセスできなくなったと感じていた人々の不安は収まらなかった。リトルポート近くのウェルプモア・フェンで騒動があり、1638年には、逮捕された人々を解放するためにエリー刑務所を破壊しようとする脅迫が真剣に受け止められ、夜間に警備が行われた。^[12] オリバー・クロムウェルは、土地を奪われた人々の擁護者となったが、排水全般に反対していたわけではなく、それに伴う不正に反対していただけだった。ベッドフォード・レベルズでの活動は、 1642年にイングランド内戦が始まると停止し、人々はその時期の混乱を利用して排水施設の多くを破壊した。^[13]

活動は停止したが、計画は停止しなかった。グレート・レベルを排水する提案は1645年8月に議会に提出され、多数の反対意見もあり進展は遅かったが、議会法が1649年5月29日に可決された。これにより、第5代ベッドフォード伯ウィリアム・ラッセルと数人の冒険家は、川の航行を妨げることなくグレート・レベルを排水し、「冬季用地」にする権限を得た。彼らには1656年10月10日までに作業を完了する義務があった。「冬季用地」は、菜種、菜種、トウモロコシ、穀物、麻、亜麻などの作物の栽培や、牛の牧草地として適していた。^[14]法律にもかかわらず、事業主は排水を達成するために何をするか明確な計画を持っていなかったが、第4代ベッドフォード伯爵の事業を組み込めることを期待していた。何人かの技術者が提案したが、工事を完了するための明確な計画と作業員を持っていたのはフェルマイデンだけだった。その結果、彼は同僚から特に人気がなかったにもかかわらず、1650年1月25日にプロジェクトディレクターに就任した。^[15]

彼はグレート・レベルを3つに分割し、これらは後にノース・レベル、ミドル・レベル、サウス・レベルとして知られるようになり、ベッドフォード川がミドル・レベルとサウス・レベルの境界を形成した。まずノース・レベルとミドル・レベルの作業が開始され、既存の排水工事が修復され、新しい堤防と水門が建設された。サウス・レベルでは、ニュー・ベッドフォード川が切断され、元のベッドフォード川と平行に流れ、オールド・ベッドフォード川と改名された。これはオールド・ベッドフォード川の東約0.5マイル (0.8 km) にあり、ハンドレッド・フット川として知られていた。それはグレート・ウーズ川の高地水路の主要水路となった。水はオールド・ベッドフォード川沿いではなく、オールド・ベッドフォード川の始まりにあるセバーン・ホールズ水門によってここに流された。オールド・ベッドフォード川の西側に高い堤防が建設され、ニュー・ベッドフォード川の東側にも堤防が建設されたため、洪水時には両川の間の空間は浸水するが、周囲の土地は浸水しない。^{[16]この広大なウォッシュランドは}ウーズ・ウォッシュズとして知られている。^[17]

工事の妨害は以前も繰り返され、新しく作られた堤防を破壊しようとする者や、冒険家たちが自分たちの作業を守るために武装した警備員を使う者もいた。議会に頻繁に苦情が寄せられ、ついには労働者を確保するのが困難になった。ダンバーの戦いの後、労働者の中にはスコットランド人捕虜もいたし、ドーバーの戦いの後はオランダ人捕虜も加わって労働者の数は膨れ上がった。オールド・ベッドフォード川の北西にある北レベルと中レベルの工事は1651年3月26日に完了したと判断され、2度目の判断は1652年3月にイーリーで下され、南レベルの工事が終了とされた。工事の完了を祝うため、イーリー大聖堂で感謝の儀式が行われた。^[18]工事の維持管理を確実にするための正式な組織を設立する試みがなされ、その結果、1663年一般排水法の条項に基づいてベッドフォード・レベル・コーポレーションが設立された。^[19]

フェルマイデン排水路、またはフォーティフット排水路は、チャタリス北部の湿原を排水するために1651年に建設されました。ウェルチズダムでオールドベッドフォード川に合流する直前に、クランブルック排水路と合流しました。^[20]ベッドフォード川の間には、現在デルフ川として知られる3番目の水路があります。フェルマイデン排水路の終点近くから始まり、ほとんどの長さでオールドベッドフォード川と平行に走り、その後、洗掘地を横切って、デンバー水路の1.75マイル (2.8 km) 上流のウェルモア湖水路でニューベッドフォード川に合流します。^[21]その歴史は不明で、建設の記録が残っていないようです。ベッドフォード川よりしばらく後に建設され、^[22]ある時点で、ウェルチズダムでオールドベッドフォード川に湾曲部が追加されました。これはおそらく、CN コールのベッドフォード・レベルの地図が元の直線コースを示した 1789 年以降、RG ベイカーのケンブリッジシャーの地図が湾曲部を示した 1821 年より前に起こったものと思われます。^[23]ブレアは説明を提供していますが、推測に過ぎないことを認めています。フェルマイデンの排水溝が開削された後、水はオールド・ベッドフォード川をデンバーに向かって下るのではなく、上ることができることがわかりました。フェルマイデンと一緒に働いていた技術者のエドマンド・ウェルチは、オールド・ベッドフォード川の合流点のすぐ上流にダムを建設しました。その結果、オールド・ベッドフォード川の水が下流に流れ、洗い流し地が氾濫したため、デルフ川が開削されました。オールド・ベッドフォード川は横に傾けて新しい水路に合流し、デルフとオールド・ベッドフォード川の下流部分の間に堤防が建設されて、洗い流し地の完全性が維持されました。^[17]コールは1784年にデルフ川の目的は洗掘地の排水を容易にすることだと記した。^[22]この結果、オールド・ベッドフォード川は2つの区間に分かれ、互いにつながっていない。上流区間はエアリスからウェルチズ・ダムまで流れ、その後デルフ川に流れ込む。上流区間の西側を流れるカウンター・ドレインも同様の屈曲部があり、そこでフェルマイデン・ドレインと合流し、その後オールド・ベッドフォード川の下流区間に流れ込み、デンバー近郊のオールド・ベッドフォード水門で潮汐の影響を受けるグレート・ウーズ川に合流する。^[24]

ウェルモア湖水門はもともとウォッシュランドの所有者によってダムとして建設され、大潮や小規模な洪水がウォッシュランドに流れ込むのを防ぐことが目的でした。1812年にハンドレッド・フィート・ウォッシュのさらなる盛土を認可する法律が議会で成立したとき、その運用の不十分な性質が説明されました。大洪水のとき、ダムを貫く小さな水路が切り開かれ、水がより大きな水路を洗い流しました。洪水が治まると、ベッドフォード市はダムを再建して以前の機能を回復しなければなりませんでした。これは費用のかかる作業でしたが、1825年にウェルモア湖水門がダムの代わりに建設されたことで解決しました。^[25]ほぼ同じ時期に、オールド・ベッドフォード川の上流端にあったナインホールズ水門は、現在のセブンホールズ水門と橋に置き換えられました。これはハンドレッズ・フット・ウォッシュ委員会によって建設され、「HWC 1824」の銘が刻まれている。オールド・ベッドフォード川下流端の水門も 1828 年以前に再建された。^[26]下流端の水門の運用は長年問題となっていた。グレート・ウーズ川の旧流路にあるデンバーの水門と、ミドル・レベルからの流出口にあるソルターズ・ロードの水門とともに、この水門は潮流がさらに上流に流れるのを妨げていた。水門のゲートは下流側の水位が合意された水位を下回ったときに開かれたが、大雨の時には、グレート・ウーズ川上流からニュー・ベッドフォード川を流れ下る大量の水によって水位が上昇した。このため、水門の扉が数日間開かれず、それぞれの川に水が逆流する事態が起こらなかった。^[27]

低地湿地の人工排水は、一般的に、2 つの異なる方法の 1 つまたは両方を伴います。つまり、高地から流れてくる水が低地に入るのを防ぐことと、低地に入り込んだ水を汲み出すことです。オールド ベッドフォード川は、17 世紀にイギリスのフェンズで建設されたほとんどの排水施設と同様に、最初の原則に基づいて建設されました。オールド ベッドフォード川とニュー ベッドフォード川はどちらも、グレート ウーズ川の水をハンティンドンシャーの高地から海まで一直線の水路で流し、サウス レベルのフェンズを蛇行させないようにすることで、サウス レベルのフェンズの洪水を軽減または解消することを目的としていました。現在、どちらの川も両岸にポンプ場があり、低地から汲み上げた水を受け取っています。

メパル揚水所は、サットン・アンド・メパル内部排水委員会の排水口である。排水地区は1749年の議会法により創設され、10,500エーカー（42 km ²）の面積を覆っていた。揚水は、スクープホイールを駆動する6台の風力ポンプによって行われていたが、これらは1840年にバタリー社製の定格80馬力（60 kW）のビームエンジンに置き換えられた。これは、直径34フィート（10 m）のスクープホイールを駆動し、カウンタードレインに排出した。ビームエンジンは1926年に、42インチ（110 cm）のグウィネスポンプを駆動する2台のビッカース・ペッター2ストローク熱球ディーゼルエンジンに置き換えられた。これらのエンジンの1つは、始動中に分解した後、1939年にブラッシュディーゼルエンジンに置き換えられた。 1947年にもう1台はラストン5気筒ディーゼルエンジンに交換され、1927年型ポンプとVベルトで接続された。1994年に発電所はアップグレードされ、電動ポンプが取り付けられたが、ラストンエンジンはバックアップとして保持された。サットン・アンド・メパル地区は1848年にミドルレベルの一部になることを望まなかった。すでに独自のポンプエンジンを管理していたためである。しかし、最近ではミドルレベルコミッショナーによって管理されている。^[28]

マネアとウェルニー地区排水委員は、1758 年と 1799 年の議会法で創設された別の排水地区の後継者である。この地区には元々 8,685 エーカー (3,515 ヘクタール) のフェンランドがあり、サットンとメパル地区と同様に、委員は 1844 年のミドル・レベル法で創設された地区の一部になることを辞退した。というのは、1842 年に揚水エンジンを設置していたからである。これはバタリー・ビーム・エンジンで、定格出力は 60 馬力 (45 kW) で、数個の風力ポンプを置き換えた。これは直径 32 フィート (9.8 m) のスクープ・ホイールを駆動し、この設備には 3 基のランカシャー・ボイラーが含まれていた。^[29]これは1923年に2台のヴィッカース・ペッターズ2ストローク熱球ディーゼルエンジンに置き換えられ、それぞれ180馬力（130kW）を出力し、グウィンズ製の36インチ（91cm）遠心ポンプを駆動しました。これらは1948年にラストンとホーンズビーの4ストロークディーゼルエンジンにアップグレードされ、再びグウィンズ製の36インチ（91cm）ポンプを駆動し、295馬力（220kW）を出力しました。エンジンは2013年時点でも設置されていましたが、1997年以降はパーキンス製の4台の6気筒ディーゼルエンジンで揚水が行われ、24インチ（600mm）の水中ポンプを駆動しています。このステーションは、1907年にエンジンドライバーのために建てられた家にちなんで、現在グレンハウスポンプステーションとして知られています。^[30]

マネアとウェルニー地区排水委員会は現在、7,665エーカー（3,102ヘクタール）の地域を担当しており、25.5マイル（41キロメートル）の水路を維持し、3つのポンプ場を運営しています。^[31]これらは、地区計画ではパールズブリッジ、ウェルチズダム、グレンハウスとして示されています。^[32]パールズブリッジポンプ場はパールズブリッジ農場の下流にあり、1975年以降に設置された小さなレンガ造りの建物にあるアレングウィンズ電動ポンプで構成されています。ウェルチズダムポンプ場の詳細は不明で、1920年代からオールドミルドローヴの木造建物にディーゼルエンジンとポンプがありましたが、1975年頃に使用されなくなりました。ポンプ場はオールドミルドローヴに示されています。^[33]

コック・フェンとアップウェル・フェンのさらに２つのポンプ場はアップウェル内水排水委員会によって運営されている。この地区は1801年の議会法により創設され、ポパムズ・オーの両側の２つの部分から構成されていた。^[34]面積は11,978エーカー（4,847ヘクタール）で、委員会は45マイル（72キロメートル）の水路を管理し、５つのポンプ場を運営している。^[35]ノーデルフ・ポンプ場はポパムズ・オーに排水し、パジェッツ・コーナーとベドラム・ブリッジ・ポンプ場はミドル・レベル・システムの一部であるシックスティーン・フット・ドレインに排水する。 ^[36]コック・フェン・ポンプ場は、この地域を北または西に重力で排水することが不可能になった後、1975年に建設された。長方形のレンガ造りの建物にはディーゼルポンプが入っている。^[37]レイクファームポンプ場は小規模な民間所有の施設で、ウーズウォッシュ川の一部を排水している。^[38]

ウェルチズ ダムには別のポンプ場があり、カウンター ドレインとオールド ベッドフォード川下流からミドル レベル バリア バンクを通ってデルフ川に水を汲み上げています。これは 1940 年代に建設され、1948 年 12 月に稼働を開始しました。これは、グレート ウーズ集水域委員会の機械技師である WF パティソンによって設計されましたが、彼はプロジェクトの完了前に亡くなりました。集水域委員会は、オールド ベッドフォード水門が潮汐の影響を受けるグレート ウーズ川の水位上昇によってブロックされている場合に特に、下流のオールド ベッドフォード川の水が堤防から溢れるのを防ぎたいと考えていました。ポンプ場は、川の堤防全体をかさ上げするよりも安価な選択肢と見なされ、マネアおよびウェルニー地区排水委員会の排水口とサットンおよびメパル内部排水委員会の間のウェルチズ ダムに設置することで、水を汲み上げる必要のある落差が、オールド ベッドフォード水門の近くに設置した場合よりも小さくなりました。このポンプ場は、各排水地区が毎分300トンの排水を行い、高地から毎分150トンの流量がクランブルック排水溝に流れ込むことを考慮して、毎分750トンの揚水能力を持つように設計された。これは、2台のアレン社製ディーゼルエンジンとポンプを設置することで実現した。ディーゼルエンジンの1台は、1998年にパーキンス社製エンジンに交換され、減速ギアボックスによって元のポンプと接続された。アレン社製エンジンは売却され、両方のポンプセットは2011年まで使用され、2台目のアレン社製エンジンは、セレディギオンのタニグローズにある内部消防博物館に寄贈された。ディーゼルエンジンはベッドフォードポンプ社製の電動ポンプに交換されたが、利用可能な最大電力により、ポンプ場の総出力は約5分の1に減少した。^[39]

ウェルチェス ダム ポンプ場が稼働しているとき、グレンハウス ポンプ場より上流のオールド ベッドフォード川の流れは逆流する。アップウェル内水排水委員会がオールド ベッドフォード川下流に水を排出しようとしたとき、集水域委員会の後継機関であるグレート ウーズ川管理局は、ウェルチェス ダム ポンプ場が追加の水量で圧倒されないように、上流に水門を設置する費用を委員会に支払うよう要求した。水門はウェルニー橋のすぐ下流にある単一の垂直水門ゲートから構成される。これはグレート ウーズ川管理局によって建設され、アップウェル ポンプ場が建設される前の 1973 年に稼働を開始した。^[37]

オールド・ベッドフォード川は、ウェルチズ・ダム・ロックとオールド・ベッドフォード・スルースの間で航行可能である。 ^[40]一時期、ミドル・レベルズを経由してネン川とグレート・ウーズ川を結ぶ唯一のルートの一部であった。ウェル・クリークは、1940年代にミドル・レベルでの商業輸送が終了した後、通行不能となり、ノーフォーク州議会は1959年に道路迂回のためにコースの一部を使用するために埋め立てたいと考えた。これが再開通運動の始まりとなり、1970年にウェル・クリーク・トラストが結成され、ウェル・クリークは1975年に再開通した。オールド・ネン川とウェル・クリークに沿ってソルターズ・ロード・ロックに至るルートは、2つの河川システム間の移動に推奨されるルートとなった。^[41]その後、ウェルチズ・ダム・ロックとオールド・ベッドフォード川の使用は、現在水路を管理している環境庁によって特定の週末に制限された。^[40]

2006年、環境庁はウェルチズダム閘門を閉鎖し、そこからミドルレベルのホースウェイ閘門までの水路を排水し、閘門の入り口を杭で塞いだ。^[42]それ以来、内陸水路協会は再開を求めて運動してきたが、成功していない。2018年、協会はオールドベッドフォード川沿いのキャンペーンクルーズを企画し、この問題を訴えた。オールドベッドフォード水門を通るアクセスは、小潮の干潮時付近でのみ可能であり、水門下の短い水路の堆積によってさらに妨げられている。4隻のナローボートが水門を通過しようとしたが、成功したのは1隻だけだった。オールドベッドフォード川に到着すると、カヌー、カヤック、ディンギーが加わった。ウェルニーで一夜停泊した後、船団はウェルニー水門を通り抜け、雑草の生育に多少問題があったものの、正午ごろにはウェルチズダムに到着した。そこで彼らは、テレビニュースのカメラマンと、オールド・ベッドフォード水門をうまく通過できなかった他の船の乗組員に迎えられた。水門を通る帰りの航行は、いくぶん楽だった。^[43]

地元の水路グループの統括組織であるプロジェクト・ヘレワードが提案した解決策の1つは、ウェルチズダムからホースウェイ・ロックまでの水路の水位を上げて、オールド・ベッドフォード川と同じ高さにするというものである。これにより、ウェルチズダム・ロックの長さがわずか46フィート（14メートル）と非常に小さいという問題を克服できる。水位の変化に対応するには、ホースウェイ・ロックの上部ゲートに小さな変更が必要になる。プロジェクト・ヘレワードは、2018年にこの作業の費用を300万ポンドと見積もったが、環境庁は900万ポンドと見積もった。^[42]

オールド・ベッドフォード川の改修は、フェンズ水路リンクの一部として提案されている。ボストンからピーターバラへの内陸水路に加えて、このプロジェクトには、ミドル・レベル・ナビゲーションの一部と、デンバーからエアリスまでのグレート・ウーズ川を含む環状ルートが含まれている。欠けているリンクは、エアリスからミドル・レベル・ナビゲーションに戻る部分であり、これには 3 つのオプションが提案されている。1 つは、ウェルチズ・ダムからオールド・ベッドフォード川を越えて、ハーミテージ・ロックの上でグレート・ウーズ川に合流する潮汐の影響を受けるニュー・ベッドフォード川にボートを運ぶための導水路を建設すること。2 つ目は、ウェルチズ・ダムとオールド・ベッドフォード川の間に新しい水門を建設すること。ウェルチズ・ダムの上からエアリスの水門までのセクションは、航行可能になるように拡張され、エアリス水門を迂回する新しい水門構造が建設される。3 つ目のオプションは、チャタリス方面にトゥエンティ・フット川を航行可能にすることであった。これがフェントンズ・ロードとなり、新しいルートはフェントンズ・ロードに沿ってハイ・フェンの揚水機場まで続く。新しい運河区間は揚水機場からクランブルック・ドレインと呼ばれる排水溝まで走り、これが拡張されて、エアリス・スルースの下でオールド・ベッドフォード川に合流する。オールド・ベッドフォード川の最終区間の改修が必要となり、また、エアリス・スルースを迂回する水門構造が必要となる。2003年には2番目のルートが優先されたが^[44] 、リンカンシャー州議会は2018年水路開発戦略文書で3つのルートすべてを示していた^{[45] 。}

環境庁はイングランドの河川システムの水質を測定している。それぞれの水質には、高、良、中、不良、不良の5段階の総合的な生態学的状態が与えられている。これを判定するために用いられる要素はいくつかあり、無脊椎動物、被子植物、魚類の量と種類を調べる生物学的状態などがある。化学的状態は、さまざまな化学物質の濃度を既知の安全濃度と比較し、良または不良と評価される。^[46]

オールド・ベッドフォード川と、ウーズ・ウォッシュ川を含むデルフ川の水質は、2019 年で次のとおりでした。

川の水質は、生態学的状態が良好と評価された2014年以降悪化している。これは、溶存酸素レベルが評価に含まれるようになったことが一因である。水質が良好に満たない他の理由としては、水量が少ないことと、洪水防止のために管理されている水路の物理的改造が挙げられる。これらの要因は両方とも、川の魚の個体数に影響を及ぼしている。英国のほとんどの川と同様に、2019年に化学的状態が良好から不合格に変わったが、これはポリ臭化ジフェニルエーテル（PBDE）、パーフルオロオクタンスルホン酸（PFOS）、水銀化合物の存在によるもので、いずれも以前の評価には含まれていなかった。^[48]

• ニューベッドフォード川
• ベッドフォードレベル実験
• 40フィートの排水溝

ウィキメディア・コモンズのオールド・ベッドフォード川に関連するメディア

北緯52°21′10″ 東経0°02′39″ / 北緯52.3528° 東経0.044261° / 52.3528; 0.044261