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| リバーラーク | |
|---|---|
 イックリンガム近くの川 | |
  サフォーク郊外の河口の位置 | |
| 位置 | |
| 国 | イングランド |
| 身体的特徴 | |
| ソース | ウェプステッド |
| • 座標 | 北緯52°11′18″ 東経0°39′09″ / 北緯52.1883° 東経0.6525° / 52.1883; 0.6525 |
| • 標高 | 104メートル（341フィート） |
| 2番目の情報源 | ブラッドフィールド・コンバスト |
| • 座標 | 北緯52°10′39″ 東経0°43′57″ / 北緯52.1775° 東経0.7325° / 52.1775; 0.7325 |
| • 標高 | 65メートル（213フィート） |
| 口 | リトルポート、グレートウーズ川 |
• 座標 | 北緯52°26′07″ 東経0°18′43″ / 北緯52.4352° 東経0.3120° / 52.4352; 0.3120 |
• 標高 | 0 メートル (0 フィート) |
| 長さ | 57 km (35 マイル) |
| 盆地の特徴 | |
| 支流 | |
| • 左 | リバー・リンネット |
ラーク川は、イングランドのサフォークとケンブリッジシャーの境界を横切っている。グレート・ウーズ川の支流で、排水改善の一環としてグレート・ウーズ川のルートが変更された際に延長された。ローマ時代から航行に使用されていたと考えられており、1638年と18世紀初頭に水門や支堰が建設され、航行性が向上した。ミルデンホールからベリー・セント・エドマンズまでの川を改良する特別権限が法令（1698年ラーク川法）によって認められた。上流の終点はベリー・セント・エドマンズの北端にあったが、1846年にイースタン・ユニオン鉄道が開通した後、鉄道駅の近くに新しいドックが開設された。
1888 年にこの水路は正式に廃止されましたが、それにもかかわらず、この川の商業利用は 1928 年まで続きました。グレート ウーズ集水域委員会による買収の後、バートン ミルズとイックリンガムの水門は 1960 年代に再建されましたが、その後すぐにA11 道路橋が下ろされたため孤立しました。現在はアイルハムに 1 つの水門が稼働しており、ジュード フェリーまで航行できます。
2016年の川の水質は概ね中程度だったが、水質が悪い区間があり、これは英国の河川を監視する環境庁による最低評価だった。川にはシグナルザリガニが大量に生息しているが、これはウナギの個体数が減少するにつれて増加している外来種である。
コース
サフォーク州ベリー・セント・エドマンズの南、ブラッドフィールド・コンバスト[1]に源を発し、ベリー、ミルデンホール、プリックウィロウを流れ、ケンブリッジシャー州リトルポートの南でグレート・ウーズ川に合流する。全長約31マイル（50 km）で、そのうち10.1マイル（16.3 km）が航行可能である。[2]
上流域は先史時代の活動、特にフォーナム・オールセインツの新石器時代の囲い地に関する重要な焦点である。これは大きな堤防のある囲い地、いくつかの環状構造物、そして長いクルススから構成される。[3]
バートン・ミルズのすぐ上には、側堰があり、川とカットオフ・チャネルの始まりを結んでいます。カットオフ・チャネルは、1950年代から1960年代に建設された、フェンズの南東端に沿ってデンバーまで続く28マイル（45 km）の排水路です。洪水時には、ラーク川、ウィッシー川、リトル・ウーズ川の源流をグレート・ウーズ川のデンバー水門まで運びます。[4]
バートン・ミルズより下流、ミルデンホールの水車小屋の流れは、川の北岸に沿ってミルデンホール・クリケット・クラブを通り、アイルハムに至る歩道の始まりを示している。その後は、川の両側に歩道と車道があり、グレート・ウーズ川との合流点に至る。キングス・スタンチには堰堤があり、その後にジュード・フェリーがある。ここは現在航行の起点となっており、長さ60フィート（18メートル）以上の船が方向転換できる。1942年、近くのシスリー・グリーンで後期ローマ時代の銀製品の壮大な埋蔵品が発見され、ボウル、スプーン、皿、ゴブレットを含む34点の破片が宝物と宣言され、現在は大英博物館に収蔵されている。[5]
ジュードズ・フェリーからアイルハムまでの区間には、第二次世界大戦中に侵略を防ぐために建設されたトーチカがいくつかある。 [6]水門の切通しの始まりの上には、 1850年5月3日にこの川で洗礼を受けた有名なバプテスト派の説教師チャールズ・スポルジョンの記念碑がある。かつて鎖渡し船が川を渡っていたこの場所と、堰堤の近くの別の場所は、1970年まで公の洗礼に使われていた。アイルハム自体には、すべて17世紀に建てられたパブが3軒、いくつかの店、大きなマリーナがある。1850年代にはここでコレラが流行し、貧困のために500人以上が「谷底に住んで」、多くのフェンランドの村に影響を与えた。中世には、アイルハムは3つの岸壁を持つ重要な港だった。ベリー・セント・エドマンズのモイズ・ホール博物館に所蔵されているローマ時代の別荘の遺跡と6,000点を超える青銅器時代の遺物は、この地が古代から居住地の中心地であったことを示している。[7]
アイルハムからプリックウィローまで、川はローマ人によって建設されたと考えられる人工の切通しを4マイル (6.4 km) 近く流れ、1830年までプリックウィローでグレート・ウーズ川に合流していた。その後、グレート・ウーズ川は迂回され、その古い流路はラーク川が占めた。[8]このセクションの岸には、1842年以来バーント・フェン南部の排水の主な出口となっているラーク・エンジンを含む多くのポンプ場がある。[9]周囲の溝の多くはかつては重力によって川に流れ込んでいたが、フェンの排水により地表が低下したため、今では溝から川までの水を最大16フィート (4.9 m) 上げなければならない。マイル・エンドには、2つのポンプ場が上下に並んでおり、土地の沈下が進んでいることを示している。プリックウィローにはフェン揚水エンジン博物館があり、かつては稼働中の揚水機場として使われていましたが、現在はフェンの排水に使われたエンジンがいくつか展示されています。[6]
プリックウィロー牧師館も土地の縮小を示している。1階の部屋はもともと地下室で、正面玄関に続く2段の階段は9段に置き換えられた。プリックウィローの下では、エリーからノーリッジまでの鉄道線が川を横切っている。川の最後の0.9マイル（1.4 km）は、別の人工水路を通って流れるため、非常にまっすぐである。[1]グレート・ウーズ川との合流点では、以前はA10号線だった道路が水路を横切っており、この地点ではエリーからリトルポートまでのルートのグレート・ウーズ川の岸に沿って走っていたが、[10]この区間は、さらに西への道路の新しい配置によって迂回されている。[11]
管理
川は環境庁によって管理・維持されており、船主は水路を利用するために環境庁から許可証を取得しなければならない。[12]環境庁はシックルズミアからベリー・セント・エドマンズ、フォーナム・セント・マーティンを経てアイルハムまでの区間を洪水警報地域に指定している。[13]
ナビゲーション
ラーク川はローマ人がアイルハム近くの採石場から採掘された建築資材であるクランチを運ぶために使用されていたと考えられており、ベリー・セント・エドマンズ修道院の建設に使用された石材は川沿いにこの場所まで運ばれました。川を航行用に改良する計画の最初の記録は、ヘンリー・ランベがウーズ川からベリー・セント・エドマンズまでを航行可能にしようとした 1635 年に遡ります。彼の計画は委員会によって承認されましたが、地元の反対があり、工事を完了するための許可が国王から与えられたのは 1637 年 12 月でした。1698年ラーク川法( 11 Will. 3 . c. 22) は、数年間の保留の後に可決されました。[14] 1700年までに上流域は再び荒廃し、ヘンリー・アシュリーはウォーリントンからミルデンホール・ミル下流までの川の改修と、そこからベリー・セント・エドマンズのイースト・ゲート橋までの航行を可能にする権限を獲得した。商品の輸送に対する通行料表に加えて、ベリー・セント・エドマンズの貧困層を支援するために、石炭の一部は通行料なしで運べるように特別措置が取られ、「紳士や高貴な人々」は遊覧船で川を利用する際に料金を支払わなくて済むようになった。[15]
アシュリーは 14 の支脈と 11 の導水路を建設したが、後者はほぼ確実にポンド閘門を指している。1716 年の通行料は 475 ポンドに達したが、工事は未完成であり、アシュリーは完成までにさらに 800 ポンド必要であると見積もった。1720 年と 1722 年には製粉業者との争いが記録されており、アシュリーの死後、水路の所有権が争われた。マスターオブ ザ ロールズは1742 年にジョシュアとジョアンナ パーマーに水路を与えたが、収入は年間約 267 ポンドとわずかで、行われた維持管理はかろうじて十分であった。所有権は 1781 年までに彼らの息子アシュリー パーマーに移り、水路は 274 ポンドの利益を上げた。 1790年、ベリー・セント・エドマンズからミストリーのストゥール川まで31マイル（50 km）を結ぶ計画があり、ジョン・レニーが測量したが、2,420ヤード（2,210 m）のトンネルを含む重労働の工事が必要で、推定費用75,000ポンドを調達することはできなかった。パーマーは1792年に亡くなり、川は未亡人のスザンナ・パーマーによって管理された。[16]
| ラーク川航行法 1817 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | 故ウィリアム3世陛下のラーク川（別名バーン川）を航行可能にする法律を修正し、より効果的にするための法律。 |
| 引用 | 57 ジョージ3世時代71年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1817年7月10日 |
| 制定当初の法令文 | |
維持費は高く、1807年には通行料1,348ポンドを受け取ったが、利益はその3分の1以下だった。川を収益性の高い状態に保つには多額の投資が必要であると認識し、1817年にノーフォーク公に12,000ポンドで売却する試みがなされたが、これは無駄に終わった。1700年に成立した法律に基づいて任命された最初の委員は、それ以上の委員を任命できなかったため、議会のさらなる法律によって新しい委員が承認された。1817年ラーク川航行法（57 Geo. 3. c. lxxi）は、航行維持費を賄うために通行料を値上げする権限を付与した。ほとんど工事は行われなかったが、オー・ブリンク法（1 & 2 Geo. 4（？）によって組織されたサウス・レベル・コミッショナーは、下流の川の管理を引き継ぎ、元のルートの西側の切り通しに迂回されていたグレート・ウーズ川の新しいコースに合流するようにルートを変更した。上流の川での貿易は、水路の障害物や浅瀬のためにますます困難になった。川で使用されていた艀は、浅瀬を航行できるように、しばしばプリックウィローで部分的に荷を降ろさなければならなかった。[17]
スザンナ・パーマーが亡くなった後、アイルハム上流の川の管理権はサー・トーマス・カラムに引き継がれた。カラムは1830年代に閘門と支脈のほとんどを再建し、キングス・リンを原産とする石炭や雑貨の取引が増加したが、成功は長くは続かず、イースタン・ユニオン鉄道が1846年にイプスウィッチからベリー・セント・エドマンズまでの路線を開通すると、すぐに衰退した。1850年代、フォーナムからベリーまでの区間が通行不能になったため、ベリー・セント・エドマンズ航路会社はベリー鉄道駅まで川を再開する計画を提案した。同社の目論見書には、イースタン・ユニオン鉄道が7年間川を管理してきたが、ほとんど変化がなく、2万ポンドの運転資金を調達できなかったため、1860年代までにミルデンホール上流のルートは荒廃していたと記されていた。[18]
川を航行手段として放棄することは、 1888年の鉄道運河交通法により認可された。ウェスト・サセックスのアラン川は、この法律により放棄された唯一の他の川であった。それにもかかわらず、イースタン・カウンティーズ・ナビゲーション・アンド・トランスポート社は、1890年にリー・ブルックからベリー・セント・エドマンズまでの川を購入し、タッデンハム・ミル・ストリームを航行可能にし、本川の水門と支脈を修復し、1894年9月に再開通した。同社は12月までに破産し、イックリンガムからベリー・セント・エドマンズまでの区間は再び閉鎖された。下流域では一部の取引が継続されたが、1928年以降は商業輸送は停止した。川の所有権は、1930年の土地排水法の可決により、グレート・ウーズ集水域委員会に移った。 1960年代にバートンミルズ閘門とイックリンガム閘門が再建されたが、バートンミルズのA11道路を通す橋はその後すぐに下げられ、現在の航行地点はジュードフェリーとなっている。[19]
エコロジー
環境庁はイングランドの河川システムの水質を評価している。それぞれの水質は、高、良、中、不良、不良の5段階に分けられ、総合的な生態学的状態が評価される。評価にはいくつかの要素が用いられ、無脊椎動物、被子植物、魚類の量と種類をみる生物学的状態も含まれる。化学的状態は、さまざまな化学物質の濃度を既知の安全濃度と比較し、良または不良と評価される。[20]
2019年のラーク川システムの水質は次の通りでした。
アイルハム下流のラーク川の個別の数値は入手できず、最後の行はラーク川の下流、グレート・ウーズ川の一部、およびその他の支流の数をカバーしている。ハウステッドからアビー・ガーデンズまでの区間は、2015年の「悪い」水質から2016年には「悪い」水質に悪化した。環境庁は、2027年までに「中程度」の水質を確保するという目標を設定した。英国のほとんどの川と同様に、2019年に化学的状態は「良好」から「不合格」に変わったが、これはポリ臭化ジフェニルエーテル（PBDE）とパーフルオロオクタンスルホン酸（PFOS）の存在によるもので、どちらも以前の評価には含まれていなかった。[26]
この川には外来種であるシグナルザリガニが大量に生息している。2011年に発表された研究では、ザリガニよりも古くから生息するウナギの減少が、シグナルザリガニの劇的な増加の主要因であると特定された。[27]
興味深いポイント
サフォークには、2番目に短いラーク川もあり、マートルシャムでデベン川に流れ込みます。
参照
ウィキメディア・コモンズには、リバー・ラークに関連するメディアがあります。
文献
- ベケット、ジョン (1983)。『緊急の時』。イーリー地方歴史出版委員会。ISBN 978-0-904463-88-0。
- ブレア、アンドリュー・ハンター (2006)。グレート・ウーズ川と支流。イムレイ・ローリー・ノリーとウィルソン。ISBN 978-0-85288-943-5。
- ボイズ、ジョン、ラッセル、ロナルド（1977）。東イングランドの運河。デイヴィッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-7415-3。
- ロングショー、マット、ステビング、ポール編（2016）。ザリガニの生物学と生態学。CRC Press。ISBN 978-1-4987-6732-3。
- サースク、ジョーン（2002）。田舎のイングランド。オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-19-860619-2。
参考文献
- ^ ブレア2006、79ページより。
- ^ ブレア2006、13ページ。
- ^ 「景観特性評価」(PDF)。サフォーク州議会。p. 2。2012年2月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年4月26日閲覧。
- ^ サースク 2002年。
- ^ ブレア2006、86ページ。
- ^ ブレア2006、84ページより。
- ^ ブレア2006年、85ページ。
- ^ ボイズ＆ラッセル1977年、178ページ。
- ^ ベケット1983年、22-23頁。
- ^ ブレア2006年、80ページ。
- ^ 陸地測量局、1:25000地図
- ^ ブレア2006、7ページ。
- ^ 「シックルズミアからアイルハム洪水警報地域までのラーク川」環境庁。 2020年12月29日閲覧。
- ^ ゲージ、ジョン（1822）。サフォーク州ヘングレーブの歴史と遺物。ロンドンおよびベリー・セント・エドマンズ：J. カーペンター、J. デック。
- ^ ボイズ＆ラッセル1977年、178-179頁。
- ^ ボイズ＆ラッセル1977年、179-180頁。
- ^ ボイズ＆ラッセル1977年、180-181頁。
- ^ ボイズ＆ラッセル1977年、181-182頁。
- ^ ボイズ＆ラッセル1977年、182-183頁。
- ^ 「用語集（生物学的品質要素、化学的状態、生態学的状態を参照）」。流域データエクスプローラー。環境庁。2017年5月15日閲覧。
- ^ 「Lark (US Hawstead)」。Catchment Data Explorer。環境庁。 2017年10月6日閲覧。
- ^ 「Lark (Hawstead to Abbey Gardens)」。Catchment Data Explorer。環境庁。 2017年10月6日閲覧。
- ^ 「Lark (Abbey Gardens to Mildenhall)」。Catchment Data Explorer。環境庁。 2017年10月6日閲覧。
- ^ 「ミルストリート橋下流のラーク」。流域データエクスプローラー。環境庁。 2017年10月6日閲覧。
- ^ 「Ely Ouse (South Level)」。Catchment Data Explorer。環境庁。 2017年10月6日閲覧。
- ^ 「化学物質の状況」。環境庁。2023年。2024年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ロングショー＆ステビング2016、346ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのリバー・ラークに関連するメディア