中レベルナビゲーション

北緯52°27′40″ 西経0°14′28″ / 北緯52.461° 西経0.​​241° / 52.461; -0.241

中レベルナビゲーション
ウェルクリークが幹線道路を横切るマリコート水路橋
仕様
最大船長	80 フィート 0 インチ (24.38 メートル)
最大船幅	11 フィート 0 インチ (3.35 メートル)
ロック	6
状態	航行可能
ナビゲーション権限	中級委員
歴史
元の所有者	ベッドフォードレベルコミッショナー
地理
出発地	ピーターバラ
終点	ソルターズ・ロード
接続先	ネン川、グレート・ウーズ川

ミドル・レベル・ナビゲーションは、イングランドの水路網で、主に土地の排水に使用され、ネン川とグレート・ウーズ川の間のザ・フェンズと、ピーターバラ市とケンブリッジ市の間にある。水路が流れる地域のほとんどは海面かそれ以下であり、1480年以来、浸水から守る試みが行われてきた。ミドル・レベルは、1642年にオランダ人技師コルネリウス・フェルマイデンによってその名が付けられ、フェルマイデンはその後、この地域を農業に適したものにするため、いくつかの排水路を建設した。水位は常に航行ができるように管理され、1754年には水路を維持し、商業交通から通行料を徴収するための委員が設立された。

ウィッゲンホール・セント・ジャーマンズへのミドル・レベル主排水路は1848 年に完成し、ソルターズ・ロードよりも排水口が低かったため、排水が改善されました。最後に残った湖であるウィットルジー・ミアは、1851 年の万国博覧会で登場したジョン・アポルドの遠心ポンプを初めて応用したものの 1 つを使用して、その後すぐに排水されました。鉄道が1846 年3 月に開通した後、ネットワークの交通量は減少し始め、20 世紀初頭には劇的に減少しました。最後の定期的な商用交通はタンカー船シェルフェンで、1971 年までポンプ場に燃料油を配達していました。

排水の結果、土地のレベルは下がり続け、1934年にウィッゲンホール・セント・ジャーマンズの重力排水口は、直径8フィート6インチ（2.6メートル）のポンプを駆動する3台のディーゼルエンジンを備えたポンプ場と交換されました。その容量は1951年に増加し、1969年から1970年にかけて、2台のエンジンが電動モーターに交換されました。1998年に最大容量で50時間以上連続運転した後、新しいポンプ場が稼働しました。作業は2006年に始まり、2010年に完成したときには、ヨーロッパで2番目に大きなポンプ場でした。ミドル・レベルの排水の多くはポンプに依存しており、コミッショナーは地域全体で100を超えるポンプ場を管理しています。

ミドルレベルズをレジャー交通用に復元することへの関心は 1949 年に始まり、ボランティアによる最初の重要な作業は 1972 年にウェルクリークの復元に取り組んだときに行われ、最終的に 1975 年に再開通しました。それ以来、閘門は長さがわずか 49 フィート (15 m) だったフェン艀用に建設されたため、現代のナローボートがアクセスできるように長くなりました。2006 年に南側の区間は、第39 工兵連隊の兵士によって低いベイリー橋が架けられ、よりアクセスしやすくなりました。このシステムはコミッショナーによって管理されており、彼らはイギリスで 4 番目に大きな航行当局です。

ミドル・レベルズ・オブ・ザ・フェンズは、およそ270平方マイル (700 km ² )の低地で、その大部分は海面かそれ以下である。^[1] 洪水から守り、農業に適した場所にする試みは、1480年にエリー司教ジョン・モートンがスタングラウンドからガイアーンまで12マイル (19 km) の直線の掘割を建設したときに始まった。これにより、ネン川の水は、ベンウィック、フラッズ・フェリー、マーチ、アウトウェル、ウィズビーチを通る以前のルートよりも、より直接的に海に流れるようになった。中世の排水溝に付けられた名前であるモートンズ・リームは、幅40フィート (12 m)、深さ4フィート (1.2 m) で、肉体労働の多くは百年戦争の捕虜によって提供された。^[2] 1605年、当時の首席裁判官であったジョン・ポパム卿はアップウェル近くの排水計画に着手したが、この計画は最終的に1608年に放棄されたが、マーチ近くのネン川の旧流路からノーデルフのウェルクリークまでの5.6マイル（9.0km）の切り通しであるポパムズ・オーは今も残っている。^[3]

次の重要な進歩は1630年、ベッドフォード伯爵らがフェンズの排水にオランダ人技師コーネリアス・フェルマイデンを雇ったときだった。オールド・ベッドフォード川は、エアリスからソルターズ・ロードまで21マイル（34 km）の距離を切り開き、夏の放牧に使えるだけの十分な排水を確保した。^{[1]フェルマイデンは1642年に}『グレート・フェンズの排水に関する論説』と題する文書を出版し、フェンズを北レベル、南レベル、そしてその間のモートンズ・リームからベッドフォード川まで伸びるミドルレベルの3つの地域に分割することを提案した。 1649年に議会法、いわゆる偽法が成立し、彼の監督の下で作業が開始された。^[4]オールド・ベッドフォード川と平行に流れるニュー・ベッドフォード川が建設され、ミドル・レベル地域は保護された。その後すぐに、フォーティ・フット川、トゥエンティ・フット川、シックスティーン・フット川が開削され、ソルターズ・ロードとウェルチズ・ダムにその地域の水を排水した。^[1]これらの新しい水路に加えて、ミドル・レベルには、ネン川の古い流路26マイル (42 km) と、スタングラウンドとフラッズ・フェリーを結ぶキングズ・ダイクとウィットルジー・ダイクの古代の人工水路も含まれていた。北にはウェル・クリークがあり、そのほとんどは自然の水路であったが、^[4]ソルターズ・ロード・ロックまでの最終区間は、16世紀初頭に建設された排水路であるニュー・ポダイクの流路に沿っている。^[5]水路の主な機能は排水であったが、水位は航行できるように管理されていた。輸送された交通量は、特に初期の頃は十分に記録されていない。^[4]

この平地には 4 つの大きな湖、すなわち沼があり、そのうち最大のものはウィットルジー沼であった。この沼はレジャー ボート遊びに使用され、 1697 年にセリア ファインズによって描写されており、長さ 6 マイル (9.7 km)、幅 3 マイル (4.8 km) で、突然の風が「ハリケーンのように」吹き荒れるため、時々危険であると述べている。グレート ウーズ川のソルターズ ロード水門とネン川のスタングラウンド水門の間の水路を維持および改善するため、1754 年に別の法律が成立した。これにより、水路を管理する委員が設立され、いずれかの水門を通って水路に入る商品に 1 トンあたり 3 ペンスの料金を課す権限が与えられた。農産物はソルターズ ロードを通ってキングス リンに向けて運ばれ、石炭、木材、食料品は反対方向に運ばれた。遊覧船は特に通行料の支払いから除外されており、また、肥料、堆肥、麦芽の粉末、鳩の糞、およびある種の油かすなどの特定の製品も通行料の支払いから除外されていた。^[6]このシステムに関する別の記述は、ジョージ・ウォルポールの1774年のフェンズ周航日誌に記載されている。これは9隻の船団で作成されたもので、帆走するための風が不十分なときは、すべての船をヒポポタマスと呼ばれる1頭の馬が牽引した。船が通れないほど低い橋をジャッキで持ち上げたり撤去したりするために大工が雇われ、遠征は22日間続いたが、ウォルポールは1つの艀の一団しか記録しておらず、それがソルターズ・ロードとして彼らを遅らせた。^[7]

このシステムは1796年にウィズビーチ運河が開通したことで強化され、アウトウェルのウェルクリークとウィズビーチのネン川が結ばれた。この運河はウェルストリームという別の古代の水路に沿っていた。アウトウェルではウェルクリークはネン川の古い流れとも合流した。^[5]

1754年の法律では排水工事の資金が十分に用意されておらず、場合によっては土地が浸水するまで洪水救済が行えないことになっていたため、1810年に新しい議会法が成立した。新しい法律は、責任をベッドフォード水位公社から、土地所有者でなければならない地元の委員に移譲した。彼らは、オー・ブリンク法に基づいて課税される可能性のあるすべての土地に課税する権限を持っていた。^[5] 1824年から1839年の間、ジョン・ダイソン・ジュニアはベッドフォード水位委員によって常駐技師として雇用されていた。彼はジョン・レニーの推薦を受けており、10の閘門と水門の再建、および「その他多数の非常に重要な工事」を任され、その推定費用は5万ポンドから6万ポンドであった。この工事にはソルターズ・ロードの水門の再建も含まれていたが、工事が公募された時点では適切な入札がなかったため、ダイソン自身が監督した。工事は1832年に完了した。^[8]スタングラウンド、ウェルチズ・ダム、ソルターズ・ロード近くのオールド・ベッドフォード川の末端の水門と橋も再建された。^[5]

土地が乾燥するにつれて、泥炭土が収縮し、地表が低下した。ミドル・レベルズの大部分は1841年から1842年にかけて洪水に見舞われたため、委員らは1844年に議会法を成立させ、長さ11マイル (18 km) の新しい主排水路の建設を認可した。 ^[9]これにより、潮汐の影響を受ける川の水位はソルターズ・ロードよりも約7フィート (2.1 m) 低いウィッゲンホール・セント・ジャーマンズまで重力で水が流れるようになった。 ^[1]工事は1848年に完了し、^[9]マーマウント・プライオリーの水門もこの時に建設され、喫水の深い船がアップウェルとアウトウェルを航行できるようにした。 1846年からはエリーからピーターバラへの鉄道がマーチ港を通り、すぐにウィズビーチとセント・アイヴスへの支線を持つ鉄道の中心地となった。交通が水路から移ったため、委員たちの排水責任は楽になった。^[10]新しい主排水路により、ウィットルジー湖の排水が可能になった。排水には、従来のスクープホイールではなく、アポルド 遠心ポンプを備えたポンプ場が使用された。このポンプは1851年、万国博覧会で初めて公開され、来場者を驚かせ、発明者は湖の排水用ポンプの設計を依頼された。直径4フィート6インチ (1.4 m) で、25馬力 (19 kW) の蒸気エンジンで駆動し、1分間に101トンの水を2～3フィート (0.6～0.9 m) 汲み上げることができた。^[11] 1862年、議会法により、ベッドフォード水位公社とは別の組織としてミドルレベル委員が設立されたが、1810年以来ほぼ独立していたため、^[5]一連の改良に着手した。^[1]排水は常に主要な機能であったが、航行も重要であり、新しい機関は水路の使用に対して通行料を徴収する権限を持っていた。

1862年は、ウィゲンホール水門が決壊し、約9平方マイル（23 km ²）の水位が浸水した年でもありました。ジョン・ホークショー卿は、直径3フィート6インチ（1.1 m）の16本の管を備えた大きなコッファーダムからなる新しい水門を建設しました。これらの管の上部は、入口と出口から20フィート（6.1 m）上にあり、空気ポンプを使用して空気を抜き、水がコッファーダムを越えてサイフォンで流れるようにしました。フェンズでこのような解決策が試されたのはこれが唯一の例であり、1880年に、十分な水を排出できなかったため、ホークショーによって建設されたより一般的な重力式水門によって補完されました。^[9]

鉄道との競争にもかかわらず、水路での商業輸送は一部継続し、1888年には44,034トンで733ポンドの通行料がかかり、委員会は216ポンドの利益を計上した。輸送量は1898年には42,640トンとわずかに減少したが、1905年には12,770トンにまで減少し、委員会はその年に702ポンドの損失を計上した。1905年に運河と水路に関する王立委員会に証言した市会議員は、鉄道会社の一つが干し草と麦藁で輸送料を徴収していたと指摘したが、この慣行は公に知られると中止された。ネン川とウィズビーチ運河の状態は悪化し、航行は停滞したが、農産物、石炭、レンガ、道路建設資材の取引は一部継続した。石炭はアウトウェル・デポから40か所ほどのポンプ場に船で運ばれた。^[12]

1920年代までには、定期運送業者が数社残っていた。そのうちの一社はジャクソンズ・ネイビーを経営し、馬を使って荷船を牽引し、1930年以降は蒸気タグボートを使った。1948年にこの会社が営業を停止すると、その後10年間、サトウダイコンの輸送はビート工場所有の船でイーリーまで運ばれた。ポンプ場の燃料油は、1971年までタンカー船シェルフェンによって供給されたが、その頃にはウェル・クリークはほぼ通行不能になっていた。^[13]

軽い泥炭質土壌に対する排水の影響で、土壌はさらに収縮し、地盤水準は低下し続けました。1920年代後半には、重力排水だけでは十分なレベルの洪水対策ができなくなり、ポンプ排水への変更が始まりました。新しい水門とポンプ場がセント・ジャーマンズに建設され、1934年に完成しました。^[1]水門は古いサイフォン水門水路の中央に建設され、その両側にポンプ場がありました。3つのポンプセットが設置され、4つ目用のスペースがありました。各ポンプは、1,000 bhp (750 kW) のクロスリー・ ディーゼルエンジンと8フィート6インチ (2.6 m) のグウィンズ・ポンプで構成され、毎分840トン、つまり1日あたり1,234メガリットル(Ml/d) を汲み上げられました。完成するとサイフォン水門は取り壊され、ホークショーの代わりの水門とその水路は放棄された。^[9]新しい工事は助成金で賄われたが、労働者の4分の3は地元出身者という条件が付けられた。^[1]発電所の容量は1951年に1,200 bhp (890 kW) のクロスリーディーゼルエンジンが予備ベイに取り付けられて増加し、1969年から1970年にかけて水門の北側にある2つのポンプが再建され、エンジンが1,500 bhp (1,100 kW) の電動モーターに交換されて再び増加した。^[14]

1977年から1983年にかけて、一連の改良工事が実施された。これには、ベビルズ・リームのテビッツ橋にポンプ場を建設することが含まれており、この水路に沿ってミドル・レベルの南端まで航行できなくなった。代替ルートを提供するために、ローデス・エンドに新しい閘門が建設された。オールド・リバー・ネンの堤防はかさ上げされ、粘土のパドリングが水を保持するために使用され、フォーティ・フット川、トゥエンティ・フット川、シックスティーン・フット川の大規模な改良が行われ、航行可能な水位が維持された。シックスティーン・フット川の橋はすべて、大雨の際に幅が狭くて水流が制限されるため、より広い水路を提供するために取り壊され、交換された。また、セント・ジャーマンズ・ポンプ場が再度アップグレードされ、^[1]残っていた1934年製のエンジンが1,550 bhp (1,160 kW) のアレン・ディーゼル・エンジンに交換された。^[14]これらの改良により、低地南西部の航行は制限されたが、洪水防御は大幅に改善された。

テビット橋ポンプ場には、直径 3 フィート 3 インチ (0.99 m) のアレン ポンプが 6 台設置されており、それぞれ 260 Ml/d の揚水能力がある。そのうち 3 台は、自動制御のローレンス スコット社製の 225 bhp (168 kW) の誘導電動機で駆動され、他の 3 台は手動で制御されるドーマン274 bhp (204 kW) のディーゼル エンジンで駆動される。停電に備えて予備発電機があり、6 台のポンプがすべて稼働している場合、ポンプ場は 1,586 Ml/d、つまり毎秒 18 トンの揚水能力がある。^[15]

1998年4月、セント・ジャーマンズ揚水機場は最大能力である6,134 Ml/d（毎秒71トン）で50時間以上稼働したため^[16]、40%の追加能力を持つ真新しい設備に置き換えることが決定された。作業は2006年12月に開始され、ヨーロッパで2番目に大きい揚水機場には訪問者がポンプを見ることができるようにガラスの壁が設けられた。^[17]新しい揚水機場は2010年4月22日に稼働を開始し、その後古い揚水機場は取り壊された。正式な開所式は2011年4月20日に開催され^[18] 、 17世紀にフェンズの排水を開始したベッドフォード伯爵の子孫でベッドフォード公爵の弟であるジェームズ・ラッセル卿によって開所された。^[19]水位を維持し、洪水を防ぐために、システム全体に100以上の小規模なポンプ場が点在しています。^[1]

ミドルレベルを航行用に復元することへの地元の関心は、1949年に高まり始めた。内陸水路協会のフェンランズ支部は1949年10月30日に結成され、ウーズ川流域委員会からベッドフォードまでの航行用に川を復元する計画があるとの確約を受けて、支部は雑草が生い茂り、泥がひどく堆積していたミドルレベルに力を注ぐことを決定した。^[20]ソルターズ・ロード閘門は1963年に再建されたが、ウェル・クリーク沿いの通行は非常に困難だった。イースト・アングリア水路協会とミドルレベル・ウォーターマンズ・クラブは、1964年に浚渫を求める運動を始めた。 ^[21]このシステムに関するボランティアによる最初の大規模な作業班は1972年に開催され、ウェル・クリーク・トラストが10月に「フェナティック」と呼ばれるプロジェクトを組織し、ゴミを取り除くためにクリークを排水した。^[22] 1975年に再び開通した。^[13]

水路が建設されたとき、これを使用したボートは伝統的なフェン・リッター (Fen Lighter ) で、これは 46 x 11 フィート (14.0 x 3.4 m) であり、閘門もそれに応じた大きさであった。しかし、標準的なナロウ・ボートが水路にアクセスできるようにするために、閘門の大きさを大きくする計画があった。ローデス・エンド閘門は建設されたとき 65 フィート (20 m) であった。マーマウント・プライオリー閘門は 92 フィート (28 m) に、アッシュライン閘門は 90 フィート (27 m) に、スタングラウンド閘門は 80 フィート (24 m) に、ホースウェイ閘門は 60 フィート (18 m) に延長された。^[23]新しいアッシュライン閘門は1999年4月1日に再開された。^[24]ソルターズ・ロード閘門には3組のゲートがあり、潮汐の端にはギロチンゲートがあり、川の水位がウェル・クリークの水位より高い場合に、長さ62フィート（19メートル）までの船がウーズ川に入ることができるマイターゲートがある。潮の状態によっては、より長い船がまっすぐ通過することが可能だったが、閘門は80フィート（24メートル）に延長され、^[3]川と反対を向いた3組目のマイターゲートが追加され、川の水位がクリークの水位より低い場合にのみ使用できる。ウェルチズ・ダム閘門は、フェン・リターズが通れる大きさで、長さはわずか47フィート（14メートル）である。^[23]

2006年、第39工兵連隊の第53野戦中隊の兵士がラムジー・ホロウのベイリー橋をかさ上げし、レベルズ南端へのアクセスが改善された。この橋は低かったため以前は通行が制限されていたが、この作業で高さが3フィート（0.9メートル）増加した。内陸水路協会は必要な追加資材の資金を調達し、再建によりレベルズに全長33マイル（53キロメートル）の巡航路が開設された。^[25]

航行は中級レベルの委員によって管理されており、約120マイル（190 km）の水路を管理しており、そのうち約100マイル（160 km）が航行可能です。^[26]委員はまた、6つの閘門といくつかのポンプ場も管理しており、英国で4番目に大きな航行当局です。^[27]

この航路は、ピーターバラのネン川とソルターズ・ロード・ロックのグレート・ウーズ川を結ぶボート乗りにとっての近道となることが多い。提案されているルートは、スタングラウンド水門を通り、キングズ・ダイクに沿ってアッシュライン・ロックに至り、その後ウィットルジー・ダイクに沿ってフラッズ・フェリー・ジャンクションに至る。ここからルートはネン川の旧流路に沿って進み、アウトウェルとアップウェルの双子の村を通過する。この村では、かつては廃墟となったウィズビーチ運河がネン川の新流路に戻るルートとなっていた。ソルターズ・ロード・ロックまでの最終区間はウェル・クリークに沿って進み、マリコート水道橋のミドル・レベル・メイン・ドレインの上を通過する。^[24]

ホースウェイ水門とオールド・ベッドフォード川を経由する代替ルートは、ウェルチズ・ダムの水門が安全でないと判断され2006年に閉鎖され、葦原が広がったため使用できない。^{[28] [29]}ホースウェイ水門とウェルチズ・ダム水門の間の水位が非常に低いため、通行が妨げられることがよくあった。^{[24] [30]ただし、}フェンズ水路リンク・プロジェクトの一環として、スタングラウンドからソルターズ・ロード、そしてウェルチズ・ダムまでのミドル・レベルズを通るルートを改善する計画があるため、改善される見込みである。^[31]

ウィキメディア・コモンズのミドルレベルナビゲーションに関連するメディア