ニューベッドフォード川

ニューベッドフォード川
オックスロードのニューベッドフォード川
仕様
状態	開ける
ナビゲーション権限	環境庁
歴史
主任エンジニア	コーネリウス・フェルマイデン
行為日	1649
初回使用日	1652
地理
出発地	イーリス
終点	デンバー水門
接続先	グレートウーズ川

ニューベッドフォード川は、川の両側にある2つの堤防の頂上間の距離からハンドレッド・フット・ドレインとも呼ばれ、イギリス、ケンブリッジシャーのフェンズにあるグレート・ウーズ川の人造の遮断またはバイパス水路で、航行可能です。この川は、アーリス水門とデンバー水門の間をほぼ直線の水路で結んでいます。この川には潮汐があり、海から約19マイル (31 km) 離れたウェルニーでは逆潮流がはっきりと見えます。

1620年代、現在ニューベッドフォード川が流れている地域では、洪水が頻繁に発生していたため不満が高まっていた。付近に広大な土地を所有していた第4代ベッドフォード伯爵フランシス・ラッセルは、干拓される土地95,000エーカー（38,000ヘクタール）と引き換えに、1630年に排水工事を行うことに同意した。このプロジェクトには13人の冒険家が加わり、彼らは法人を設立して1634年に工事実施の認可を得た。オランダ人技師コーネリアス・フェルマイデンが工事の監督に雇われ、工事にはベッドフォード川（エアリスからソルターズ・ロードまで流れる）を含む9つの主要な排水路が含まれていた。橋が通る土地はベッドフォード・レベルとして知られるようになり、計画は1637年に完了したと宣言された。しかし、1638年にその決定は覆され、チャールズ1世が工事の完了を確実にする事業主となった。冒険家たちはすでに行われた工事のために4万エーカー（16,000ヘクタール）の土地を与えられ、さらなる工事は再びフェルマイデンによって監督されることとなったが、イングランド内戦が介入したため、ほとんど工事は行われなかった。既存の工事は放置され、一部は戦闘中に故意に破壊された。^[1]

1649年、ベッドフォード・レベルの排水への関心が再び高まり、第2の排水法が成立した。これは「偽装法」として知られるようになり、第5代ベッドフォード伯爵ウィリアム・ラッセルにさらなる工事を行う権限を与えた。その主なものはベッドフォード川に平行する第2の水路であった。フェルマイデンが再び技師となり、新しい水路は1652年に完成した。ベッドフォード川はオールド・ベッドフォード川として知られるようになり、新しい水路はニュー・ベッドフォード川となった。イーリスとデンバーに水門が建設され、川はグレート・ウーズ川の水量のほとんどを運ぶようになり、その結果、イーリーを通る古い水路は単なる排水路となった。ベッドフォード水路公社が設立され、1663年に可決された一般排水法の条項に基づいて、川と排水路の管理を引き継いだ。この動きはグレート・ウーズ川の航行に従事する人々には不評だった。水門は排水計画の利益のために操作されており、水門が閉じられたままの状態で船は数日または数週間待たされることが多かったからだ。1713年に異常な洪水レベルによってデンバー水門が破壊されたことは船頭たちに喜ばれたが、その結果生じた洪水により、公社は1748年から1750年の間に新しい水門を建設することになった。船頭たちの懸念は、構造物に航行用水門を設けることで和らげられた。 ^[2]

ニューベッドフォード川を建設した労働者の中には、ダンバーの戦いで捕らえられたスコットランド人捕虜がいた可能性がある。なぜなら、労働者が不足していたため、そのような捕虜の多くがフェンズの排水計画に使用されたからである。1652年以降、第一次英蘭戦争中のブレイク提督とトロンプ中将の海戦の結果、オランダ人捕虜が労働者に加えられた。また、おそらくはソーニー修道院近くに駐留していたフランス人労働者の植民地も加わった。^[3]

ウォッシュの北端に向かって、ニューベッドフォード川はウェルモア湖水門でデルフ川と合流する。30フィート排水路と呼ばれることもあるこの水路の起源は不明だが、1784年のCNコールの記述によると、ウォッシュランドからの排水を助けるために建設されたという。1825年より前、水門がある場所にはダムがあり、溝を切ってウォッシュランドから水を排出していたが、洪水の水はそこを通過するにつれて拡大した。プロセスの最後にダムを再建するコストは相当なものとなり、この不十分な配置は水門に置き換えられた。同時に、ニューベッドフォード川は幅と深さが増し、一部の堤防も上げられた。^[4]デルフ川の南端は、ウェルチズダム近くの二重の屈曲部でオールドベッドフォード川とつながっている。オールドベッドフォード川の北半分は、もはや南半分とつながっていない。この構造がいつ作られたかは正確にはわかっていないが、1789年から1821年の間であった可能性がある。1789年のコールの地図ではオールド・ベッドフォード川が一直線に進んでおり、1821年のベイカーの地図では2つの川が描かれており、それぞれが2回曲がっているからである。^[5]しかしブレアは、ウェルチズ・ダムはフェルマイデンで働いていたエドマンド・ウェルチにちなんで名付けられており、問題のダムはもともとオールド・ベッドフォード川に建設されたため、ニュー・ベッドフォード川が建設された直後の日付を主張している。^[6]

ニューベッドフォード川は、エアリスからデンバー水門まで、ほぼ北東方向に20.8マイル (33.5 km) の直線コースをたどっています。船の長さや幅に実際の制限はありませんが、喫水は2フィート (0.6 m)、高さは7.8フィート (2.4 m) に制限されています。ただし、この川は潮の満ち引き​​があるため、これらの値は潮の状態によって変動します。^[7]環境庁は、キングスリンで少なくとも24フィート (7.3 m) の潮があるときに川を遡上するのが最善であり、ボートは潮の変わり目直後にデンバーで川に入るべきだと勧告しています。水位は潮の変わり目から約2時間は急激に上昇し、その後10時間かけて徐々に低下する傾向があります。^[8]川の水がウーズ川に溢れ出す可能性がある冬季には特に、ボートが水路の中央に留まるように注意する必要がある。^[9]海から約35マイル（56km）離れているにもかかわらず、エアリスの水位は大潮時には約2フィート（0.6m）、小潮時には数インチ上下する。^[10]

2つのベッドフォード川に挟まれた地域は、ウェルニー付近で最大距離20マイル(32km)、幅1,070ヤード(980m)で、^[11]川より低く海面より低いため、冬季には頻繁に洪水になる。エアリスにはグレート・ウーズ川の水を制御するための水門がある。1637年に9つの開口部を持つように建設されたが、その後1824年に7つの開口部を持つように再建され、1954年には3つの開口部を持つように再び再建された。上流の川の流れが正常なときは、水門は閉じられ、流れの大部分は潮汐の影響を受けるニュー・ベッドフォード川に沿って流れる。流量が増加すると、水門が開かれ、水はオールド・ベッドフォード川に沿って流れ、ウーズ・ウォッシュを構成する8.9平方マイル( ^23km2 )のウォッシュランドを徐々に洪水に陥れる。^[12]ウェルニーでは、これらの湿地が野鳥やその他の鳥類にとって理想的な生息地となっており、野鳥・湿地トラストはここに自然保護区、WWTウェルニーを設立しました。この保護区は990エーカー（400ヘクタール）を占め、A1101橋から脇道を通って駐車場に行き、そこから歩道橋でニューベッドフォード川を渡ると行くことができます。この保護区は野生の花、トンボ、蝶、そして鳥類にとって重要な場所で、湿地が洪水状態のときに最も多く見られます。^[13]

川の両岸には、その全長にわたって公共の歩道があるが、唯一の例外は、イーリス近くの西岸の短い区間である。ヘレワード・ウェイと呼ばれる長距離歩道は、ウェルニーのA1101橋で川を渡り、東岸を南に進んでマーチ・トゥ・イーリー鉄道線路のほぼ近くまで行く。橋の少し手前で東に曲がり、エンジン・ベイスンの北岸に沿って進む。エンジン・ベイスンは、ハンドレッド・フット・ポンプ場から川に汲み上げられる排水路である。^[14]

ニューベッドフォード川とグレート・ウーズ川の間の地域は現在、平均海面下6.6フィート（2メートル）に位置しており、潮が通常達する最高水位の3倍も低い。低地は、1756年に議会法によって設立されたリトルポート・ダウンハム排水委員会の後継組織であるリトルポート・ダウンハム排水委員会によって管理されている。この法律により土地を囲むことが可能になり、それ以来、この地区はポンプ排水に依存してきた。委員会は現在、32,242エーカー（13,048ヘクタール）の湿原を管理している。^[15]この地区の水は、ハンドレッド・フットおよびオックスロードのポンプ場によってニューベッドフォード川に、テン・マイル、ムーアズ、ウッド・フェンのポンプ場によってグレート・ウーズ川に汲み上げられている。^[16]

1756年の法律は、1800年と1810年に成立したさらなる議会法によって強化された。1800年代初頭までに、排水は80台の風力ポンプによって達成されたが、1818年には最初の蒸気動力ポンプ場がグレート・ウーズ川沿いのテン・マイル・バンクに建設された。^{[17]これに続いて1830年にニュー・ベッドフォード川の岸にハンドレッド・フット・ポンプ場が建設された。これは、2台の風力ポンプで2段階で水を汲み上げていたウェストムーア・ミルズに代わるものである。新しいプラントは、}バタリー社製の定格80馬力（60kW）のビームエンジンで構成されていた。蒸気は 2 基のボイラーで生産され、3 基目が 1843 年 11 月に追加されました。バタリー社は 1869 年に最初の 2 基のボイラーを交換し、ジェームズ・ワット社は 1875 年に 3 基目を交換しました。これらはすべて 1911 年に高圧ランカシャー・ボイラーで交換されました。元々、エンジンは直径 37.4 フィート (11.4 m) のスクープ・ホイールを駆動していましたが、1881 年にこれはフェンズで使用された最大のスクープ・ホイールで交換され、これは直径 50 フィート (15 m) でした。泥炭の収縮により土地のレベルが下がるという問題が絶えずあり、その結果、取水口を下げる必要が生じました。ビーム・エンジンは1914 年にグウィンズ社によって製造された 400 馬力 (300 kW) の垂直蒸気エンジンで交換され、50 インチ (130 cm) のグウィンズ・ポンプに接続されました。 1926年に、蒸気機関を補うためにミルリーズディーゼルエンジンが設置されましたが、 1951年にラストン・アンド・ホーンズビーのディーゼルエンジンに置き換えられました。1965年にミルリーズエンジンは売却され、1985年に新しい発電所が建設されましたが、ラストンエンジンと1911年のボイラーは保持されました。^[18]

発電所には3台の水中ポンプがあり、そのうち1台は2012年12月の大雨の後、故障した。ピムア排水路の水位が記録的な高さまで上昇したため、ラストンのディーゼルエンジンが修理され、12月24日に稼働を開始した。同時に、オックスロードポンプ場では別の事故でゲートバルブが故障し、2台のポンプのうち1台が使用できなくなった。^[19]オックスロードのポンプ場の計画はもともと1940年に発表されたが、^[20]新しいポンプ場は1944年7月に稼働を開始したものの、戦時中の検閲のため新聞にはその名前が掲載されなかったため、いつ開設されたかは不明である。^[20] 2台の電動ポンプを備えた2番目のポンプ場は1962年5月に65,000ポンドの費用で開設された。各ポンプはニューベッドフォード川に毎分270トンの水を排出できたが、既存の2台のディーゼルポンプはそのまま残された。開所式に先立ち、排水委員会はエリーのクラブホテルで祝賀昼食会を開いた。この場所は、1756年に彼らの前任者たちが初めて会合した場所である。^[21]

環境庁はイングランドの河川システムの水質を測定している。それぞれの水質は、高、良、中、不良、不良の5段階に分けられ、総合的な生態学的状態が評価される。生態学的状態は、無脊椎動物、被子植物、魚類の量と種類を調べる生物学的状態など、いくつかの要素に基づいて決定される。化学的状態は、さまざまな化学物質の濃度を既知の安全濃度と比較し、良または不良と評価される。^[22]

2019 年のニューベッドフォード川とグレートウーズ川下流の水質は次のとおりでした。

水質は洪水対策のために水路を物理的に改造したため、良好とは言えない。英国のほとんどの河川と同様に、2019年に化学的状態が良好から不合格に変わったが、これはポリ臭化ジフェニルエーテル（PBDE）と水銀化合物の存在によるもので、どちらも以前の評価には含まれていなかった。^[24]

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52°20′N 0°02′E / 52.333°N 0.033°E / 52.333; 0.033