クルラック

カラック（アイルランド語：curach [ˈkʊɾˠəx] ）は、木製のフレームを持つアイルランドのボートの一種で、かつては動物の皮や皮革が張られていましたが、現在はキャンバスが一般的です。英語化されて「curragh」と呼ばれることもあります。

カラックの構造とデザインは、アイルランド西海岸特有のものである。コーク、ウォーターフォード、ケリーの各州ではナオムホグ [n̪ˠèːˈvoːɡ]と呼ばれ、西クレアでは「カヌー」と呼ばれている。カラックはコラクルに似ているが、この2つは独立して生まれた。コノート西海岸で見つかる板張りの手漕ぎボートは、カラックまたはキュラック・アドマイド(「木製のカラック」)とも呼ばれ、帆布で覆われた同族のカラックと非常によく似たスタイルで建造されている。民間語源によると、ナオムホグは「小さな聖者」、「小さな女性聖人」を意味し、マンスター発音のnaomh [n̪ˠeːv]「聖人、神聖な」と女性形の縮小接尾辞-ógから来ている。別の説明としては、ラテン語のnavisから来ているというものがあり、アイルランド語のnae（船）から派生したという説もある。 ^[1]

これの大型版は単にバド・イオマルタ（手漕ぎボート）として知られています。この木造ボートの原型は1900年頃イニシュニーで建造され、クレガン港で見かけた外国船の小舟がベースになっていると言われています。これらの木造ボートは、コネマラ海岸周辺の作業船として、次第にキャンバス製のカヌーに取って代わりました。^[2]この手漕ぎカヌーは最大20フィートあり、今でも北ドニゴールの水上で見かけられます。

カラックは伝統的に海上船と内水域用の船の両方として使われてきました。リバー カラックは特に喫水が浅く、操縦性に優れていることで有名でした。その骨組みはハシバミの棒とサリーの小枝で作られ、牛の皮一枚で覆われていました。これはカラックを断熱するだけでなく、その形状を決めるのにも役立ちました。これらのカラックは南ウェールズの川でよく見られ、アイルランドではボイン カラックと呼ばれることが多かったです。しかし、アイルランドが 1948 年にサケやその他の淡水魚の網漁を違法と宣言すると、すぐに使われなくなりました。

^{新石器時代[3]}に、最初の移住者がアイルランド北部に上陸した。彼らはおそらく、カラックの祖先である船に乗って到着したと思われる。新石器時代に木材を接合する方法が発達したことで、最終的に今日のカラックが誕生した。アイルランド東部で発見されたカラックには、皮で覆われたバスケットの起源が明らかであり、新石器時代にカラックの裏地として皮を使ったことが、初期のアイルランド人がアイルランド諸島に渡ることができた方法であった可能性が高い。^[4]

カラックは、アイルランドの船と造船の 2 つの伝統、すなわち皮張り船と木造船の 1 つを表しています。前者は構造が脆弱であるため、海洋考古学者が利用できる遺跡はほとんどないと思われますが、文献からその古さは明らかです。

その 1 つが、聖ブレンダン(484 年頃アイルランド南西部に生まれた)の航海に関するラテン語の記述であるNavigatio sancti Brendani abbatisである。これには、外洋航行用の船の建造に関する記述が含まれている。修道士たちは鉄の道具を使って、薄い側面と木製の肋骨の船sicut mos est in illis partibus (「その地方の習慣どおり」) を作り、オークの樹皮で固めた皮で覆った。皮が接合された箇所はタールで密封した。次に、船の中央にマストを立て、帆を張った。 ^[5]航海自体は基本的に不思議な物語であるが、記述されている船は当時の一般的な慣習に従って建造されたことが示唆されている。同時期のアイルランドの殉教者伝には、アラン島でよく使われていた船は枝編み細工で作られ、牛革で覆われていたと書かれている。^[6]

ティム・セヴェリンは、ブレンダンの説明にできる限り従い、少数の伝統的な職人の技術と知識を活用してそのような船を建造し、アイルランドから新世界まで航海してその結果が極めて耐航性があることを示しました。

ジェラルド・オブ・ウェールズは、著書『トポグラフィア・ヒベルニカ』 （1187年）の中で、ある船員から、コノート沖で嵐から逃れたところ、長髪で薄着の2人の男が、毛皮で覆われた細長い枝編みの船に乗って近づいてくるのを見たと聞いたと述べている。乗組員は2人がアイルランド語を話すことを知り、彼らを船に乗せたが、それまで大きな木造船を見たことがなかったため、驚きを表明した。^[7]

中世初期から近世初期にかけての記録の一貫性から、クルラックの建設と設計はその間に根本的な変化がなかった可能性が高いと考えられます。

フィリップ・オサリバン・ベアが17世紀にアイルランドで書いたエリザベス朝戦争に関するラテン語の記述には、シャノン川を渡るために急いで建造された2隻のカヌーについて記述されている。大きい方の建造方法は次の通りである。2列の柳の木を互いに向かい合うように地面に立て、上端を互いに折り曲げて（ad medium invicem reflexa）、紐で縛り、その上で作ったフレームをひっくり返す。次に、板、座席、横木を内側に取り付け（cui e solida tabula, statumina, transtraque interius adduntur）、外側に馬の皮を張り、オールとローロックを用意する。この船は、一度に30人の武装した兵士を運ぶことができたとされている。^[8]

カラックは、イギリスの一部で使用されている同様の円形の船であるコラクルや、南アジアと東南アジアで一般的な「コラクル」と呼ばれる円形の船の広範なファミリーとよく似ています。これらのアイルランド以外のコラクルはすべて、紀元前9世紀、あるいは紀元前2千年紀にまで遡るイラクの円形の川船であるクッファに起源を遡ることができます。 ^[9]しかし、カラックとコラクルおよびクッファの類似性は偶然です。20世紀初頭にカラック、コラクル、クッファを広範に研究した英国の民族学者ジェームズ・ホーネルは、カラックはコラクルとクッファとは独立して開発され、複数の発明があったと考えています。^[10]

17世紀の航海用カラックの建造と航海は、皮張りの船と板張りの船を組み合わせたもので、イギリス人のトーマス・フィリップス船長によって詳細に描写されている。「ワイルド・アイリッシュが通常使用する籐製の持ち運び可能な船」^[11]

これらのスケッチの正確さには疑問が投げかけられているが、^[12]それらは詳細であり、外洋航行カヌーの有効な発展を示している。この船は長さ約20フィートで、リブ付きの船体と船体中央部のマストを備えた竜骨と舵を備えている。竜骨があるため、この船は下から上に向かって建造されているように見える。覆い（おそらく動物の皮）が追加され、その間の側面は棒で支えられている。

マストはステーと両側の二重のシュラウドで支えられており、後者はチェーンウェールとして機能する外部の棚まで下がっています。フォアステーは、四角い帆を支えるヤードアームの上の小さなフォークの上を通過しているように示されています。枝はマストの上部に結ばれています。船尾には、カバーを支えることができる二重のハーフフープが取り付けられています。

フィリップスのスケッチは、そのような船が当時一般的であったことを示唆している。キールはボートの操縦性を向上させるが^[13]、船体は柔軟性を維持する。

カラックは一般に、頑丈で軽量、多用途の船を造るための設計に従っています。骨組みは、リブフレーム (「フープ」) とストリンガー (縦方向のスラット) で形成された格子細工で構成され、その上にガンネルが取り付けられています。船首と船尾の支柱はありますが、キールはありません。横木が取り付けられ、必要に応じて膝が提供されます。オールにはクリートまたはトールピンが取り付けられ、マストと帆が付いている場合もありますが、索具は最小限です。船体の外側は、動物の皮の代わりとなるタールを塗ったキャンバスまたはキャラコで覆われています。

カラックは近代では漁業、渡し船、商品や羊や牛などの家畜の輸送に使用されました。^[14]

大西洋沿岸では、カラックの使用は継続的でも普遍的でもなかった。近代になって、カラックがアイルランド南西部のケリーに到達したのは19世紀後半（1880年頃）になってからである。それまで使われていた船は重い木製の底引き網船のみで、8人の男が漕ぐ必要があった。^[15]ブラスケット島民はカラック（またはナオムホグ）を特に便利だと感じ、^[16]独特の地域型が開発された。

アイルランドのリバー・カラックは、ボイン川沿いのオールドブリッジで今も建造中です。ここで生産されるカラックは、他の多くのカラック様式と同じ一般的な建造工程に従いますが、ボインでは、外側の層にタールを塗ったキャンバスを使用しています。^[17]

ドニゴールカラッチの詳細な計画が利用可能です。

ドニゴール・シー・カラフは、構造とスタイルにおいてボイン・カラフと非常によく似ていますが、両者は互いに反対側の海岸で生産されています。ドニゴール・シー・カラフは、伝統的なオールの代わりにフリーパドルを使用する最後の伝統的なアイルランドの船です。^[17]

南マヨのカラックは、他のカラックと異なり、格子枠の外側に横木が張られている代わりに、底部と側面が薄い板で覆われている。アキル島のカラックは二重のガンネルで造られている。^[18]

コネマラ カラックは、二重のガンネルと、オールの織機の四角い部分の片側に取り付けられた特殊な形状の旋回ブロックまたは「ブル」によっても区別されます。

アラン諸島民は、さらに南のブラスケット諸島民と同様に、クラクを熱心に使用していた。この地域では珍しく、帆が使用されていたが、シュラウドやステーは使用していなかった。ハリヤードを除けば、唯一のロープは、船首近くの地点に導かれたタックと、船尾に運ばれ最後のスワートに固定されたシートだけであった。^[19]

カラック競馬は今でも人気があります。1950 年代半ばから 1960 年代初めにかけて、セオイエのいとこたちは、多くの郡選手権や全アイルランド選手権で優勝し、後者では 3 回連続優勝するなど、優れた成績を収めました。

クレア島のカラックはアラン諸島のカラックとよく似ていた。建造の際、一連の木製のマーカーが一定の間隔で地面に埋め込まれた。これらは、下部ガンネルフレームの希望幅を示すのに役立った。まずこれが建造され、続いて上部フレームが建造され、その後にスワートが釘で固定された。^[20]

牛革で覆われたカウチは、1840年代にはアイルランド中央部のリー湖の上流ではまだ一般的でした。その後、シャノン川河口の海側の端を除いて姿を消しました。^[21]

ケリーのカラックは優雅さと速さで有名だった。すべて帆走用に装備されており、短いマストがシュラウドのない短いマストのソケットに差し込まれていた。ハリヤードはマストの先端近くの鉄の輪に通され、小さなラグセイルを揚げ、シートとタックで制御された。帆を張っているときは、リーボードが使用されることもあった。^[22]

現在、専業のカヌー製作者はほとんどいません。注目すべき例外は、コークでカヌーを製作し、カヌー製作の訓練を行っている Meitheal Mara です。彼らはカヌーレースも主催しています。

2005年以来、ウェストクレアには、リムリックのイレンスクールのジェームズ・マディガンの支援を受けて、ウェストクレア・カラックス^{[23]と呼ばれる地域密着型の企業がある。ネイ湖の地域団体LNBHA [24]}は、ケリーのナオムホグやダンファナギー、トリー島のカラックを数多く製作している。西海岸の他の郡にも、カラックを製作する船大工がいる。

伝統的なスコットランドのカレーはほぼ絶滅したが、時折再現されている。北東部のスペイ川やヘブリディーズ諸島でも使われていたことが知られている。

聖コルンバはクララックを使用していたと言われています。

「アイオナ島に到着してから2年が経ったある日、コロンバは海岸に向かいました。そこには、彼の籐と牛革でできた船が係留されており、島を離れる必要のあるハイのコミュニティのメンバーが利用できるように待っていました。彼には、かつての同級生で友人のコンガルとケインネックが同行し、忠実な従者たちの護衛が続いていました。彼は自分の船に乗り、仲間とともに海峡を渡って本土に向かいました。」^[25]

聖ベッカンは632年から40年間この島に住んでいたとされ、677年にアルスター年代記に彼の死が記録されている。 ^[26]彼はコルンバについて次のように書いている。

彼は何十隻もの船と哀れな者たちの軍隊を率いて、長い髪の海を渡った。

彼は波が打ち寄せる荒地を渡り、

泡が点在し、アザラシがいっぱいで、野性的で、跳ね回り、沸き立ち、先端が白く、快活で、悲しげ。^[27]

1795年の スコットランド統計報告書には、

「男が、皮でできたカラックと呼ばれるものに座っている。カラックは小さな醸造釜とほぼ同じ形をしており、下側よりも上側が広く、内側には木の肋材または輪があり、男が座るための横木が付いている。...このカラックは非常に軽いので、男たちはスペイマスから背中に背負って家まで運んだ。」

スペイ カラックは、外海ではなく川で使われることから、ウェールズのカラックとデザインが似ているように思われます。しかし、その 20 年前に、ショーの「モレー地方の歴史」 (1775 年) には、もっと大きなカラックについて書かれています。

「今では珍しくなっているが、コウラックについて付け加えておくと…楕円形で、幅は3フィート近く、長さは4フィートである。」

より詳しい説明はスコットランドの裁判所の記録（1780 年）に記載されています。

「カヌーは1人だけで漕げるが、フロートは2人とオールを必要とする。カヌーに乗っている人はシャベルで漕ぐ。ロープの片方の端はいかだに固定され、もう片方の端はカヌーに乗っている人の膝に結ばれていた。危険があるときはロープを解き、カヌーはいかだの前を進む。」

エインズリーの『巡礼など』（1822年） に記述されているように、スペイ・カラックはそこで木材貿易に使用されていました。

「川は急に曲がり、幅が広くなり、輪のように深くなり、その胸部には鮭の丸石、つまりカラフが泳いでいた。

「したがって、 curracher は、カラックに座って、スペイ川に浮かぶ木材を導く男のことです。」

これらは 20 世紀まで生き残った可能性があり、バンフシャー ジャーナル(1926 年)には「カリック」についての言及があります。

カラック船は現在でもレース艇として生き残っており、より近代的なタイプの艇に引けを取らないことが多い。毎年開催されるロンドン・グレート・リバー・レースでは、^[28]カラック船は総合ランキング（ハンディキャップ制で最速の艇）で常に優れた成績を収めており、特に2007年、^[29] 2008年、^[30] 2010年は顕著であった。 ^[31]

2015年に第1回アラスカレースにカヌーが参加した。^{[32] [33]}ウェスト・ケリー号はカナダ人の乗組員2名を乗せ、ワシントン州ポート・タウンゼント^[要説明]からアラスカ州ケチカン^[要説明]までのインサイド・パッセージ1,200キロメートルの無動力航海に挑戦した。

カラックレースはミルウォーキーアイリッシュフェスティバルでも行われる。このイベントは毎年8月下旬にミルウォーキーアイリッシュカラッククラブが主催し、フェスティバル期間中に一般公開される2つのレースが行われる。^[34]

カラックレースは、ニューヨーク州アルバニー、メリーランド州アナポリス^[要説明]、マサチューセッツ州ボストン^[要説明]、ペンシルバニア州リーツデール、コネチカット州ニューロンドン^[要説明] 、ペンシルバニア州ピッツバーグ、ペンシルバニア州フィラデルフィアでも北米カラック協会の一環として開催されています。^[35]

• ホーネル、ジェームズ（1939年2月11日）、「イギリスのコラクルとアイルランドのカラフ：イラクのクッファに関する注記付き」、ネイチャー、143（224）：224、Bibcode：1939Natur.143R.224.、doi：10.1038/143224c0、ISSN  1476-4687
• ホーネル、ジェームズ（1977）、イギリスのコラクルとアイルランドのカラグ（初版）、ニューヨーク：アムズプレス社、ISBN 978-0-404-16464-5アイルランドのカラックに関する抜粋
• Ua Maoileoin、Pádraig (1970)、Na hAird ó Thuaidh (第 2 版)、Baile Átha Cliath: Sáirséal agus Dill
• タイヤーズ、パドレイグ編。 (1982)、Leoithne Aniar (初版)、Baile an Fheirtéaraigh: Cló Dhuibhne
• Mac an Iomaaire、Séamas (2000)、The Shores of Connemara (初版)、Newtownlynch、Kinvara: Tir Eolas、ISBN 978-1-873821-14-5
• エインズリー、H.巡礼など（1822）
• バンフシャージャーナル（1926年5月18日）
• ドウェリー、エドワード・ ファクレール・ゲイドリグ・アグス・ビューラ
• ショー、Lモレー州の歴史(1775)
• セッション文書、グラント対ゴードン公爵（1780 年 4 月 22 日）
• スコットランドの統計報告（1795年）
• ワイリー牧師 JAスコットランド国家の歴史、第 2 巻 (1886)

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