ニューポート・パグネル運河

ニューポート パグナル運河
グレート リンフォードの埠頭。運河は建物と左側の壁の間を通っています。
仕様
長さ	1.25マイル（2.01 km）
最大船長	72 フィート 0 インチ (21.95 メートル)
最大船幅	7 フィート 0 インチ (2.13 メートル)
ロック	7
状態	鉄道として使用（現在は解体）
歴史
行為日	1814
初回使用日	1817
終了日	1864
地理
出発地	グレートリンフォード
終点	ニューポート・パグネル
接続先	グランドユニオン運河

ニューポート パグネル運河は、バッキンガムシャーにある 1.25 マイルの運河で、グレート リンフォードのグランド ジャンクション運河からニューポート パグネルまで7 つの閘門を通って流れていました。建設は 1814 年 6 月に議会法により認可され、おそらく 1817 年に開通しました。1864 年に閉鎖され、ルートの一部は鉄道の線路として使用されました。

グランドジャンクション運河は1791 年に計画され、オックスフォード運河沿いのブラウンストンとロンドンを直接結ぶものでした。このため 1792 年と 1793 年には運河建設の提案が相次ぎましたが、いずれもグランド ジャンクション運河が建設されるという想定に基づいていました。このルートは1793 年 4 月 30 日の議会法^{[どれが? ]によって認可され、 [1]}その年にそこからニューポート パグネルへの支線の最初の提案がなされました。グランド ジャンクション運河の最初の調査を行ったジェームズ バーンズがニューポート パグネル支線の調査も行いました。しかし、本線運河委員会は報告書を読んだ後、この運河の建設を断念しました。^[2]

ニューポート・パグネル運河法 1814
議会法
英国議会
長いタイトル	ニューポート・パグネルからバッキンガム州グレート・リンフォードのグランド・ジャンクション運河までの航行可能な運河を建設し、維持するための法律。
引用	54 ジョージ3世. c. xcviii
日付
王室の裁可	1814年6月17日
その他の法律
廃止	ニューポート・パグネル鉄道法 1863
ステータス: 廃止
制定当初の法令文

1813年1月2日、ニューポート・パグネルのスワン・インで会議が開かれ、グランド・ジャンクション運河の本来の権限を使って運河を建設するか、同様のルートに沿って鉄道を建設するかが提案されたが、これには議会の制定法が必要だった。グランド・ジャンクション運河は再び支線の建設を拒否し、鉄道の構想は取り下げられた。代わりに、1813年8月20日に開かれた会議で支線の認可を議会に申請することが決定され、ニューポート・パグネル運河法 1814 (54 Geo. 3. c. xcviii) は、1814 年 6 月に認可されました。ルートについては、グランド・ジャンクション運河で働いていたベンジャミン・ベベンが測量し、1815 年初頭に工事が開始されました。運河の建設には 2 年かかり、1817 年初頭に開通しました。長さは 1.25 マイル (2.0 km) で、グレート・リンフォードニューポート・パグネルまで 7 つの閘門があり、水位は 50.75 フィート (15.47 m) 下がりました。グランド・ジャンクションは幅広の船用に建設されましたが、閘門はノーサンプトン支流のものと同じ寸法で建設され、^[2]72 x 7 フィート (21.9 x 2.1 m) でした。

プロジェクトの費用はおよそ 14,200 ポンドで、これには運河が W. ウスワット牧師の所有地を通過する部分の装飾が含まれていた。主な貨物は石炭で、ナットブルック運河のシップリーとアッシュビー運河のモイラから運ばれ、ニューポート・パグネルとその周辺地域で販売された。これは年間約 7,500 トンで、他の 2,500 トンは石灰、肥料、レンガ、その他の貨物であった。通行料は非常に高く、隣接するグランド・ジャンクションの通行料が 1 マイルあたり 1 ペンス (0.4 ペンス) 以下であった時にも、運河の全長で 9 ペンス (4 ペンス) に維持されていた。これにより、運河の存続期間中配当を支払うことができ、平均 2.7 パーセントであったが、1845 年には運河が最大の輸送量である 14,887 トンに達した年に 6 パーセントに達した。^[2]

運河建設が推進されていた間、委員会は運河をオルニーまで延長し、ベッドフォードへの連絡路を建設してグレート・ウーズ川に接続することが可能であるかもしれないと考えていた。^[2]運河が開通すると、セント・ジョン卿によって調査が委託された。この調査では、ニューポート・パグネルからティリンガム、シャーンブルック、セント・ネオッツを経由してウーズ川に合流する、20トン船用の運河が提案された。この提案にはキンボルトンへの支線も含まれていたが、それ以上の行動は取られなかった。運河とウーズ川上流を結ぶというアイデアは1838年に復活したが、やはり何の行動も取られなかった。^[3]

1845年、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道が運河買収の打診をした。申し出は断られたが、グランド・ジャンクション、オックスフォード運河、モイラとシップリーの炭鉱の反対にもかかわらず、1862年に運河はニューポート・パグネル鉄道に9,000ポンドで売却された。買収を認可する議会法、1863年ニューポート・パグネル鉄道法が成立し、運河は1864年8月に閉鎖され、鉄道がその上に部分的に建設を行った。^[4]ニューポート・パグネルでは、鉄道が倉庫のいくつかとシップリー埠頭の大部分を再利用した。^[5]

運河はリンフォード埠頭橋のすぐ東でグランドジャンクション運河から分岐し、ニューポートパグネルまで東に比較的直線的に走った。運河を横切る大きな道路はなかったため、閘門が主な工学的特徴であったと思われる。1881年の陸地測量地図には運河ではなく鉄道が描かれているが、横断する場所はなく、^[6] 1925年もこの状態が続いた。 ^[7]今日でも、運河を横切るルートは2つしかない。1つ目はM1高速道路で、これは鉄道が開通していたときに建設された。^[8]一方、ブリックヒル通りは鉄道が閉鎖された後に建設された。^[9]グレートリンフォード埠頭のすぐ下にある2つの閘門は、1968年まで陸地測量地図に描かれていたが、その後は姿を消した。^[10]

1929年の合併以来グランドユニオン運河の一部となっているグランドジャンクション運河に運河が合流した場所は、リンフォード埠頭橋の近くに大きな曲がりくねった穴で示されています。^[12]運河 の入り口にあるパブは、1960年代に閉店するまで船頭の間で人気がありました。 [13]鉄道駅跡地の再開発中に、ニューポートパグネルベイシンの壁の一部が発見されました。 [ ^{14 ]}

• イギリスの運河

52°04′44″N 0°44′42″W / 52.0789°N 0.7451°W / 52.0789; -0.7451