バーントフェン

バーントフェン
ラーク エンジン ハウスでラーク川と合流するエンジン ドレイン
バーントフェン ケンブリッジシャー内の位置
OSグリッドリファレンス	TL605875
シャイア郡	ケンブリッジシャー
地域	東
国	イングランド
主権国家	イギリス
宿場町	ベリー・セント・エドマンズ
郵便番号地区	IP28
場所のリスト 英国 イングランド ケンブリッジシャー 北緯52°28′ 東経0°22′ / 北緯52.46° 東経0.36° / 52.46; 0.36

バーント・フェンは、イギリスのケンブリッジシャー州リトルポートとサフォーク州ミルデンホールを結ぶ A1101 道路が通る低地の地域です。3 方を川に囲まれ、集落がまばらにある優良な農地で構成されています。洪水を防ぐためにポンプ排水に依存しています。

1759年から1962年まで、この地域はバーント・フェン第一排水地区の委員によって管理されていましたが、その後、責任範囲が拡大されたため、バーント・フェン内部排水委員会に置き換えられました。排水工事の資金は、工事がなければ洪水で財産が脅かされる人々が支払う税金制度によって集められます。

バーント・フェンは、ケンブリッジシャーのイーリー島の東の境界近くに位置していますが、一部はサフォークとノーフォークにも位置しています。この地域は、主に海面より低い主要な農地で、そのすべてが、3 つの側面を囲む川の通常の洪水位より低いです。これらの川は、北西端のグレート・ウーズ川(またはテン・マイル川)、北東端のリトル・ウーズ川(またはブランドン・クリーク)、南西端のラーク川です。この地域は、北西から南東に広く走る A1101リトルポートからミルデンホールへの道路と、東から西に走るイーリーからノリッジへの鉄道が横切っています。この地域には、リトル・ウーズ、シッピー・ヒル、セッジ・フェン、マイル・エンドの 4 つの村落があります。^[1]シッペアヒル駅は1885年4月1日から1904年3月30日までバーントフェンと呼ばれていました。^[2]

地形が低地であるため、この地域は洪水を防ぐためにポンプ排水に完全に依存している。バーント・フェン第一地区の委員は1759年の議会法によって設立され、1962年にバーント・フェン排水地区が若干拡大され、この地域を管理するために新しい内部排水委員会が設立されるまで、排水溝とポンプ場を管理していた。彼らは17,140エーカー（6,940ヘクタール）の土地を管理しており、これには42.3マイル（68.1 km）の排水溝と2つのポンプ場（1つはラーク川、もう1つはグレート・ウーズ川）が含まれている。水は重力によって排水路に沿って流れ、その後最大16フィート（4.9 m）持ち上げられて高地の川に流れ込む。^[1]

「バーント・フェン」という名前は、17世紀半ばから行われてきた土地を平らにする慣習に由来すると考えられています。地面を荒らすイグサの大きな房は刈り取られて乾燥されていました。乾燥すると燃やされ、灰は肥料として使われました。^[3]この慣習は、パーリング・アンド・バーニングとして知られ、フェンで広く行われ、ウォルター・ブリスが1652年に出版した著書『The English Improver Improved 』で提唱しました。彼は、この慣習を「長い間水没していた」フェンの最も低いレベルで使用すべきであると提案し、ベッドフォード・レベルの28,000エーカー（110 km ²）の地域に実際に適用した詳細を記録しました。 ^[4]

この地域では、中石器時代の考古学的発見が驚くほど多く見られます。西ヨーロッパで発掘された青銅器時代の遺物としては最大級のものがアイルハム近郊で発見されました。6,000点もの遺物の多くは、ベリー・セント・エドマンズにあるモイセス・ホール博物館で展示されています。 ^[5]

バーント・フェンはフェンズの南レベルの一部であり、1652年にオランダの排水技術者コルネリウス・フェルマイデンと彼の冒険家たちの仕事の結果として、十分に排水されたと判断されました。いくつかの川の流れは、排水を改善し、農業用の土地を開拓するために変更され、その出来事を祝うためにイーリー大聖堂で感謝祭が行われました。^{[6]バーント・フェンは、}グレート・ウーズ川、リトル・ウーズ川、ラーク川に三方を囲まれた低地でした。^[7]

当初から、川を航行に利用したい人々と排水に利用したい人々の間には緊張関係があり、1713 年にデンバー水門が高潮で破壊されたとき、ケンブリッジとセットフォードの町は再建に反対する請願書を提出したほどだった。しかし、バーント フェン地域にとってより深刻な問題は、泥炭土から水が除去されるにつれて地表が着実に縮小し、軽い土が乾燥して吹き飛ばされたことだった。水はもはや重力によって土地から川に流れることができなかった。ベッドフォード水位公社はこの地域の主要河川の責任を負っていたが、小さな支流は管理していなかった。地主は排水エンジンとして機能する風車を建設することができ、実際に建設したが、全体的な方針はなかったため、法的な紛争が発生し、ある地主は近隣の排水工場が周囲の土地を浸水させたと苦情を述べた。^[8]

このような背景から、 1759年に議会の私法が成立し、2つの排水地区が設立された。それぞれに委員がおり、委員会はバーント・フェン第一地区とバーント・フェン第二地区と呼ばれた。第一地区が管理する地域は、今日バーント・フェンとして知られる地域を広くカバーし、第二地区はレイクンヒース・リトル・フェンとして知られる。エリーの主教などの著名人のほか、300エーカー（120ヘクタール）の「課税対象地」を所有するすべての人が委員となり、6エーカー（2.4ヘクタール）を超える土地を所有する人々は、毎年数人の委員を選出する投票を行うことができた。「課税対象地」は、洪水の影響を受ける可能性のある土地であり、したがって排水対策の恩恵を受ける土地であった。^[9]

委員たちは 1760 年 6 月 6 日に初めて会合を開き、この地域の排水工場をすべて引き継ぎ、新しい工場を建設し、表面水を工場と川に流すための主要排水路を掘る計画を立てた。これらの事業の資金を調達するために、委員会は借金をし、1 エーカーあたり 1 シリング (5 ペンス) の排水料金を課す権限を与えられた。この料金は 7 年後に 1/6 ペンス (7.5 ペンス) にまで上昇した。このような作業にかかる費用は極めて楽観的で、委員たちはすぐに財政難に陥った。^[10]それにもかかわらず、また 1761/2 年の冬に大洪水が発生し、税金が徴収されなかったにもかかわらず、委員たちは 1774 年までに 8 つの工場を所有し、それぞれがスクープ ホイールを使って川に水を汲み上げていた。工場の維持と修理の費用は高く、海軍の造船計画によってオーク材の価格が高騰したことも一因となった。^[11]

この地域の防衛の一環として、レイクンヒース リトル フェンの洪水がバーント フェンに流れ込むのを防ぐため、南東端に横断堤防を建設することが必要でした。^[12]この堤防の建設費用は、川岸の維持費用と同様に高額であったため、1772 年に 2 つ目の議会法が成立し、10 年間にわたって排水料金を 1 エーカーあたり 2 シリング (10 ペンス) に引き上げ、料金の滞納には罰金を課すことが認められました。1796 年には 3 つ目の議会法が成立し、料金を 1 エーカーあたり 3/6 (17.5 ペンス) に引き上げ、さらに 11 年間支払い能力を維持しました。^[13] 1807 年までに、この工事の資金として 11,500 ポンドを借り入れましたが、返済できる見込みはほとんどありませんでした。4 つ目の議会法では、料金が再び引き上げられ、委員会の構成が変更されました。^[14]

進歩は常に順調だったわけではない。ヤングは1794年に、1777年に堤防が大決壊し、多くの所有者が破産したと記している。しかし、ベアと呼ばれる機械が川底の浚渫に使用され、1782年には以前の所有者の使用人が土地を値下げして購入し、利益を上げた。彼は、200ポンドで購入した1つの土地が、より良い堤防と工場が完成した後、2,000ポンドで売れたと記している。^[15]

風力エンジンは、風が吹いているときしか機能しないという設計上の欠陥があり、そのため最も必要なときに使用できない可能性がありました。そのため委員たちは揚水機の機械化に目を向け、1829年にWC Mylne氏を雇って蒸気エンジンとガスエンジンの相対的な利点について助言してもらいました。 ^[16]彼の報告書は蒸気エンジンの使用を推奨し、2つのスクープホイールを駆動する40馬力（30kW）のエンジンがBoulton Watt and Co.に注文されました。エンジンの費用は1,184ポンド、エンジンハウスの費用は他に836ポンドでした。ホワイトハウスドレインがリトルウーズ川（別名ブランドンクリーク）と合流する場所に設置され、1832年に稼働し、ブランドンエンジンとして知られるようになりました。当初は初期的な問題があり、その結果、スクープホイールの1つが取り外され、ボイラーが修理され、2つ目のボイラーが設置されましたが、これらの問題が解決されると、新しいシステムがフェンズを排水する効率的な方法であることが明らかになりました。^[17]

ブランドン エンジンはフェンの北部に供給されていたため、コミッショナーは同様のエンジンを地区の南部にも供給することを決定しました。入札が行われ、ボウルトン ワット アンド カンパニーが再び 40 馬力 (30 kW) のエンジンを供給しましたが、今回はボイラーが 3 基ありました。^[17]ラーク川に選ばれた場所には、エンジン排水路の建設が必要でした。新しい排水路の土地の購入は長引きましたが、いったん購入されると、エンジンは 1842 年に稼働を開始し、初期段階で大きな問題は発生しませんでした。ブランドン エンジンは 1848 年までに摩耗したと思われ、新しいコーンウォール タイプのボイラーが取り付けられました。土地の高さ、ひいては排水路の深さが引き続き低下したため、スクープ ホイールの揚力と効率を向上させるための実験が行われました。1860 年にブランドン エンジンに大型のスクープ ホイールが取り付けられ、その後すぐにラーク エンジンにも取り付けられました。^[19]

排水地区の財政状況は1807年の法令以来着実に改善し、以前借りたお金を返済していた。1823年には第5次バーント・フェン法令が成立し、馬や商業交通が川岸に与えた損害を認め、そのような使用に対して料金を課す規定が設けられた。川岸の修復費用の負担は、ベッドフォード・レベル・コーポレーションからの年間寄付と、フェンの北西端のグレート・ウーズ川の流路近くに道路を建設したターンパイク・コミッショナーからの寄付によってさらに軽減されたが、後者の金額は時々入手が困難であることがわかった。^[20]

1759年、1773年、1797年、1807年に成立した議会法により、バーント・フェン第一地区とバーント・フェン第二地区という2つの排水地区が設立された。1879年の再編により、第一地区はバーント・フェン地区に改名され、第二地区はミルデンホール地区となった。^[21]

1882年までに、スクープホイールは実用的な改善限界に達し、委員たちはジョージ・カーマイケルにコンサルタントエンジニアとして働き、遠心ポンプの利用方法について助言するよう依頼した。カーマイケルは新しいエンジンとポンプを推奨し、ハソーン・デイビー社から80馬力（60kW）のエンジンを入手し、直径6.5フィート（2.0m）の水平に取り付けられた遠心ポンプを駆動した。ラークエンジンの設置完了は、見積もられた出力を達成できなかったことと、洪水レベルが排水トンネルの建設に影響を与えたことで遅れたが、問題は1883年11月までに解決され、委員会は新しいエンジンが非常にうまく機能したため、ブランドンエンジンに関する決定を遅らせることができた。^[22]

1890 年にブランドン エンジンに目を向けたところ、予想以上にひどい状態だった。バーント フェンの北部と南部の排水路は当時すでに相互接続されており、どちらのエンジンでも緊急時には全域を汲み上げることができ、新しいブランドン エンジンの計画が直ちに立てられた。ラーク エンジンの成功に続いて、ハソーン、デイビー アンド カンパニーに連絡が入り、毎分 75 トンを汲み上げることができるポンプ セットが供給され、1892 年 10 月までに稼働した。ポンプはうまく機能したが、「追加」として請求されていたスパナ セットをめぐって長引く議論があった。^[23]

コミッショナーは19世紀から20世紀初頭にかけてゴルト作業員のチームを雇用していた。彼らの名前は、イーリーのロズウェル・ピットから採取されたゴルトと呼ばれる不浸透性の粘土を使用して川岸や堤防を修復したことに由来する。チームは3人で構成され、5隻の船を1隻ずつ管理していた。各船はゴルトを8トン積載可能だった。船はコミッショナーが所有していたが、作業員は馬、シャベル、手押し車の用意を担当していた。^[24] 1886年、コミッショナーは作業員の賃金が高すぎると感じ、新たな雇用条件について交渉した。1920年、ウーズ川排水委員会が設立され、川岸の維持管理の責任が委員会に移ったため、コミッショナーは作業員を解雇し、船を売却した。^[25]

地表が沈下し続ける中、1919年に委員会はエンジンの排水を改善する方法を検討したが、すぐには行動を起こさなかった。代わりに、蒸気エンジンを石油エンジンに置き換えることを検討し、1924年にブラックストーン・アンド・カンパニー・リミテッドに、1分間に150トンを汲み上げることができる42インチ（110 cm）のグウィン・ロータリーポンプを備えた250馬力（190 kW）の石油エンジン2台を供給するよう依頼した。エンジンは既存のエンジンの横に設置されることになっており、緊急時にはバックアップとして使用できる。新しいブランドン・エンジンは1925年秋までに設置されたが、ラーク・エンジンの完成はより盛大に祝われ、地区のすべての納税者がオープニングに招待され、その後昼食会が開かれた。^[26]

1926年に更なる改良が行われ、排水溝の維持管理に従来使用されていたスコップと手押し車が、プリーストマン・ブラザーズ社から入手したガソリン/パラフィン・ドラッグライン掘削機に取って代わられた。^[27]ブランドン蒸気エンジンは予備として長くは続かず、1927年4月に退役し、最終的には1933年に25ポンドでスクラップとして売却された。ラークエンジンはより良好な状態を保ち、あまり使用されなかったものの、1945年まで稼働可能な状態で維持された。1939年にはエンジンのアップグレードについて更なる検討が行われたが、第二次世界大戦の勃発により実施が遅れた。1941年には最終的に、毎分150トンの汲み上げ能力がある42インチ（110 cm）のグウィン回転ポンプを駆動するクロスリー300ブレーキ馬力（220 kW）エンジンを設置する承認が得られたが、作業が完了したのは1945年1月だった。^[28]ラーク蒸気機関車は7月にスクラップとして売却され、機関庫は作業場に改装されました。^[29]

ブランドン施設は1950年代に最終的に放棄された。この施設に水を供給していたホワイトハウス排水溝は、地表が沈下したため徐々に深くなり、排水溝が通る土壌が不安定になり、滑りを防ぐために定期的なメンテナンスが必要になった。ポンプ場は実質的にはフェンの最も低い部分ではなく丘の頂上にあったため、グレートウーズ川沿いのホワイトホールに新しいポンプ場を建設することが決定され、既存の排水溝に接続するために1.25マイル（2 km）の主ポンプ場を建設する必要があった。垂直スピンドル軸流ポンプを備えた2つの210ブレーキ馬力（160 kW）電気モーターがWHアレンサンズアンドカンパニーリミテッドによって供給され、1958年9月10日にポンプ場がオープンした。^[30]

1959年、セッジ・フェンの地主からの要請を受けて、委員会はバーント・フェンの周辺にあるいくつかの地域の排水について調査した。報告書では、これらの地域を内部排水委員会に組み込むのが最善の解決策であると示唆されたため、委員会はセッジ・フェン、デコイ・フェン、レッドミアの一部を含む2,059エーカー（833ヘクタール）を追加して地区を拡大するよう河川委員会に申請した。この拡大は、1962年に可決されたグレート・ウーズ河川委員会（バーント・フェン内部排水地区）命令によって承認された。この命令はバーント・フェン法のすべてを撤回し、203年後に委員会は存在しなくなり、バーント・フェン内部排水委員会として知られる20人の委員からなる選挙委員会に置き換えられた。^[31]

ラークエンジンポンプ場は1974年に再び改良された。ブラックストーンエンジンは引退したが、地区の歴史の一部としてそのまま残され、クロスリーエンジンが予備となり、クロスリー機関庫は拡張され、33インチ（84 cm）のアレングウィン垂直スピンドルポンプを駆動する230ブレーキ馬力（170 kW）のドーマンディーゼルエンジンを設置できるようにした。この工事には、1842年の駅開設以来設置されたすべてのエンジンを示す木製の銘板の提供が含まれ、1976年5月25日の公式オープンでFGスターリング夫人によって公開された。英国鉄道との交渉の結果、主排水路を越えてイーリーからノリッジへの線路を運ぶ斜め橋が取り壊され、暗渠に置き換えられ、さらなる改良が続いた。この措置により、ラークエンジンへの主な排水溝がより深く広くなり、バーント・フェンの2つの半分の間の流れが改善されました。^[32]

あらゆる変化にもかかわらず、ラークエンジンハウスには、1831年から1871年まで工場の監督を務めたウィリアム・ハリソンが1842年に書いた碑文が今も残っています。^[33]

緊急事態に備えて、

無限の、疲れを知らない力、

正確さ、迅速さ、指揮、

幼児の意志、巨人の手、

蒸気、力強い蒸気が玉座に昇る、

そして、単独で至高の君主として君臨する。

^{バーント・フェンIDBは17,140エーカー（69.36 km 2} ）の地域を管理しており、2つのポンプ場に余剰水を供給するために39マイル（63 km）の排水路を維持している。^[34] 2002年以来、彼らはエリー・グループ・オブ・インターナル・ドレイン・ボードの一員となっている。これは、この地域の10のIDBを統括する組織であり、リソースを共有することでコストを節約し、効率を向上させることができる。彼らは、ミドル・フェンとミアIDBが所有するプリックウィローのオフィスを共有しているが、オフィスの運営費と管理スタッフの費用は共有している。しかし、バーント・フェンIDBは独立した法人であり続けている。^[35]

• イギリスの歴史オンライン エリー島
• ケンブリッジシャーの考古学

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