ギアスティック

ギアスティック(まれにgearstickと綴られる)、^{[ 1 ] [ 2 ]}ギア レバー(どちらも英国英語)、ギア シフトまたはシフター(どちらも米国英語) は、正式にはトランスミッション レバーとして知られ、自動車のトランスミッションに取り付けられた金属製のレバーです。ギア スティックという用語は、主にマニュアル トランスミッションのシフト レバーを指し、オートマチック トランスミッションでは、同様のレバーはギア セレクターとして知られています。ギア スティックは通常、左足でクラッチペダルを踏み込んでエンジンを駆動系と車輪から切り離しながらギアを変更するために使用されます。油圧 (トルク コンバーター) オートマチック トランスミッション、自動マニュアル、古いセミ オートマチック トランスミッション(特にクラッチレス マニュアル)、VW オートスティック、および無段変速機を備えた車両を含むオートマチック トランスミッション車両には、物理​​的なクラッチ ペダルは必要ありません。

ギアスティックは、車両の前席の間にあるのが一般的で、センターコンソール（ダッシュボードのかなり高い位置にある場合もある）、トランスミッショントンネル（後輪駆動または前輪駆動の車両で使用する場合、フロアシフト機構がセンターコンソールとともにトランスミッショントンネルにボルトで固定され、シフトアセンブリを覆い隠すため、誤ってコンソールシフターと呼ばれる）、または床に直接設置されています。一部の車両では、レバーがステアリングコラムに取り付けられたコラムシフトを採用しています。 1950年代のメルセデス・ベンツ車やすべての2ストローク・トラバントなど、マニュアル4速ギアボックスを搭載した車両では、これは実際にはリンケージでギアボックスに接続されたマニュアルギアレバーです。オートマチックトランスミッション車では、レバーはギアセレクターのように機能し、現代の車では、シフトバイワイヤ方式のため、必ずしもシフトリンケージは必要ありません。また、フル幅のベンチタイプの前席を設置できるという利点もあります（バケットシートをオプションで選択できるモデルもあります）。その後人気は衰えたものの、北米市場のピックアップトラック、バン、緊急車両（警察車両と救急車の両方。モバイルデータ端末と双方向無線機の取り付けのためにフロアシフトが不可能な場合はコラムシフトが採用されている）、フォード・クラウンビクトリアなどの「フルサイズ」米国セダンでは今でも広く見られる。ダッシュボードに取り付けられたシフトは、シトロエン2CVやルノー4などの一部のフランス車では一般的だった。ベントレー・マークVIとライリー・パスファインダーはどちらも、右ハンドル車の運転席の右側、運転席ドアの横にギアレバーがあり、英国車ではハンドブレーキも同じ位置にあることが珍しくなかった。（左ハンドル車にはコラムシフトが採用された。）  

現代のスポーツカーの中には、ギアレバーが完全に「パドル」と呼ばれるレバーに置き換えられているものもある。パドルとは、ステアリングコラムの両側に取り付けられた一対のレバーで、通常は（ギアボックスへの機械的な接続ではなく）電気スイッチを操作する。片方のレバーでギアを上げ、もう片方でギアを下げる。フォーミュラ1カーは、現代のように（取り外し可能な）ステアリングホイール自体に「パドル」を取り付けるようになる以前は、ステアリングホイールの後ろ、ノーズボディワークの中にギアスティックを隠していた。

ギアノブ、シフトノブ、ギアシフトノブ、スティックシフトノブなどと呼ばれるノブは、ギアスティックのハンドルを形成します。ギアノブは、車両の種類や求められる美観に応じて、アルミニウム、プラスチック、革、木材、カーボンファイバーなどの素材で作られるのが一般的です。通常、ギアノブには、ギア選択システムのシフトパターン、つまりギアを選択する際にギアスティックを動かす位置を示す図が含まれています。古いマニュアルトランスミッション車では、ノブにオーバードライブを有効にするスイッチが組み込まれている場合があります。オートマチックトランスミッション車では、スポーツモードなどの特殊モードを有効にする、またはオーバードライブを解除するスイッチが組み込まれている場合があります。上記のスイッチは両方とも、コンソールまたはステアリングコラムのレバーにもあります。ステアリングコラムのマニュアルシフターは、前進が3速のみの場合は、通常「スリーオンザツリー」と呼ばれ、前進が4速の場合は、「フォーオンザフロア」と呼ばれます。^{[ 3 ] [ 4 ]}これらのギアの中で最も低いギアは、一般的な1速ギア比よりもはるかに低い比率に設定されている場合、しばしばグラニーギアと呼ばれます。

クラッチを繋いだ状態でギアを入れたままエンジンをかけると、スターターモーターだけで車全体を動かすのに十分なトルクが発生するため、車が前後にガクッと揺れます。これは、特にパーキングブレーキがしっかりかかっていない場合は非常に危険で、スターターや駆動系に損傷を与える可能性があります。そのため、初心者ドライバーは、エンジンをかける前にマニュアルトランスミッションのノブを左右に揺らして、ギアボックスがニュートラルになっていることを確認するように教えられます。同じ理由で、現代の車はスターターを作動させる前にクラッチペダルを踏み込む必要があります（ただし、ギアを入れたままエンジンをかける必要があるまれな状況のために、始動時にクラッチを踏み込んだままにするとクラッチ始動の要件を無効にするボタンを備えた現代の車もあります）。後者の方法は、極寒の状況やバッテリーが弱っている場合にも有効です。スターターモーターが冷たく粘度の高いオイルで満たされたギアボックスを回転させる必要がなくなるためです。

多くのオートマチックトランスミッション車には、ギアスティック上またはそのすぐ近くに、エンジン回転数や車速に応じてトランスミッションシステムが行う選択を変更する追加のコントロールが備わっています。例えば、「スポーツ」モードや「エコノミー」モードなどがあり、大まかに言えば、それぞれシフトアップする前に毎分回転数を高くしたり低くしたりすることができます。

一部の特殊車両では、ギアスティックに他の機能の操作ボタンが備わっている。ランドローバー・フリーランダーには、同社のヒルディセントコントロールシステム機能用のボタンが導入された。この機能は、急な下り坂でブレーキを使って低速ギアボックスの機能をシミュレートする。

従来の四輪駆動車には、低速ギアボックス（悪路走行時用）、トランスファーケース（二輪駆動と四輪駆動の切り替え用）、またはデフロックを操作するための追加の「シフトレバー」が1つ以上備わっています。より現代的な従来の四輪駆動車の中には、低速ギアボックスとトランスファーケースの操作を1つのレバーに統合し、2H（標準の高速ギアボックスでの二輪駆動）、4H（標準の高速ギアボックスでの四輪駆動）、4L（低速ギアボックスでの四輪駆動）の3つのポジションを持つものもあります。

シフトパターンとは、ギアの配置のことです。一般的なマニュアルトランスミッション車では、1速は左前方にあります。多くのトラックや一部のスポーツカーでは、1速は左後方の「ドッグレッグ」と呼ばれる位置に配置されています。通常、シフトレバーを中央位置に戻すためのスプリング機構が備わっています。リバースギアは、誤ってギアが入らないように最適な位置に配置されています。

マニュアルトランスミッション

一般的なマニュアルトランスミッション車（例えば、前進5速）には、前進5速、後退ギア、中央の「ニュートラル」ポジションの7つのポジションがあります。一部の車両には、誤って後退ギアが入らないようにするための特別なボタンがあります。また、後退ギアを入れるには、レバーを持ち上げたり（例：日産）、押し下げたり（例：フォルクスワーゲン）、強い力で動かしたり（例：BMW）する必要がある車両もあります。5速のすぐ下に後退ギアがあるトランスミッションでは、ニュートラル以外からの後退ギアの選択を防ぐ機械的なロック機構が備わっている場合があり、これにより、6速トランスミッションに慣れているドライバーが6速を選択しようとして誤って後退ギアを入れてしまうことを防ぎます。また、一部のトランスミッションには、車両がエンジンの最大回転数を超える速度で走行している場合、1速、場合によっては2速も選択できないようにする電子制御の誤操作防止安全装置が備わっています。

ドライブ・バイ・ワイヤ（より正確にはシフト・バイ・ワイヤ）コンピューター制御トランスミッション（特にオートマチックの場合）の登場により、ギアスティックはもはやトランスミッションユニット自体に機械的に接続する必要がなくなり、リモート機構や複雑な連動機構をパッケージ化する必要がないため、はるかに小型化できるようになりました。電気自動車（一般的に従来の意味でのギアボックスやトランスミッションは搭載されていません）は、ドライブ（「前進」）、ニュートラル、リバースの単純なシフト位置に「ドライブセレクター」を使用しますが、回生ブレーキを作動させるための追加の位置「B」と「パーキング」用の別のボタンを備えているものもあります。ドライブセレクターは通常、レバーの代わりに目立つノブまたはスイッチですが、テスラ車の場合は、フロントガラスワイパーコントロールと混同されることが多いステアリングコラムのスイッチです。

こうした技術革新により、デザイナーはギアスティックをボタン、ロータリーノブ（現在のジャガー、ランドローバー、フォードのモデルが良い例です）、またはセンターコンソール上の小型ギアスティックで完全に置き換えることが可能になりました。これは、一部のアウディ、BMW、リンカーン・コンチネンタルで見ることができます。日本のフィンガーシフトもその一例です。これは、1950年代にクライスラーのプッシュボタン式パワーフライトやパッカードのタッチボタン式ウルトラマチックで採用された方式の復活です。

シフトノブは、ギアノブ、ギアシフトノブ、スティックシフトノブとも呼ばれ、ギアスティックとドライバーの手をつなぐ物理的な接点です。シンプルなプラスチックからプラチナまで、さまざまな素材で作られており、形状、サイズ、重量も多種多様です。純正のシフトノブは一般的に球形で、ギアスティックに取り付けるとチェスのポーンのような形になることが多いです。

シフトノブの主な機能は、ドライバーとマニュアルトランスミッション間の人間工学的なインターフェースです。ギアスティックは、その名前が示すように、多くの場合、機械加工または鋳造されたアルミニウムまたはスチール製の棒で、ネジ山がある場合とない場合があり、その先端にシフトノブが取り付けられています。^{[ 5 ]}

近年、メーカーは安価なプラスチック製からダイヤモンドがちりばめられたホワイトゴールド製まで、消費者が入手できるシフトノブの種類を増やしてきた。^{[ 6 ]}

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