S ライン (ユタ州交通局)

Sライン
500 EastのSライン路面電車2台を西から眺める
概要
その他の名前	シュガーハウスストリートカー
所有者	ユタ州交通局(UTA)
ロケール	米国ユタ州ソルトレイクシティ＆サウスソルトレイク
テルミニ	セントラルポイント駅 フェアモント
駅	7 [1]
サービス
タイプ	路面電車
車両	シーメンス S70 US
1日の乗車人数	1日あたり1,087人（実数）[2]
歴史
オープン	2013年12月8日[3]
テクニカル
行の長さ	2マイル（3.22 km）[4]
トラックの長さ	2.74マイル（4.41 km）[5]
トラック数	1、通過線路あり
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、 750V直流
動作速度	時速25マイル（40キロメートル/時）[4]
ルート図 伝説  701   703 704      ‹TfM を見る›セントラル ポイント メンテナンスコネクタ ‹TfM を見る›サウス ソルト レイク US 89  /ステートストリート ‹TfMを見る› 300 イースト ‹TfM を参照› 500 East ‹TfMを見る› 700 East SR-71  / 700 イースト ‹TfM を見る›シュガーモント ‹TfMを見る›フェアモント この図: ビュー 話す 編集

Sライン（旧称シュガーハウス・ストリートカー）は、アメリカ合衆国ユタ州ソルトレイクシティ郡北東部の公共交通機関である路面電車の路線で、ソルトレイクシティのシュガーハウス地区のビジネス街と隣接するサウスソルトレイク市、およびユタ州交通局（UTA）のTRAXライトレールシステムを結んでいます。[ 6 ] ^UTA、ソルトレイクシティ、サウスソルトレイクの共同プロジェクトです。^{[7] [4]} 2013年12月8日に開業しました。^[3] UTAによって運営されており、UTA初の路面電車路線です。^[4]

SラインはUTAのTRAXライトレール^[注1]とかなり似ていますが、最高速度は時速25マイル（40 km/h）とかなり低速で運行しています。Sラインはまた、大部分が単線（追い越し線あり）であり、歩行者が簡単にアクセスできるように頻繁に停車する点でTRAXと異なります。^[8]その他の違いは、Sラインは「列車」ではなく1台の車両で運行することです。速度が遅いため、ほとんどのSラインの平面道路踏切には車両の通行を止める遮断機がありません。代わりに、多くの路面電車の踏切には信号があり、いくつかは一時停止標識で制御されています。したがって、路面電車は道路を横断する前に減速または停止する必要がある場合があります。 （これらの道路横断には、線路と並行する横断歩道や歩行者用信号も含まれます。）Sラインの運賃はTRAXと同じで^[9]、同じ支払い方法（FAREPAYカードを含む）が受け入れられます。^[10]

Sラインは、TRAXレッドラインとグリーンラインで使用されているのと同じシーメンスS70 US車両を使用しています。同じ車両モデルを使用するという決定により、UTAはTRAXで使用されているのと同じメンテナンス施設を使用できるようになり、大幅な節約につながりました。 ^[11]しかし、ベッカー市長は、Sラインが進化するにつれて（フェーズ2以降）、使用される車両は「より伝統的な路面電車のデザイン」に移行する可能性があると示唆しました。 ^[12] Sラインに使用される車両は、銀と白の配色であり、^{[11] UTAの他の車両（バス、TRAX列車、}フロントランナー列車）で使用されている赤、白、青の配色とは対照的です。SラインはTRAXよりも短距離の移動を目的としているため、立つスペースと自転車用のスペースがより多くあります。^[12]各車両の定員は60人です。^[10]当初、1日の乗客数は2030年までに約2,000人になると予想されていました。^[13] UTAによると、実際の平日の平均乗客数は1日あたり1,335人です。^[14]

Sライン第1フェーズの回廊の大部分には線状の公園が含まれています。^[11]また、パーリーズ・トレイル（ジョーダン川パークウェイとボンネビル・ショアライン・トレイル、パーリーズ・キャニオンを結ぶ）の一部と並行しています。^[4]

Sラインの最初の営業区間（フェーズ1）に使用された線路用地は、もともと1900年にデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道（D&RGW）によってシュガーハウス支線として建設されました。サザン・パシフィック鉄道がD&RGWの資産を購入し、その後ユニオン・パシフィック鉄道（UP）に統合されました。UTAは2002年に線路用地と線路を購入し^[5]、UPは2005年に正式に線路を廃止しました。 ^[15]

このプロジェクトに対する連邦政府の資金援助は2009年に申請された。推定5500万ドルのプロジェクト費用のうち、^{[16]ソルトレイクシティは250万ドルの資金を提供し、連邦政府の}交通投資経済回復（TIGER）資金に3500万ドルを申請した。このプロジェクトは2010年10月20日に2600万ドルのTIGER II資金を交付された。建設は2012年5月9日に始まった。

2013年8月下旬、UTAは路面電車をSラインと名付けると発表した。UTAによると、「Sラインは、路面電車の2つの創設都市であるソルトレイクとサウスソルトレイク、そして本拠地であるシュガーハウス地区に敬意を表して名付けられた」とのこと。^[11]ソルトレイクシティ市長ラルフ・ベッカーは、「この名前は、コミュニティを結びつけるだけでなく、路線も結びつける」と述べた。^[4]

この路線は2013年12月8日に定期運行を開始したが、その前日に無料乗車（食料の寄付あり）が提供された。^[3]

Sラインの第1フェーズは、旧D&RGW線（2100 SouthとI-80の間）に沿って、サウスソルトレイクのセントラルポイントTRAX駅から、ハイランドドライブ近くのソルトレイクシティのシュガーハウス地区の商業地区（具体的には、旧グラナイトファニチャービルまたは「グラナイトブロック」の場所）まで走ります。^{[17] [18]}路面電車の計画は、2002年に開始された歴史的トロリーラインの以前の提案から発展しました。元のアイデアは、 2003年5月16日のデゼレトニュースで報告されました。しかし、当時は、鉄道サービスは2030年より前にシュガーハウスに到達する予定はありませんでした。^[19]

フェーズ 1 の大部分は既存の鉄道用地内に建設されたため、追加の土地取得は最小限で済みました。セントラル ポイント駅での S ラインの統合には、 TRAX ラインの既存の島式ホームのすぐ南東に 2 つ目の旅客用プラットフォーム (側線プラットフォーム) を追加する必要がありました。2つの交通手段間の乗り換えには 2 つのプラットフォーム間を少し歩くだけで済みますが、S ライン プラットフォームは TRAX プラットフォームの南端からしかアクセスできません。

Sラインは何年もかけて開発されてきたが、50年以上ぶりにユタ州で運行される路面電車の路線である。^[11] Sライン（フェーズ1）の当初の長さは約2マイル（3.2 km）であった。^{[4] [20]} Sラインの300イーストと500イーストの間の2ブロックの区間は、増加する乗客数に伴う運行頻度のニーズに対応するため、2019年初頭に590万ドルの費用をかけて複線化された。^[21]

Sラインが2013年12月に開通した当時、この路線はほぼ完全に単線で、500イースト停留所に通常この路線で運行されている2両の車両がすれ違うことができる待避線があった。このレイアウトにより、この路線では20分間隔での運行が可能になった。2017年6月、ソルトレイクシティ郡が450万ドル、連邦政府が渋滞緩和および大気質改善プログラムを通じて190万ドルを提供し、 300イースト停留所のすぐ西から500イースト停留所のすぐ東までのSラインの一部を複線化し、この路線の15分間隔での運行を可能にすることが発表された。工事は2018年6月に始まり、2019年4月に完了した。^[14]

2023年11月、UTAはシンプソンアベニューとハイランドドライブに新駅を建設する1000フィートの延伸工事を発表しました。^[22]延伸工事と並行して、500イースト停留所から700イースト停留所の直前まで複線化が行われます。工事は2024年夏に開始され、2026年春頃に運行が開始される予定です。^[23]

Sラインは2段階に分けて建設される予定だった。第2段階の一部として、Sラインはフェアモント停留所を越えて延長される予定だった。^[24] 6つの異なる路線が検討されたが^[25]、さらなる延長ルートはほぼ決定している。第2段階の延長では、Sラインはフェアモント停留所から東にハイランドドライブまで続き、その後北に向かい（ハイランドドライブが1100イーストになる）、1700サウスのすぐ南で終わる。^{[26]このルートは}ウェストミンスターカレッジへのサービスを提供する。第2段階のこの推奨ルートにはかなりの反対があったが^[27] 、反対はハイランドドライブに沿った第2段階の最初のセクションではなく、それより北のセクションに集中していた。多くの人は1100イーストに沿って北に続くルートに反対し、路面電車が2100サウスに沿って東に続くことを望んでいる。^[28]それにもかかわらず、市の指導者たちは、多くの反対意見はSライン（路面電車）とTRAX（ライトレール）の違いについての理解不足から生じていると繰り返し指摘している。^[29]フェーズ2以降のさらなる延長の可能性はまだ残っているが、公式の議論のために具体的に特定されたものはまだない。

SラインはUTAルート720として指定されています。

Sラインはセントラル・ポイント駅から始まり、その路面電車部分はサウスソルトレイク市のウェスト・ユートピア・アベニュー193番地、SR-201のすぐ南にあります。(セントラル・ポイントは、ブルー、レッド、グリーンの3つのTRAXラインすべてが停車する最南端の駅でもあります)。この駅からSラインはTRAXの権利の東側に沿って南に向かい、約2230 Southで旧D&RGWの権利に沿って東に曲がります。^[10] (Sラインがこの権利に沿って東に向かう一方で、TRAXグリーンラインは同じ権利に沿って西に向かい、ウェストバレーシティに向かいます)。線路の両側に工業ビルが並ぶ中、路面電車は東に進み、ウェスト・テンプル・ストリートとメイン・ストリートを横切ります。メイン ストリートの東側から、新しい東西道路 (セントラル ポイント プレイスと呼ばれる) の中央分離帯に沿って走り、サウス メイン ストリート 2240 のサウス ソルト レイク シティ停留所に到着します。その停留所の後、中央分離帯に沿って東に進み、セントラル ポイント プレイスの東端に達してからステート ストリート( US-89 ) を横切ります。^{[注 2]}ステート ストリートの東で、路線は線路の北側に工業ビルではなく住宅が並ぶ区間に入ります。200 イースト、次に 300 イーストを横切った後、すぐに2240 South 300 East の300 イースト停留所に到着します。北に再び工業ビルがある状態で、路面電車は唯一の複線区間であるサウス 400 イースト (2 つの路地を除く 3 つの道路のうちの最初の道路で、交差点では信号ではなく一時停止標識によってのみ車両の交通が制御されます) を東に進み続けます。 400 East を過ぎると、S ラインは2234 South 500 East にある500 East停留所に到着します。

500 East を渡った後、路面電車はサウスソルトレイクを離れ、ソルトレイクシティのシュガーハウス地区に入ります。2 つの S ラインの線路はその後、1 つの線路に戻ります。東に進み、今度はやや北に寄って、600 East を渡り、 2210 South 700 East にある700 East停留所に到着します。その停留所から、線路は再び真東に進み (およそ 2210 South)、700 East ( SR-71 ) を渡りきります。700 East の東では、路線はかつての道路 (Sequoia Ruby Court) に沿って少し進み、路地を横断してから、レイクストリート (740 East) に到達します。レイクストリートを渡った後、路地をまた横断しながら東に進み、800 East を渡りきります。レイクストリートと 800 East は、車両交通が信号ではなく一時停止標識によってのみ制御される 3 つの道路交差点のうちの残りの 2 つです。さらに東に進むと、900 East と交差します。900 East のすぐ東で、S ラインは2215 South 900 East にあるSugarmont停留所^{[注 3]}に到着します。路面電車はまた、Sugarmont Drive の北側に沿って東に走る区間も開始します。1010 East あたりで、線路は再び分岐し、 Fairmont停留所^{[注 4]}に到着します。Fairmont 停留所は、McClelland Street (1040 East) の南端のすぐ西、2216 S McClelland Street にあります。Fairmont 停留所は、Fairmont Park のすぐ北、Granit Block の南西にもあります。Fairmont 停留所は、S ラインのフェーズ 1 の東行きの最後の停留所です。

マクレランド ストリートから、シュガーモント ドライブは真東に進み、イースト 1130 とサウス 2225 のハイランド ドライブまで続きます (イースト 1100 とハイランド ドライブの間は一方通行で西行きのみ)。シュガーモント ドライブのこのセクションを再配置して北にカーブし、ウィルミントン アベニューの西端 (サウス 2190 付近) でハイランド ドライブに接続するという提案があります。^[30]シュガーモント ドライブが再配置されてもされなくても、フェーズ 2 の一部として、S ラインはその通りに沿って東に進み、路面電車がハイランド ドライブに沿って北に曲がるまで続きます。北に向かいますがやや西に向かい、S ラインはハイランド ドライブに沿って商業地区を通り、サウス 2100 に到達するまで走ります。(サウス 2150 付近で、ハイランド ドライブは北北西方向からほぼ真北に曲がります1100 Eastに沿って北に向かうと、路面電車は次の通りの端を通過します：Hollywood Driveの東端（1970 South）、Ramona Avenueの一部の西端（1930 South）、Ramona Avenueの一部の東端（1910 South）、Westminster Avenueの一部の西端（1880 South）、およびEast Garfield Avenueの西端（1835 South）。Ramona Avenueの北で路面電車は商業地区を離れ、1100 Eastは通りの両側に住宅が点在しています。South 1100 Eastに沿って北に進むと、SラインはBlaine Avenue（1735 South）を横切り、Sugar House地区の北の境界と、1700 Southのすぐ南にあるフェーズ2の終わりに到達します。フェーズ2は、このルートの終わりのすぐ東にキャンパスがあるWestminster Collegeへの間接的なサービスを提供します。 (ウェストミンスター カレッジのキャンパスは、1200 East から 1300 East まで、1700 South から 1850 South までのエリア全体を占めています。)

平日は、Sラインの東行き路面電車（フェアモント停留所行き）の最初の列車はセントラルポイント駅を午前5時12分に出発し、西行きの最初の列車（セントラルポイント駅行き）はフェアモント停留所を午前5時27分に出発します。東行きの最後の列車はセントラルポイント駅を午後11時27分に出発し、西行きの最後の列車はフェアモント停留所を午後11時42分に出発します。^{[注 5]}

土曜日と日曜日には、東行きの S ライン路面電車の最初の列車はセントラル ポイント駅を午前 6 時 2 分に出発し、西行きの最初の列車はフェアモント駅を午前 6 時 17 分に出発します。東行きの最後の列車はフェアモント駅を午後 11 時 47 分に出発し、西行きの最後の列車はフェアモント駅を午後 11 時 32 分に出発します。

Sライン路面電車は、平日は15分間隔（運行のない休日を除く）で運行しており、週末はTRAXシステムと同様に30分間隔で運行しており、路線全長（フェーズ1）を走行するのに約12分かかります。^[31]

UTAがこの路線で使用されている車両を「電車」ではなく「路面電車」と呼んでいるのと同様に、この路線には「駅」ではなく「停車場」がある。^[1]違いは主に施設の規模にある。各プラットフォームの長さはわずか59フィート（18メートル）で、シーメンスS70US車両1台がちょうど収まる長さである。^[3]各乗客用プラットフォームには、小さなキャノピー（標準的な小さなバス停のシェルターとほとんど変わらない大きさ）、チケット販売機、電子カードリーダー（UTAの非接触型交通パスまたは非接触型クレジット/デビットカードで「タップオン」または「タップオフ」して料金を請求するために使用）がある。^[32]

• TRAX（ライトレール）
• ユタ州交通局
• 北米の路面電車
• 米国のライトレール

ウィキメディア・コモンズには、 S ライン (ユタ州交通局)に関連するメディアがあります。

• シュガーハウスストリートカープロジェクトのウェブサイト
• シュガー ハウス ストリートカー ファクトシート (pdf)
• UTA によるシュガーハウス ストリートカー プロジェクトの概要
• UTAウェブサイトのSラインスケジュール
• 2022年4月現在のUTA路線図
• 2021年12月現在のSラインの地図とスケジュール