ソルトレイクシティインターモーダルハブ

ソルトレイクシティインターモーダルハブ
600 West沿いの北側を望むインターモーダルハブ
一般情報
その他の名前	ソルトレイクセントラル
位置	600 West 300 South ソルトレイクシティ、ユタ州、 アメリカ合衆国
座標	北緯40°45′46″ 西経111°54′30″ / 北緯40.76278° 西経111.90833° / 40.76278; -111.90833
所有者	ユタ州交通局（UTA）[1]
行	リンディル地区
プラットフォーム	島式ホーム1面（アムトラック） 島式ホーム1面と側式ホーム1面（フロントランナー） 島式ホーム1面と側式ホーム1面（TRAX）
トラック	6
接続	UTA : 2、209、220、509、513、[2]オンデマンドソルトレイクシティウェストサイド[3] アムトラック スルーウェイ グレイハウンドラインズ[4] ハイバレートランジット：107 [5]
工事
構造タイプ	地上
自転車施設	グリーンバイク バイクシェア
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	アムトラック：SLC（列車） アムトラック：SLB（バス）
運賃ゾーン	フリー運賃ゾーン（UTAバスとTRAX）[6]
歴史
オープン	1999年8月5日; 25年前（アムトラック）[7] 2005年7月26日; 19年前（グレイハウンド）[8] 2008年4月27日; 16年前（UTA TRAX & FrontRunner）[9] ( 1999-08-05 )  ( 2005-07-26 )  ( 2008-04-27 )
乗客
2023年度	31,004 [10] (アムトラック)
サービス
前駅 アムトラック 次の駅 エルコ エメリービル方面 カリフォルニアゼファー プロボ シカゴ方面 前駅 ユタ州交通局 次の駅 ノース テンプル オグデンセントラル方面 フロントランナー マレーセントラル プロボセントラル方面 ターミナル ブルーライン オールド ギリシャタウン ドレイパータウンセンター方面
以前のサービス 前駅 ユタ州交通局 次の駅 ターミナル グリーンライン 2011-2013 オールド ギリシャタウン ウェストバレーセントラル方面 ユニバーシティライン 2008-2011 オールド ギリシャタウン 大学医療センターへ
位置

ソルトレイクシティ総合輸送ハブは、ユタ州交通局(UTA)からはソルトレイク・セントラル駅とも呼ばれ、アメリカ合衆国ユタ州ソルトレイクシティにある複合輸送ハブです。ソルトレイクシティ郡で運行されるUTA のTRAXライトレールシステムのブルーラインと、ワサッチフロント沿いに運行され、ウェーバー郡中央部のオグデンからデイビス郡、ソルトレイクシティ、ソルトレイク郡を経由してユタ郡中央部のプロボまでを結ぶ UTA の通勤電車であるフロントランナーが運行しています。この複合輸送ハブでは、アムトラック(カリフォルニア ゼファーと共に)、グレイハウンド ライン、および UTA のローカルバスサービス もサービスを提供しています。

ソルトレイクシティ インターモーダル ハブには、サービス プロバイダーに応じて複数の公式住所があります。

• 250サウス600ウェスト –フロントランナー通勤鉄道^[11]
• 325 South 600 West – TRAXライトレール^[12]
• 340 South 600 West – アムトラック都市間旅客鉄道^[13]

ただし、インターモーダル ハブのすべてのサービスの乗客は、600 West から 300 South の西端にある 袋小路で降ろすことができます。

ハブの場所は、ソルトレイクシティのデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道(D&RGW) の旧所在地です。この場所には鉄道の保守棟、機関庫、貨物倉庫がありました。また、近くのリオグランデ通りに 1910 年に駅が建設される前は、D&RGW の元々の旅客駅もここにありました。

600 West沿いにあるメインハブビルは2005年にオープンしました。^[14]この建物は、D&RGW貨物駅舎を改修したもので、南端に近代的な円形の増築部分があります。^[15]貨物駅舎はもともと北に拡張されていましたが、ハブの建設中に半分に切断されました。南半分がメインハブビルとなり、北半分も改修される予定でした。^[16]これは実現せず、貨物駅舎の北半分は2012年に取り壊されました。^[15]

2010年代まで、線路の西側にはいくつかの大きな機関車整備工場が残っていた。^[17] 2018年10月22日、UTAがこの場所に新しいバス整備施設を着工し、^[18]線路の西側に残っていたD&RGWの建物に代わることになったことで、状況は変わった。当初は、1900年頃に建てられた大きなボイラー・エンジン工場を改修し、新しいバス施設の一部として使う予定だった。^{[19] [20]}しかし、新しい建物の方が費用対効果が高く効率的だったため、ボイラー・エンジン工場は翌年に取り壊された。^[21]

ハブの西端にある鉄道線路は、もともと D&RGW の幹線として建設されましたが、現在はユニオン パシフィック鉄道の幹線として機能しています。フロントランナー線はこの鉄道路線を共有しています。

ソルトレイク・セントラルは、ソルトレイク・インターモーダル・ハブのUTA部分の名称であり、すべての路線図と時刻表（バス、フロントランナー、TRAX）で使用される駅名です。^{[11] [12]}インターモーダル・ハブは、ソルトレイクシティのダウンタウンのフリー運賃ゾーンにあり、ゾーン内でバスまたはTRAXサービスに出入りする交通機関の利用者は運賃が無料です。^[6]インターモーダル・ハブはクワイエット・ゾーン内にも位置しているため、すべての列車（アムトラックを含む）は、この回廊内の公共の踏切に近づくときに定期的に警笛を鳴らしません。^{[22] [23]ほとんどの}フロントランナー駅やTRAX駅とは異なり、ソルトレイク・セントラルの近くには小さなパーク・アンド・ライド駐車場があるだけです。 ^{[11] [12]}

また、ソルトレイクシティセントラルを停留所の1つとするUTAバスサービスルートが複数あります。ローカルバスサービスは、ソルトレイクシティのすべての地域と、ソルトレイクシティ郡内の他のいくつかの都市に提供されています。ハイバレートランジット経由でサミット郡のキンボールジャンクショントランジットセンターへのバスサービスも提供されており、パークシティトランジットとの接続が可能です。 [ ^24] UTAは以前、PC-SLCコネクト経由でハブからパークシティへのサービスを提供していましたが、2022年12月11日にそのサービスを終了しました。^[25]

フロントランナーは、平日にソルトレイクシティ経由でオグデン・プロボ間を23往復し、オグデンとソルトレイクシティのダウンタウン間を5往復する。土曜日はオグデン・プロボ間を15往復する。平日は午前5時から深夜まで1時間ごとに列車が運行され（朝と夕方の通勤時間帯は30分間隔に増加）、金曜日は少し遅い運行となる。土曜日は午前6時から午前1時30分まで1時間ごとに運行される。2022年現在、このシステムは日曜日と一部の祝日には運行していない。^[26]

かつてフロントランナーはオグデンのさらに北、プレザントビューまでサービスを提供していたが、2018年にそのサービスは廃止された。^[27]

TRAXとフロントランナーによるサービスは2008年4月27日に開始され、^[9] 4月26日午後12時30分に開業式が行われた。ソルトレイク・セントラル駅はTRAXブルーラインの北端駅であり、以前はグリーンラインの北端駅でもあった。このハブ駅ではレッドラインともグリーンライン（ソルトレイクシティ国際空港へのルート変更後）とも直接接続されていない。ブルーラインはソルトレイクシティ郡南部のドレイパーへのサービスを提供しており、他の駅でもグリーンラインとレッドラインと接続している（レッドラインはユタ大学とソルトレイクシティ郡南西部のサウスジョーダンにあるデイブレイクコミュニティ間のサービスを提供しており、グリーンラインはウェストバレーシティからソルトレイクシティ国際空港（ソルトレイクシティのダウンタウン経由）までのサービスを提供している）。

複合一貫輸送ハブにはカリフォルニア・ゼファーが乗り入れており、ユニオン・パシフィック鉄道の線路を経由して西はカリフォルニア州エメリービル（サンフランシスコ・ベイエリア）から東はイリノイ州シカゴまで1日1便運行している。（西行きの次の停車駅はネバダ州エルコ、東行きの次の停車駅はプロボである。）^{[28]アムトラックの公式リスト（列車サービス）では、複合一貫輸送ハブは}ユタ州ソルトレイクシティ（SLC）とされている。^[13]アムトラックは、1999年に「小屋」（当初は一時的なもの）を建設し、この複合一貫輸送ハブの最初のテナントとなった。^[7]カリフォルニア・ゼファーに加えて、アムトラックは、アイダホ州ボイシ（オジェンとツインフォールズに停車する）とネバダ州ラスベガス（プロボとセントジョージに停車する）へのアムトラック・スルーウェイ接続を提供している。アムトラック・スルーウェイの両ルートのサービスは、グレイハウンド・ラインズによって提供されている。^{[29]アムトラックの公式リスト（バスサービス用）では、この複合一貫輸送ハブは}、ソルトレイクシティ、ユタ州 – バスステーション（SLB）と呼ばれている。^[30]

グレイハウンド ラインは、米国各地にバス サービスを提供しています。一部の路線は、アムトラックのスルーウェイ モーターコーチと提携して運行されています。グレイハウンドの駅は閉鎖されました。

このハブにサービスを提供する他の交通会社には、マウンテン・ステイツ・エクスプレスなどがある。^[31]

グリーンバイク^{[注 1]}は、ソルトレイクシティ市内の SLC バイクシェア ( B-cycleと提携) が運営する自転車シェアリングシステム(自転車レンタルとは区別) ^[33]です。グリーンバイクプログラムは短距離の自転車旅行を目的としており、会員は多数のドッキングステーションのいずれかで利用可能な自転車をピックアップし、任意のドッキングステーションに返却することができます (自転車をピックアップしたドッキングステーションと同じである必要はありません)。グリーンバイクは 7 日間および年間の会員制を提供していますが、非会員向けに 24 時間パスも用意されています。グリーンバイク会員は短距離旅行を無制限に利用できます。1 回の旅行は、自転車がドッキングステーションから取り外されてからドッキングステーションに返却されるまでの時間として定義されます。ただし、追加料金を支払えば、ドッキング間の自転車の保管が 30 分以上になる場合があります。^[34]さらに、会員は自転車を任意のドッキングステーションに返却した後、すぐに「新しい旅行」を開始できます。^[32]グリーンバイクが提供する自転車にはGPS追跡システムが装備されており、走行距離（および消費カロリー）を記録して会員に提供します。グリーンバイクは季節限定で、天候に応じて11月から12月は運行を停止し、3月から4月に再開します。^[32] その他のグリーンバイクのドッキングステーションは、シティセンター、ギャリバンプラザ、ライブラリーステーションの近くにあります。

1999年にインターモーダルハブに移転する前、アムトラックの列車は400 West and South Templeにあるユニオンパシフィック車両基地でサービスを提供し、1986年に300 South Rio Grande Streetにあるリオグランデ車両基地に移転しました。当初の計画ではTRAXはインターモーダルハブにサービスを提供せず、アムトラック、グレイハウンド、フロントランナー、UTAバスのみが利用する予定でした。^[35] しかし、2004年までにUTAはTRAXをインターモーダルハブまで延長することを決定しました。^[36] 2005年までに、アリーナからインターモーダルハブまでの3駅の延長が選択され、2007年に建設が開始されました。^{[37] [38]}

フロントランナーの将来的な拡張には、北はブリガムシティ、南はペイソンまでのサービスが含まれると予想されています。^[39]

アムトラックのデザート・ウィンドとパイオニア路線の再開の実現可能性に関する研究が行われてきた。^{[40] [41]}連邦鉄道局は2022年に、さらなる評価と資金調達のために都市間旅客路線を特定する調査を開始した。特定された15の路線のうち、ソルトレイクシティを通過する2つの路線が取り上げられた。これには、カリフォルニア州ロサンゼルスからコロラド州デンバーへの路線と、ワシントン州シアトルからコロラド州デンバーへの路線が含まれる。このような路線の開設を進めるには、さらなる評価と資金調達が必要になるだろう。^[42]

UTAは最終的に、インターモーダルハブに隣接する新しい建物に近くの本社を移転する計画です。これは、ソルトレイクシティの再開発局（RDA）によるインターモーダルハブとリオグランデ駅の間のエリアの再開発、ステーションセンターとして知られるプロジェクトと一致するでしょう。 ^[43]計画では大量の新しい住宅とオフィスの開発が求められており、2021年にユタ大学はステーションセンタープロジェクトエリアの土地を衛星キャンパス用に取得する契約をRDAと締結しました。^[44]現在の計画では、歴史的なリオグランデ駅が300サウスストリートを塞いでいるため「開発の障壁」とされていますが、一部の市民は、まだ存在する500ウェストの権利線に沿って鉄道交通を迂回させることで、再び市の主要鉄道駅になることを求めています。^{[45] [46]}

ウィキメディア・コモンズには、ソルトレイクシティ・インターモーダル・ハブに関連するメディアがあります。

• ソルトレイクシティ、ユタ州 – アムトラック
• ユタ州ソルトレイクシティ – グレートアメリカンステーション（アムトラック）の駅の歴史
• ソルトレイクシティ アムトラック駅 (USA RailGuide -- TrainWeb)