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フランコ・ボルドーニ＝ビスレリ（1913年1月10日- 1975年9月15日）はイタリアの飛行士であり、レーシングカーのドライバーであった。[ 1 ]彼はイタリア空軍のトップエースの一人で、19機の撃墜記録を持つ。彼のニックネームは「ロブル」（ラテン語で「力」 ）で、彼の飛行機やレーシングカーのほとんどに描かれていた。[ 2 ]
ボルドーニはミラノで生まれた。祖父はフェリーチェ・ビスレリ（1851年 - 1921年）で、家族経営のフェロ・チナ・ビスレリ・アマロ事業を始めた人物である。フランコは市内でも有数の名門私立学校であるコレージョ・サン・カルロで学んだ。学業を終える頃には、すでに才能ある自動車ドライバーとしての才能を発揮していた。若いフランコはスピードの魅力に惹かれて飛行機に魅了された。[ 3 ]
彼は1936年に民間パイロットの資格を取得したが、軽度の鼻の疾患のため、イタリア王立空軍（Regia Aeronautica ）への入隊は叶わなかった。しかし、1937年に臨時少尉として入隊に成功し、第二次世界大戦中に戦闘任務を遂行できる軍用航空免許を取得した。
1940年6月にイタリアが参戦すると、ボルドーニはイタリア王立空軍に復帰した。フランスとの戦闘中、アルベンガ飛行場に拠点を置く第18飛行隊第95飛行隊に配属され、その後イタリア空軍に配属された。10月には、バトル・オブ・ブリテンの最終局面のためベルギーに到着した。彼は次のように回想している。「リビアへの最初の訪問は1940年8月でした…1941年1月29日に帰国し、1941年8月14日まで第18飛行隊（第3航空団）に勤務しました。」[ 4 ]
家族のブランドにちなんでニックネーム「ロブル」を機体にペイントしていたボルドーニは、1941年3月10日に初戦果を挙げた。第95飛行隊のフィアットCR.42でベンガジの東100キロメートル（62マイル）でブリストル・ブレンハイムを撃墜した。4月14日、同じくCR.42で、第155戦闘航空群のフィアットG.50戦闘機数機と共に、トブルク湾上空でユンカースJu 87シュトゥーカを攻撃していた第73戦闘飛行隊のホーカー・ハリケーンMk.Iを攻撃した。空中戦で、ボルドーニ＝ビスレリはラム少尉が操縦するハリケーンを撃墜した。[ 5 ]他の情報源によると、ビスレリはハーバート・ガース・ウェブスター飛行軍曹（RAF No. 519739）のハリケーンMk.I V7553「TP-E」を撃墜し、ウェブスターは死亡した。[ 1 ] 3日後の4月17日、彼はデルナの東40キロメートル（25マイル）で破壊された別のブレンハイムを撃墜したと主張した。
5月、彼の部隊がベンガジに駐屯していたとき、彼は中尉に昇進し、最初の銀軍事功労勲章とドイツ鉄十字章を授与された。6月2日、彼はベンガジ港上空と海岸から20キロメートル（12マイル）沖合でさらに2機のブレンハイムを撃墜したが、彼のCR.42は防御砲火で損傷した。これらの功績により、彼は2度目の銀軍事功労勲章を授与された。1941年7月28日の夜、彼はもう1機のCR.42とともに、5機のJu 87とともにベンガジ南方のイギリス潜水艦への攻撃に参加した。その潜水艦は、撃沈されたと主張されているHMSユニオンであった可能性がある。[ 1 ] 「1941年当時、CR.42は優れた航空機で、操縦しやすく、頑丈で機動性も高かったが、速度と武装が不足していた。この航空機でグラディエーター、ブレンハイム、ウェリントンと戦うことは可能だったが、他の航空機に対しては性能で劣っていた。」[ 4 ]
同年8月にイタリアに帰還した第18飛行隊は、フィアットG.50に再装備された。ギリシャに移動した時点では、第18飛行隊はマッキC.200サエッタに機種転換していたが、ギリシャでは敵機と遭遇することはなかった。[ 3 ]
1942年10月初旬、第3航空団のパイロットたちは、失われたMC.200の代替として最初のMC.202を受け取り始めた。「状況は大きく変わった」と彼は回想している。「この新しい航空機のおかげで、ハリケーンやP-40とうまく戦うことができ、爆撃機を迎撃しやすくなったからだ。」[ 4 ]ビスレリの戦果は上がり始めた。10月20日、彼はフカ上空で双発爆撃機を撃墜したと主張した。実際、その日、エル・ダバ上空でマーティン・ボルチモアが失われ、第203飛行隊のマーティン・メリーランドも失われており、ボルドーニ＝ビスレリの主張はこれらの損失と一致している可能性がある。
6日後の10月26日、ボルドーニ＝ビスレリ（第83飛行隊、第18飛行隊）は、第3航空団のパイロット11名と第4航空団のパイロット7名（いずれもBf202を操縦）と共に、フカとダバの地域で、 30機のキティホークと17機のスピットファイア、 12機のボストンと6機のボルチモアからなる広範囲の編隊を攻撃した。ボルドーニ＝ビスレリは、フカの南東約15キロ（9.3マイル）に不時着したキティホークのうち1機を撃墜したと主張したが、一部の情報源によると、同じ撃墜はヴィットリオ・スクアルチャ中尉（第73飛行隊）によって主張されたという。撃墜されたキティホークは、JG・メレディス少尉が操縦していた。[ 1 ]ビスレリは10月30日、偵察飛行から戻る途中、エル・アラメイン地区のエル・カッタラ上空で別のキティホークを捕獲した。 1942年11月1日、彼と僚機テネンテ・カエターニはシディ・エル・バラニ～マルサ・マトルーフ間で15機のP-40を攻撃した。ボルドーニ＝ビスレーリは2機のP-40を撃墜し、カエターニは3機目を主張した。この功績により、彼らは軍事勲章を授与されました（ボルドーニ＝ビスレーリとしては3回目）。
3日後の11月4日、ボルドーニ＝ビスレリは、第74飛行隊のマリオ・ピンナ大尉と第75飛行隊のフランチェスコ・クスクナ曹長とともに、3機のP-40キティホークを迎撃した。アブ・スメイトの飛行場近くで、ボルドーニ＝ビスレリは、その直前にピンナを撃墜し、顔と手に重傷を負わせて脱出させたカーチス戦闘機の1機を撃墜した。[ 1 ]
1943年7月30日、イタリア人パイロット数名がローマ上空でP-38に護衛されたB-17編隊を攻撃した。C.205を操縦していたボルドーニ＝ビスレリは、プラティカ・ディ・マーレ上空で12.7mm弾800発を発射し、B-17を撃墜した（撃墜数13）。この撃墜は軍曹マンテッリと共同で達成したという情報もある。8月11日の2回の戦闘任務で、彼はさらに2機のB-17を撃墜した。1機目はチヴィタヴェッキア沖の海上に墜落した。2機目の4発エンジンの爆撃機は8,500メートル（27,900フィート）から撃墜され、ブラッチャーノ湖の北東に墜落した。
8月19日、旧型のMC.202を操縦していた彼は、ローマ近郊のオスティア沖でB-26を撃墜したと主張した。翌日、彼は第83飛行隊の司令官（飛行隊長）に昇進した。8月21日、彼はまだC.202を操縦し、ポミリアーノ・ダルコ駅（ナポリ）付近に墜落したB-17に12.7mm弾630発を撃ち込んだ。9日後（1943年8月30日）、ボルドーニは再びC.205を操縦し、ヴィテルボ近郊で20mm弾430発と12.7mm弾400発を撃ち、B-17を破壊した。
彼はC.205を操縦し、第3航空団第83飛行隊で最後の空中戦勝利を収めた。1943年9月5日、イタリアがカッシビレ休戦協定を結ぶわずか3日前に、彼はラツィオ海岸のチヴィタヴェッキア沖でB-17フライングフォートレスを撃墜した。[ 1 ]
ボルドーニ＝ビスレリは「CR.42とC.202で19勝を挙げて」この紛争を終結させた。12勝はリビア上空で、最後の7勝はアメリカの爆撃機だった。[ 6 ] 6機はカーチスP-40、4機はブレンハイムだった。
戦後、ボルドーニは一家の酒造会社の社長となり、スポーツカーレースのキャリアをスタートさせた。彼は1950年代にはヨーロッパを代表するアマチュアドライバーの一人となった。彼は酒瓶にも見られる「ロブル」のロゴとスローガン（闘うライオンが描かれている）を使い続けた。 [ 2 ]
デビューは1949年、ミッレミリアでフィアット1100 Bを運転した時だった。1950年にはモンツァのコッパ・インテル・ヨーロッパでマセラティA6を運転して初優勝を飾った。同年後半と翌年には、モデナ、テラモのサーキット・デル・カステッロ、サーキット・デッレ・カルダイエのコッパ・アスコリでダグラダ・フィアット・スポーツ750を運転してさらに勝利を収めた。[ 7 ] [ 8 ]
1952年、彼はOSCAでバーリグランプリの1.1リットルクラスで優勝した[ 9 ]。
1953年、彼はイタリアのスポーツカーチャンピオンとなり、ゴルディーニT15Sを駆ってモンレリー・サーキットのクーペ・ド・ヴィテッセ、カステッラーナ・サーキットのトゥルッロ・ドーロ、ペルグーサ・グランプリで優勝した。 [ 2 ] [ 10 ]
1954年シーズンには、トゥルッロ・ドーロとペルグーザ・グランプリで再び優勝し、トリエステ・オピチーナ・ヒルクライムでも優勝した。[ 11 ] [ 12 ]
1955年、彼はマセラティのファクトリーチーム、Officine Alfieri Maseratiのドライバーの職をオファーされ、さまざまなモデルでレースをする機会を得ました。彼はマセラティ300Sでメッシーナ10時間レース、ダンドロッドのRACツーリストトロフィーを走り、トリエステ・オピチーナヒルクライムで2度目の優勝を果たしました。タルガ・フローリオでは、マセラティ200Sを運転しましたが、レースをリタイアせざるを得ませんでした。マセラティA6GCSではより幸運に恵まれ、ペルグーサグランプリで3度目の優勝を果たしました。[ 12 ] [ 13 ]
ボルドーニはその後も数年間マセラティでドライブを続けた。彼の最後の勝利は1957年のグランプリ・デ・フロンティエールだった。彼は1959年に46歳でレースから引退した。[ 2 ]
ボルドーニ＝ビスレリは1975年9月15日に飛行機事故で亡くなった。彼はローマから帰る途中だった。ローマでは、教皇パウロ6世が出席し、彼が会長を務めていたミラノ航空クラブが主催したパラシュート降下者の追悼式典が行われていた。彼はSIAIマルケッティF.260を操縦し、10歳の息子フランキーノと友人のジャンニ・アレグリを同乗させていた。リグーリア州キアヴァリ近郊で激しい嵐に遭遇し、飛行機はアンケッタ山に墜落、乗員全員が死亡した。彼の死は当時、マスコミで大きく報道されたが、イタリア王立空軍での彼の経歴についてはほとんど触れられなかった。[ 3 ]
（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）