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4アベニュー/9ストリート | |||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄 駅複合施設 | |||||||||||||||
 INDカルバー線の4番街にかかる橋 | |||||||||||||||
| ステーション統計 | |||||||||||||||
| 住所 | ニューヨーク、ブルックリンの4番街と9番街 | ||||||||||||||
| 自治区 | ブルックリン | ||||||||||||||
| ロケール | パークスロープ、ゴーワヌス | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°40′13″ 西経73°59′23″ / 北緯40.67028° 西経73.98972° / 40.67028; -73.98972 | ||||||||||||||
| 分割 | B ( BMT / IND ) [1] | ||||||||||||||
| ライン | BMT フォースアベニュー線 IND カルバー線 | ||||||||||||||
| サービス | だ  （深夜） いいえ （深夜、ラッシュアワー時の逆ピーク方向の運行は限定的） R  （全回） わ  （ラッシュアワー限定サービス）ふ （全回） グ （全回） | ||||||||||||||
| 交通 | |||||||||||||||
| レベル | 2 | ||||||||||||||
| 渋滞 | |||||||||||||||
| 2023 | 2,832,325 [2]  10.7% | ||||||||||||||
| ランク | 423人中116人[2] | ||||||||||||||
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フォースアベニュー/ナインストリート駅は、ニューヨーク市地下鉄の 駅複合施設で、高架のINDカルバー線と地下のBMTフォースアベニュー線が共用しています。ブルックリンのパークスロープの9番街とフォースアベニューの交差点に位置し、以下の路線が乗り入れています。
駅の9番街部分は、1905年に承認された4番街線の一部として建設された。ユニオン通りを含む線路部分の建設は1909年12月20日に始まり、1912年9月に完了した。駅は1915年6月22日に、BMT4番街線の59番街までの初期部分の一部として開業した。駅のプラットホームは1926年から1927年にかけて延長され、[3] 1970年に再度延長された。[4] 4番街部分は、市が運営する独立地下鉄システムのカルバー線の一部として建設され、西側のゴワヌス運河を越えられるように高架駅として建設された。この駅は1933年10月7日に開業した。2つの駅は1959年5月28日に1つの駅舎に統合された。
歴史
4番街線
建設と開通
9番街駅は4番街線の一部として建設され、この駅舎群の中で最初に開業した部分である。この路線の計画は1905年6月1日に最初に採用された。[5]ニューヨーク州高速交通委員会は1907年7月1日にニューヨーク州公益事業委員会（PSC）に引き継がれ、同委員会は1907年後半にこの路線の計画を承認した。[6] [7] 9番街駅を含む路線区間、ルート11A2（10番街からサケット通りまで延びる）の契約は、1908年5月22日にEEスミス建設会社に2,296,234.93ドル（2023年の価値で77,868,000ドルに相当）で授与された。ニューヨーク市予算委員会は1909年10月29日に契約を承認した。[6] [8]この区間の建設は1909年12月20日に始まり、1912年9月に完成した。[5]サウスブルックリン商工会議所は1910年に、9番街駅とディカルブアベニュー駅を各駅停車から急行停車に変更し、パシフィックストリート駅を急行停車から各駅停車に変更することを提案したが、これは実行されなかった。[9]
ニューヨーク市、ブルックリン高速交通会社（BRT）、インターボロー高速交通会社の間で市の交通網拡張に関する交渉の一環として、この路線はBRTの子会社に貸し出された。二重契約の第4契約として知られるこの契約は、1913年3月19日に締結された。[6] 9番街駅は、 59丁目以北の4番街線とシービーチ線全体を含む、コニーアイランドへの地下鉄延伸の一環として、1915年6月22日に開業した。[10] [11]駅の開業は、マンハッタンのチェンバーズストリート駅からコニーアイランド駅へ向かう2本の列車の競争で始まった。1本はウエストエンド線経由、もう1本はシービーチ線経由だったが、後者が先にコニーアイランドに到着した。[11]
1920年代のプラットフォーム拡張
1922年6月27日、ニューヨーク州交通委員会は、 BRTの後継であるブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT）の路線にある23の駅のプラットホームを8両編成の列車が通行できるようにする計画の検討を技術者に委託した。このプロジェクトの一環として、9番街駅のプラットホームは435フィート（133メートル）から530フィート（160メートル）に延長される予定だった。[12] [13]交通委員会は1923年9月にBMTにこれらのプラットホームの延長を命じたが、1925年2月16日にニューヨーク市交通局（NYCBOT）が技術者にこの駅と4番街線沿いの他の11駅のプラットホーム延長計画の検討を委託するまで、それ以上の進展はなかった。このプロジェクトには633,000ドル（2023年の10,998,000ドルに相当）の費用がかかると見積もられた。[14] NYCBOTは1926年2月25日にこのプロジェクトの入札を受けました。[15]契約は345,021ドル（2023年時点で5,938,000ドルに相当）でコルソン建設会社に授与されました。[16]拡張部分は1927年8月1日にオープンしました。 [3]
カルバーライン
フォースアベニュー駅は、インディペンデント・サブウェイ・システム（IND）のカルバー（サウスブルックリン）線の一部として建設された。1920年代に提案されたジョン・ハイラン市長のINDの目標の1つは、 BMTカルバー線を奪還することでコニーアイランドへの路線を実現することだった。[17] [18]当初の設計では、マンハッタンへのサービスはカルバー急行列車のみで提供され、すべてのローカルサービスはINDクロスタウン線に接続されることになっていた。[19]
1925年、INDは路線建設の計画を最終決定した。[18]路線の経路はゴワヌス運河を横切るため、INDは当初、運河の下に深い川のトンネルを建設したいと考えていた。費用を節約するため、INDは代わりに運河の上に高架橋を建設し、その結果、当初のINDで唯一の地上区間ができた。[20] [21]路線の最初の区間は、1933年3月20日にジェイ・ストリートからバーゲン・ストリートまで開通した。[22]路線は1933年10月7日にバーゲン・ストリートからチャーチ・アベニューまで延長され、フォース・アベニュー駅も建設された。[23] [24]
駅舎とその後
市政府は1940年6月1日にBMTの運営を引き継ぎました。[25] [26] 1959年5月28日、フォースアベニュー線経由のカルバー直通サービスの喪失を補うために、2つの駅の間に無料乗り換えポイントが設立されました。[27]
4番街線の改修
1959年7月、ニューヨーク市交通局（NYCTA）は、 9番街駅と4番街線沿いの5つの駅に17万5000ドルから20万ドルの費用で蛍光灯を設置すると発表した。このプロジェクトの入札は1959年8月7日に公示され、1960年秋までに完了する予定だった。[28]
1960年代、NYCTAは、10両編成の列車を収容するために、ブルックリン南部の路線の駅のプラットホームを615フィート（187メートル）まで延長するプロジェクトを開始しました。[4] 1967年7月14日、NYCTAは、プラットホーム延長工事の準備として、WMウォルシュコーポレーションに、9番街駅を含む4番街線の11駅でテストボーリングを行う契約を6,585ドル（2023年の60,172ドルに相当）で授与しました。[29] NYCTAは1969年3月28日、パシフィックストリートから36番街までの4番街線沿いの駅のプラットホームを9番街の駅も含めて拡張するプロジェクトの入札募集を行った。 [30]改修プロジェクトの資金はNYCTAの1969年から1970年の資本予算から支出され、総額8,177,890ドル（2023年には67,946,000ドルに相当）の費用がかかった。[31]
改修工事の一環として、駅のプラットホームが拡張され、[4]駅の精巧なモザイクタイルの壁は 8 x 16 インチ (20 x 41 cm) の白いコンクリートブロックタイルで覆われた。この変更は、BMT ブロードウェイ線とフォースアベニュー線の他の 15 駅にも施されたもので、非人間的であると批判された。NYCTA のスポークスマンは、古いタイルの状態が悪く、駅の外観を改善し統一感を持たせるために変更が行われたと述べた。さらに、古いモザイクには「大きな芸術的価値」はないと考えられた。[32]
カルバー高架橋の改修
2007年、メトロポリタン交通局（MTA）は、高架カルバー高架橋の3年間の改修プロジェクトを発表しました。[33]作業エリアは、キャロル通りの南からディトマス通りの北までです。プロジェクトのフェーズ2Aでは、北行きの列車が駅に停車できるように、南行き急行線の上に仮のプラットフォームが建設されました。その後、フェーズ2Bでプラットフォームは撤去されました。フェーズ3Aでは、南行きの列車が停車できるように、北行き急行線の上に仮のプラットフォームが建設されました。フォースアベニュー駅の再建は2013年4月に完了しました。プロジェクトの一環として、フォースアベニューのアーチ橋が修復され、看板が撤去され、窓の塗装が剥がされました。[34]プロジェクトの一環として、駅には拡声システムが導入されました。さらに、MTAは40年以上閉鎖されていた東駅舎を駅に再オープンしました。[35]
2009年以前は、G系統の終点はスミス・ナインス・ストリート駅、つまり北に1駅のところだった。[36]南行きの終着列車は、フォース・アベニューのすぐ西にある分岐器を使って南行き急行線に入る。南行き急行線に留置されたG系統の列車は、分岐器を使って北行き各駅停車線に入り、クイーンズ行きの運行を開始する。[37]分岐器は2009年に高架橋の再建工事が始まり、G系統がチャーチ・アベニューまで延長されたため、定期運行から外された。[38] [36]
駅のレイアウト
出口
この駅には5つの出入口がある。9番街と10番街の間の4番街の両側の玄関にそれぞれ1つずつ出入口がある。また、4番街の西、10番街の北側にも出入口があり、南行きのBMT4番街線とINDカルバー線の両プラットフォームにつながっている。他の2つは4番街と9番街の北の角にある出入口で、BMT4番街線のプラットフォームに直接つながっている。[39] [40]
INDカルバー線プラットフォーム
4番街 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 マンハッタン/クイーンズ行きホーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B (インド) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IND カルバーライン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ふ （全回 ） グ （全回） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 高められた | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1933年10月7日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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4番街駅 (IND) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ムルティフェ | ニューヨーク市地下鉄システム MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 05000673 [41] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 2005年7月6日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
フォースアベニュー駅はINDカルバー線の4本の線路と2つの側線プラットホームを持つローカル駅である。[42]駅は北はスミス通りと9番通りの間、南は7番街にある。 [43]この駅は元々のINDシステムで唯一の2つの高架駅の1つである。[ 44]プラットホームはINDの通常の長さである660フィート (200 m) で、プラットホームの幅は16フィート (4.9 m) である。[45]両方のプラットホームには、西側 (線路北側)の小さな部分を除いて、全長にわたって黄褐色のレンガの風防と柱のない片持ちの風防がある。フォースアベニューより上のプラットホームの壁はガラス板が付いた巨大な鋼鉄のアーチで構成されており、各アーチはアーチの両側にある2つの石灰岩とレンガの支柱の間に固定されている。[44] : 3 以前は窓は塗りつぶされ、各アーチの外側に看板が取り付けられていましたが、2012年の改修でこれらは取り除かれました。[46] [47]
駅には両プラットホームの上に乗務員宿舎があり、窓が覆われていた証拠があるバフレンガで造られている。これらの構造物は花崗岩の土台を含む。アールデコ様式の特徴として、乗務員宿舎の塔には小さなセットバックがある。各塔の中央には繰り返しのシェブロンデザインが配置され、各塔の欄干とセットバックの上には石灰岩の帯が配置されている。[44] : 4
この駅の料金管理エリアは、プラットホームと線路の下の地上レベルにあり、高架橋のコンクリート構造内に建設されている。[44] : 4 各プラットホームから2つの階段がI字型の中二階に下りており[44] : 5 (現在閉鎖されている2つのトイレの「男性用」と「女性用」と書かれたモザイクが見える)、その後3つの階段が回転式改札口に下りている。料金管理エリアの外には、トークンブースと2組の出入口があり、1つは高架橋の真下にある4番街の西側に、もう1つは10番街の北側に面している。両方の入口には、元のIND「SUBWAY」のライトアップされた標識があり、中二階には「コニーアイランド行き」と「マンハッタン行き」と書かれたモザイクの方向指示タイルがある。[44] : 3–4 店舗は高架橋の地上レベルにある。[44] : 5
西側の料金管理エリアには、BMT 4番街線のベイリッジ行き9番街プラットフォームの最南端に下りる階段が1つあります。各プラットフォームの最東端（鉄道の南側）には、地上の高架橋の下の4番街東側入り口に下りる階段が1つあります。この東側の踊り場からマンハッタン行き9番街プラットフォームに下りる別の階段があります。階段と中二階のエリアは黄色のタイル張りの壁で、緑のタイルがアクセントになっています。[44] : 5
この駅の西側には、この駅からのみ進入できる短い分岐線があった。他の線路がスミス・ナインス・ストリート方面に上がっている間、この分岐線は2本の急行線の間では平坦に保たれていた。この線路は2007年から2013年にかけてのカルバー高架橋の改修中に撤去された。[48] [49]この駅の東側で、この路線は7番街方面へのトンネルに入る。[42]その駅は地下にあるが、土地の急勾配のためこの高架駅よりも標高が高い（そのため、この地区はパーク・スロープと呼ばれる）。[34]
サービスパターン
当駅は当初A線が停車していた。1936年、A線はINDフルトン・ストリート線に経路変更され、クイーンズ・ブールバード線からのE線に置き換えられた。[23] 1937年、INDクロスタウン線への接続が開通し、GG（後にGに改名）線がチャーチ・アベニューまで延長され、E線を補完した。1940年12月、INDシックス・アベニュー線が開通した後、E線はF線に置き換えられ、GG線はスミス・ナイン・ストリートまで短縮された。[23] 1954年のカルバー・ランプの完成に伴い、[50] [51] Dコンコース・エクスプレス線がコニーアイランド行きのF線に取って代わった。[51] [52] 1967年11月、クリスティ・ストリート・コネクションが開通し、D線はマンハッタン・ブリッジとBMTブライトン線を経由してコニーアイランドへ経路変更された。 F列車は再びカルバー線経由で延長された。[52] [53]
この駅は1968年から1976年まで各駅停車のみの駅として機能し、ラッシュアワー時にはF列車がバーゲンストリートとチャーチアベニューの間を両方向に急行で走っていた。[54] G列車はスミス-ナインスストリートからチャーチアベニューまで延長され、各駅停車サービスを提供した。[55] [19]バーゲンとチャーチの間の急行サービスは予算上の懸念と乗客の苦情により1976年に終了し、GG（後にGに改名）は再びスミス-ナインスストリート駅で終了した。[55] [19] [56]
2009年7月、G線は再びスミス・ナインス・ストリートの終点からチャーチ・アベニューのより効率的な終点まで延長され、カルバー高架橋の改修に適応した。[55] [36] G線の延長は2012年7月に恒久化された。 [57] 2019年7月、MTAはジェイ・ストリートとチャーチ・アベニュー間のカルバー線で急行サービスを復活させる計画を明らかにした。急行サービスは2019年9月16日に開始された。[58] [59]
ギャラリー
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建設中の古いプラットフォームの解体 -
INDカルバー線プラットフォームへの橋の下にある2つの入口のうちの1つ -
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2006年の降雪時のプラットフォーム
BMT 4番街線のプラットフォーム
9番街 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 北行きホーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B（BMT）[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | BMT 4番街線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | だ （深夜 ） いいえ （深夜、ラッシュアワー時の逆ピーク方向の運行は限定的） R （全回） わ （ラッシュアワー限定サービス） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1915年6月22日[11] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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BMTフォースアベニュー線の9番街駅は、4本の線路と2つの側線プラットフォームを持つローカル駅です。[ 42 ]駅は北はユニオンストリート、南はプロスペクトアベニューの間にあります。 [43]白いタイル張りのカーテンウォールが急行線と各駅停車線を仕切っており、プラットフォームから線路が見える開口部がいくつかあります。[6] : 854 [60]壁は、通過する列車がトンネルの側面ではなく前方に空気を押し出すため、換気を良くすることを目的としていました。[6] : 854 ベージュ色の柱は、1970年に延長された駅の北端の両方のプラットフォームに沿って走っています。この部分の天井は低くなっています。[61]
1970年の駅の改修以前は、駅舎はすべて白と大理石のタイルで仕上げられており、大理石の装飾の色だけで駅を識別できる独自の配色となっていた。[6]改修以来、駅の壁は、壁の小さなくぼみを除いて白いコンクリートブロックのタイルで覆われており、そのくぼみには黄色に塗られたコンクリートブロックのタイルが貼られている。黄色のコンクリートブロックの部分に、駅名の標識と出口を指す黒い文字が書かれている。[62]
各プラットホームの中央には、同じレベルの料金コントロールエリアが 1 つある。マンハッタン行きのプラットホームには、改札口、トークンブース、および 9 番街と 4 番街の北東の角に上がる階段が 1 つある。この料金コントロールエリアには、一定の間隔で「9」の数字が書かれた駅のオリジナルのトリムラインが今も残っている。[63]ベイリッジ行きのプラットホームの料金コントロールエリアには人が配置されておらず、高所の入場/退場用改札口が 1 つ、退場専用の改札口が 1 つ、低所の改札口が 4 つ並んだ列、および 9 番街と 4 番街の北西の角に上がる階段がある。オリジナルのトリムラインの一部がここでも見られる。[64]
両プラットホームの南端には、地上レベルの出入口エリアに続く階段がある。[44] : 5 駅のマンハッタン行き（東側）の出入口エリアは約40年間閉鎖されていたが、2012年2月に再オープンした。[47]両側には、 4番街のINDプラットホームのいずれかに上がる階段がある。[44] : 5
ギャラリー
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南行きの運賃エリアに残るオリジナルのモザイク装飾 -
地上階とIND駅に続く階段 -
プラットフォーム拡張の証拠 -
北行きの料金所のドアが封鎖される -
北行きの料金所の元々のタイル張りの壁の前にある MVM
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、4番街/9番街 (ニューヨーク市地下鉄)に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – IND クロスタウン: 4th Avenue
- nycsubway.org – BMT 4番街: 9番街
- ステーションレポーター — 4番街/9番街コンプレックス
- 地下鉄マニア — 9th Street (M, R) の写真
- 地下鉄マニア — 4番街 (F, G) 写真
- Google マップ ストリートビューから見た 9 番街の入り口
- Google マップ ストリート ビューで見る高架橋下の 4 番街西側入口
- Google マップ ストリート ビューで見る高架橋下の 4 番街東入口
- Google マップ ストリートビューから 10 番街の別の入り口
- Google マップ ストリートビューの IND プラットフォーム
- Google マップ ストリートビューの BMT プラットフォーム