バーゲンストリート駅 (IND カルバー線)

ベルゲンストリート
ベルゲンストリート
ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道）
	北行きホーム
ステーション統計
住所	バーゲンストリート & スミスストリート; ブルックリン、ニューヨーク
自治区	ブルックリン
ロケール	ボアラムヒル、コブルヒル
座標	北緯40°41′14.11″ 西経73°59′24.02″ / 北緯40.6872528° 西経73.9900056° / 40.6872528; -73.9900056
分割	B (インド)
ライン	IND カルバーライン
サービス	ふ（全回; ）グ（全回）
交通	NYCTバス: B57、B65
構造	地下
レベル	2（下層ホームは定期運行用ではない）
プラットフォーム	4 つの側線プラットフォーム（各階に 2 つ、通常運行では上階に 2 つ）
トラック	4
その他の情報
オープン	1933年3月20日（91年前）
アクセシビリティ	同じホームで車椅子での乗り継ぎが可能
逆; 方向; 転送	いいえ
渋滞
2023	2,701,492 18.2%
ランク	423人中128人
サービス
サービス
非収益サービスおよび路線
非収益サービスおよび路線
位置
トラックレイアウト
	伝説
上層階
下層階
ストリートマップ
駅のサービス凡例
シンボル	説明
	いつでも停止

バーゲンストリート駅は、ニューヨーク市地下鉄 INDカルバー線の駅であり、ブルックリンのコブルヒルとボーラムヒルの境界にあるバーゲンストリートとスミスストリートの交差点に位置しています。^[3]F線とG線が常時停車します。

バーゲンストリート駅はインディペンデントサブウェイシステム(IND) によって建設されました。1933 年 3 月 20 日に開業し、当時はスミスストリート線またはサウスブルックリン線として知られていたカルバー線の当初の終点でした。この駅は、ブルックリンマンハッタントランジットコーポレーション(BMT) に属する既存の路面電車路線と競合できるように、路線の残りの部分の開通に先立って開業しました。1933 年 10 月 7 日に路線の残りの部分が開通すると、路線は延長され、バーゲンストリートは直通列車の駅になりました。バーゲンストリートは 1990 年代に改装されました。

バーゲンストリート駅は2階建ての急行駅として建設されたが、使用されているのは上層階のみである。下層階は老朽化のため定期運行も使用もされていない。下層階は1968年から1976年にかけてカルバー線で急行サービスが提供されていたときに使用された。急行サービスは、同路線でマンハッタンへの直通ローカルサービスが失われたため廃止された。急行プラットフォームは1990年代に永久に廃止され、1999年の火災により中継室が損傷したため急行線は使用できなくなった。中継室は2008年に再建され、路線の修理が完了した後、急行サービスの実施が可能になった。2019年に急行サービスが同路線に復帰したが、急行プラットフォームの再建には多額の費用がかかることから急行列車はバーゲンストリート駅を迂回するため、バーゲンストリートはローカル駅となっている。

歴史

バーゲンストリート駅は、INDカルバー線の最初の駅として1933年3月20日に開業した。INDがブルックリンのジェイストリート-ボローホールまで拡張されてから1か月後に運行が開始された。^[4]^{: 141}^[5]^{[6]駅の建設は}、ブルックリン-マンハッタン交通公社（BMT）のバーゲンストリートとスミスストリートの路面電車路線と接続し、競合するために急がれた。^[5]^[6]^[7]換気システム用の鋼鉄煙突の納品が遅れたため、建設は若干停滞した。^[5]

開業当初は、バーゲンストリート駅の主要出入口（出口の項を参照）のみが使用されており、南側の出入口は後日完成した。^[5]^[6]バーゲンストリートからマンハッタンへ向かう最初の急行列車は30人の乗客を乗せて午前6時25分に出発し、駅の最初のラッシュアワーの運行では121人の乗客が乗車したが、そのほとんどはBMTのバーゲンおよびスミスストリート線のトロリー列車から来たものであった。^[8]^[9]駅の開業時にはバーゲンストリート出入口のみが準備できており、スミスストリート出入口は後日オープンした。^[10] IND8番街線のA列車とC列車はここで終点となり、それぞれマンハッタンの207丁目とブロンクス区の205丁目まで運行していた。 ^[4]^[11]同年10月7日にはチャーチアベニューへの南方延伸が開業した。 ^[4]^{: 141}^[11] 1937年にINDクロスタウン線が駅に接続され、GG列車（現在のGサービス）が運行されました。^[12]

下層の急行プラットホームは駅の他の部分と一緒に建設されたが、1968年から1976年の間にのみ、この路線で急行サービスが運行されていたときにのみ運用された。1992年にそれらは永久に廃止され、プラットホームに支援施設が追加された。^[13]^{: 24}^[14]^{: 6} [15] 2019年にINDカルバー線でラッシュアワー限定のF急行サービスが導入されたとしても、駅への急行サービスを復活させる計画はない。 [ ¹³^]^{: 24}^[16]^[17]^[18]

1990年代頃、駅は近代化された。^[14]^{: 6} 1999年3月11日、駅内の古い配線が水でショートした後、駅の下層階の機器室で大規模な火災が発生した。^{[19]駅の北側の}連動装置を制御していた1930年代のリレー室が火災で焼失した。^[13]^{: 20}駅は数か月間閉鎖され、ホイト・シャーマーホーン通りの南側ではG系統の運行が停止され、F系統の列車は通常よりも遅い速度で駅を迂回した。^[20]^[21]^[22]駅の信号機とスイッチは火災後に交換され近代化された。^[13]^{: 20}^[14]^{: 15, 20} 2008年秋にはリレー室が再建された。^[13]^{: 20}^[23]^{: 22}

2019年7月、MTAは、2019年9月中旬までにジェイストリートとチャーチアベニュー間のカルバー線の急行サービスを復旧する計画を明らかにした。しかし、バーゲンストリートの下層階は復旧されず、急行サービスのために再活性化されることはない。^[17]この駅は、この路線で最も利用者の多い駅の1つであるという事実にもかかわらずである。^[13]^{: 24}^[16]急行サービスは2019年9月16日に開始された。^[17]^[18]

駅のレイアウト

バーゲンストリート駅は、狭い通りの下にある他の地下鉄駅と同様に2階建てになっている。上階は各駅停車、下階は直通急行列車が停車する。^[13]^{: 19, 24}^[14]^{: 6}駅は通りの真下にあり中二階がないため、システム内で方向間の自由な乗り換えが許可されていない2つの現存する急行駅の1つとなっている^[a]。南行きと北行きのF列車とG列車間の乗り換えを希望する乗客は、この駅では乗り換えることができない。^[b]

上層階の両方のプラットフォームには、1990年代の改修中に設置された、ライムグリーンの縁取りにダークグリーンのトリムラインがある。^[25]新しいタイルが元の小さな「BERGEN」タイルに取って代わり、既存の広告パネルを覆った。覆われていない元のタイルは、ダークグリーンの背景に緑の縁取りに白いサンセリフ体の文字で「BERGEN ST.」と書かれたモザイクの名前板だけである。 ^[26]タイルはIND全体で使用されている色分けされたタイルシステムの一部であった。 ^{[27]タイルの色は、}ロウアーマンハッタンから離れる旅行者のナビゲーションを容易にするために設計された。そのため、南の次の急行駅であるセブンスアベニューでは異なる色のタイルが使用されている。バーゲンストリート駅で使用された元の緑のタイルは、バーゲンストリートとセブンスアベニューの間の各駅停車駅でも使用されていた。^[28]^[29]濃い緑色のI型梁が両方のプラットホームの全長に沿って一定の間隔で走っており、交互に白い文字で書かれた標準的な黒い駅名板が設置されている。^[26]

出口

各プラットホームには同一レベルの改札口が 2 つあり、駅の両端に 1 つずつある。また、交差や交差下はない。常設の改札口は北端にあり、それぞれに回転式改札口、トークンブース、2 つの階段がある。マンハッタン行きプラットホームの改札口は、バーゲンストリートとスミスストリートの北東と南東の角まで上り、コニーアイランド行きプラットホームの改札口は、北西と南西の角まで上がっている。^[3]^[13]^{: 35}^[30]^{: 付録 C-13}プラットホームの南端にある改札口は無人で、マンハッタン行きプラットホームではウォーレンストリートとスミスストリートの北東の角に、コニーアイランド行きプラットホームでは北西の角に、全高の回転式改札口と階段 1 つがある。^[3]^[13]^{: 35}^[30]^{: 付録 C-13}南側の改札口の方が利用頻度が高い。^[13]^{: 35}

線路とプラットフォーム

バーゲン・ストリート駅の下層階は上層階と同時に開業したが、INDカルバー線沿いのラッシュアワーF急行サービスが開始された1968年まで営業していなかった。このサービスは1976年まで運行されていたが、サービス削減と、マンハッタンへの直通アクセスが失われたことに対するカルバー地元住民の苦情により終了した。^[14]^{: 5}^[24]^[31]下層階はその後廃止された。^[14]^{: 6}^[24]工事中またはサービス中断中に急行線に迂回した列車は、ジェイ・ストリート（北行き）または7番街（南行き）方面に駅を迂回する。^{[32]下層階のプラットフォームは、映画}「ジェイコブス・ラダー」のシーンを除いてそれ以来使用されていない。^[15]^[32]タイルは1990年代の改修工事で取り除かれ、塗装されていないコンクリートと波形金属、古い照明と標識（支柱に「BERGN」と書かれたオリジナルのIND標識を含む）、現代の出口標識が残ったが、どれも使用可能な状態ではない。^[13]^{: 24–25}^[24]^[33]唯一残っているINDタイルは階間の階段にあり、「EXPRESS TRAINS」と書かれた方向指示タイルの銘板が下の階を指している。^[34]上の階の鉄扉は下の階への階段へのアクセスをブロックしている。^[35]階段は支援施設、重機の保管、A列車とC列車の臨時停車に使用されている。^[14]^{: 6}^[24]

カルバー線にF急行変種を導入する調査では、バーゲンストリート駅の下層階を急行列車用に再開すると、利用者の多い路線北部の混雑緩和などの潜在的な利点があるものの、下層階の再開にかかるコストが利点を上回ったことがわかった。^[13]^{: 24}この駅が急行サービスに使用されていたときは、乗客は階段で次のマンハッタン行きの列車がどの階に到着するかを待っていた。^[14]^{: 6}現在、これはデランシーストリート/エセックスストリート駅で起こっており、乗客は北行きのFが下層階に到着するか、北行きのMが上層階に到着するかを待っている。これは、どちらのサービスも、その地点より北の6番街線沿いで各駅停車として運行されているためである。 ^[36]下層階を稼働状態に復元するための修理と、駅をADA対応にするために必要なアップグレードには、7,500万ドル以上かかると見積もられている。 1999年のバーゲンストリート火災で被害を受けた駅近くの信号も、列車が駅に停車できるようにするには再建する必要がある。下層階の修復には法外な費用がかかるため、F急行列車が迂回して運行しており、2019年9月に運行を再開した。^[13]^{: 24}

上層の北端（マンハッタンおよびクイーンズ行き）で、カルバー線のローカル線路が4つの線路に分かれている。外側の2本の線路を使用するF列車は下層階に下り、下層階にある最も内側の急行線と合流し、北のジェイ・ストリート・メトロテックまで進む。一方、内側の2本の線路を使用するG列車は上層階にとどまり、シャーマーホーン・ストリートの下を東に右折してホイト・シャーマーホーン・ストリートに向かう。下層の線路はINDクロスタウン線に接続していないため、ジェイ・ストリート・メトロテック行きまたは同線からの列車のみが到達できる。^[13]^[30]^{: 付録D-1}^[37]

両階ともプラットホームの南側に分岐器があり、終点の列車が方向転換できるようになっている。この分岐器は駅が路線の南端だったときに使われていた。^[30]^{: 付録D-1}

注記

^ 下層ホームは現在使用不可となっており、各駅停車駅としてのみ使用可能となっている。^[13]^[14]^[24]
^ もう1つは、IRTレキシントンアベニュー線の86番街です。

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外部リンク

nycsubway.org – IND クロスタウン: バーゲンストリート
地下鉄マニア — バーゲンストリートの写真 2018年1月5日アーカイブ、Wayback Machineにて
忘れられたニューヨーク – プラットフォームの下
Google マップストリートビューから見たベルゲンストリートの入り口
Google マップストリートビューから見たウォーレンストリートの入り口
Google マップストリートビューのプラットフォーム
廃駅 - バーゲンストリート下層階

[25] 下層ホームは現在使用不可となっており、各駅停車駅としてのみ使用可能となっている。^[13]^[14]^[24]

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