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バーゲン・ストリート駅は、ニューヨーク市地下鉄INDカルバー線の各駅停車で、ブルックリンのコブル・ヒルとボアラム・ヒルの境界にあるバーゲン・ストリートとスミス・ストリートの交差点に位置しています。[3] F線とG線が常時停車します。<F>線は運行時にこの駅を通過します。
バーゲン・ストリート駅は、インディペンデント・サブウェイ・システム（IND）によって建設されました。1933年3月20日に開業し、当時スミス・ストリート線またはサウス・ブルックリン線と呼ばれていた路線の終着駅となりました。この駅は、ブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT）が所有する既存の路面電車路線と競合できるように、路線の残りの区間の開通に先駆けて開業しました。1933年10月7日に路線の残りの区間が開通すると、路線は延伸され、バーゲン・ストリート駅は直通列車の駅となりました。バーゲン・ストリート駅は1990年代に改修されました。
バーゲン・ストリート駅は2階建ての急行駅として建設されましたが、現在使用されているのは上階のみです。下階は老朽化のため、定期運行も使用もできません。下階は、1968年から1976年までカルバー線で急行サービスが提供されていた際に使用されていました。マンハッタンへの直通各駅停車がなくなったため、急行サービスは廃止されました。急行ホームは1990年代に永久的に使用停止となり、1999年の火災により中継室が損傷し、急行線路が使用不能になりました。中継室は2008年に再建され、路線の修復が完了した後、急行サービスの実施が可能になりました。2019年に急行サービスが路線に復活しましたが、急行ホームの再建費用が高額なため、急行列車はバーゲン・ストリート駅を通過し、バーゲン・ストリート駅は各駅停車駅となりました。
バーゲン・ストリート駅は、INDカルバー線の最初の駅として1933年3月20日に開業しました。INDがブルックリンのジェイ・ストリート-ボロー・ホールまで延伸されてから1か月後に運行が開始されました。[ 4 ] : 141 [ 5 ] [ 6 ]駅の建設は、ブルックリン-マンハッタン交通公社（BMT）のバーゲン・ストリート線とスミス・ストリート線の路面電車と接続し、かつ競合するために急ピッチで進められました。 [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]換気システム用の鋼製煙突の納入が遅れたため、建設は若干停滞しました。[ 5 ]
開業時には、バーゲン ストリートにある駅の主要入口 ( § 出口を参照) のみが使用されており、南側の出口は後日完成しました。[ 5 ] [ 6 ]バーゲン ストリートからマンハッタンへ向かう最初の急行列車は午前 6 時 25 分に出発し、乗客 30 名を乗せていました。駅の最初のラッシュ アワーには 121 人の乗客が訪れ、そのほとんどは BMT のバーゲン ストリート線とスミス ストリート線の路面電車からでした。[ 8 ] [ 9 ]駅の開業に間に合ったのはバーゲン ストリート側の入口のみで、スミス ストリート側の入口は後日開通することになりました。[ 10 ] IND 8 番街線のA 線とC線はここで終点となり、それぞれマンハッタンの207 丁目とブロンクスの205 丁目まで運行していました。[ 4 ] [ 11 ]同年 10 月 7 日には、チャーチ アベニューへの南方向への延伸が開通しました。 [ 4 ] : 141 [ 11 ] 1937年にINDクロスタウン線が駅に接続され、GG列車（現在のGサービス）が運行された。[ 12 ]
下層階の急行ホームは、駅の他の部分と共に建設されましたが、路線で急行サービスが運行されていた1968年から1976年の間だけ使用されました。1992年に永久に使用が停止され、ホームにはサポート施設が追加されました。[ 13 ] : 24 [ 14 ] : 6 [ 15 ] 2019年にINDカルバー線でラッシュアワー限定のF急行サービスが導入されたにもかかわらず、駅への急行サービスを再開する計画はありません。[ 13 ] : 24 [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]
1990 年代頃に駅は近代化されました。[ 14 ] : 6 1999 年 3 月 11 日、駅構内の古い電線が水でショートした後、駅の下層階にある機器室から大規模な火災が発生しました。[ 19 ]駅の北側の連動装置を制御していた 1930 年代のリレー室は火災で焼失しました。 [ 13 ] : 20駅は数か月間閉鎖され、G 線はHoyt–Schermerhorn 通りの南側で運休となり、F 線は通常より低い運行速度で駅を通過しました。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]火災後、駅の信号機と分岐器は交換され近代化され、[ 13 ] : 20 [ 14 ] : 15,20 20リレー室が再建された 2008 年秋にも再び交換されました。[ 13 ] : 20 [ 23 ] : 22
2019 年 7 月、MTA は、2019 年 9 月中旬までにカルバー線のジェイ ストリートとチャーチ アベニュー間の急行サービスを再開する計画を発表しました。しかし、バーゲン ストリートの地下階は急行サービスのために復旧および再開されません。[ 17 ]これは、同駅が同路線で最も利用者の多い駅の 1 つであるにもかかわらずです。[ 13 ] : 24 [ 16 ]急行サービスは 2019 年 9 月 16 日に開始されました。[ 17 ] [ 18 ]
バーゲン・ストリート駅は、狭い通りの下にある他の地下鉄駅と同様に2階建ての構造になっている。上階はF線とG線が常時運行しており、各駅停車となる。一方、下階はラッシュアワーのピーク方向のみ、ノンストップの<F>線が使用し、必ず急行停車となる。[ 13 ] : 19,24 [ 14 ] : 6 北側の次の駅はF線が乗り入れるジェイ・ストリート・メトロテック駅、G線が乗り入れるホイト・シャーマーホーン・ストリート駅で、南側の次の駅はキャロル・ストリート駅である。[ 24 ]
この駅は道路の真下に位置し、中二階がないため、システム内で方向間の乗り換えが自由にできない、竣工時の急行駅2駅のうちの1つとなっている[ a ]。南行きと北行きのF線およびG線の間で乗り換えを希望する乗客は、この駅では乗り換えることができない[ b ] 。
上層階の両プラットフォームには、1990 年代の改修工事で設置されたライムグリーンの縁取りの上に濃い緑色のトリムラインがあります。[ 26 ]新しいタイルは、元の小さな「BERGEN」タイルと交換され、既存の広告パネルを覆いました。覆われていない元のタイルは、濃い緑色の背景と緑色の縁取りの上に白いサンセリフ体で「BERGEN ST.」と書かれたモザイクの名前プレートだけです。 [ 27 ]これらのタイルは、 IND 全体で使用されている色分けされたタイル システムの一部でした。 [ 28 ]タイルの色は、ロウアー マンハッタンから離れる旅行者のナビゲーションを容易にするように設計されました。そのため、南にある次の急行駅であるセブンス アベニューでは異なる色のタイルが使用されています。バーゲン ストリート駅で使用されていた元の緑色のタイルは、バーゲン ストリートとセブンス アベニューの間の各駅停車駅でも使用されていました。[ 29 ] [ 30 ]濃い緑色のI形鋼柱が両プラットフォームの全長に沿って一定間隔で並んでおり、交互に白い文字の標準的な黒い駅名プレートが付いている。[ 27 ]
各プラットフォームには、駅の両端に同じ高さの運賃改札エリアが 2 つあり、交差路や交差路はありません。常時稼働している改札エリアは北端にあり、それぞれに回転式改札機、トークン販売所、および 2 つの階段があります。マンハッタン方面行きプラットフォームの改札機はバーゲン通りとスミス通りの北東と南東の角まで、コニーアイランド方面行きプラットフォームの改札機は北西と南西の角まで伸びています。[ 3 ] [ 13 ] : 35 [ 31 ] :付録C-13プラットフォームの南端にある運賃改札エリアは無人で、マンハッタン方面行きプラットフォームにはウォーレン通りとスミス通りの北東の角まで、コニーアイランド方面行きプラットフォームには北西の角まで、高さのある回転式改札機と 1 つの階段があります。 [ 3 ] [ 13 ] : 35 [ 31 ] :付録C-13南側の運賃改札エリアの方が使用頻度が高いです。[ 13 ]： 35
バーゲン・ストリート駅の下層階は、上層階と同時に開業したものの、INDカルバー線沿いのラッシュアワーF急行サービスが開始された1968年まで営業運転には使用されませんでした。このサービスは、サービス削減とカルバー地区の住民からのマンハッタンへの直通アクセスが失われたことへの苦情により、1976年まで運行されました。[ 14 ] : 5 [ 25 ] [ 32 ]下層階はその後廃止されました。[ 14 ] : 6 [ 25 ]工事中またはサービスの中断中に急行線路を経由して迂回する列車は、駅を迂回してジェイ・ストリート（北行き）または7番街（南行き）に向かいます。[ 33 ]下層階のプラットフォームは、映画「ジェイコブズ・ラダー」の撮影シーンを除いて、それ以降使用されていません。[ 15 ] [ 33 ]タイルは1990年代の改修工事中に撤去され、塗装されていないコンクリートと波形金属板、古い照明と標識（支柱に「BERGN」と書かれたオリジナルのIND標識を含む）、そして現代の非常口標識が残されたが、いずれも使用可能な状態ではない。[ 13 ] : 24–25 [ 25 ] [ 34 ]残っているINDのタイルは、階間の階段室にのみ存在し、「EXPRESS TRAINS」と書かれた方向指示タイルプレートが下の階を指し示している。[ 35 ]上階の鉄製の扉が下の階への階段へのアクセスを遮断しており、[ 36 ]下の階はサポート施設、重機の保管、AおよびC列車の時折の留置に使用されている。[ 14 ] : 6 [ 25 ]
カルバー線にF急行のバリエーションを導入する研究によると、バーゲン・ストリート駅の下層階を急行列車用に再開すると、路線の利用者の多い北側の区間の乗客の混雑緩和など、潜在的なメリットがあるものの、下層階を再開するコストがメリットを上回ることが判明した。[ 13 ]： 24駅が急行サービスに使用されていたときは、乗客は階段で次のマンハッタン行きの列車がどの階に到着するかを待っていた。[ 14 ]： 6 2010年代初頭には、デランシー・ストリート/エセックス・ストリート駅で、乗客は北行きのF列車が下層階に到着するか、北行きのM列車が上層階に到着するかを待っていた。これは、その地点より北の6番街線では両方のサービスが各駅停車で運行されているためである。[ 37 ]下層階を運行可能な状態に復旧するための修理と、駅をADA対応にするために必要な改修には、7500万ドル以上かかると見積もられている 。 MTAは下層階の復旧費用が莫大になると判断したため、2019年9月に運行を再開したF急行列車は同駅を通過している。[ 13 ]： 24
上層階の北側（マンハッタン方面とクイーンズ方面）の端で、カルバー線の各駅停車線が分岐し、4本の線路に分かれます。F線は外側の2本の線路を使用して下層階に下り、下層階にある最も内側の急行線路と合流し、北に向かってジェイ・ストリート・メトロテック駅まで進みます。一方、G線は内側の2本の線路を使用して上層階にとどまり、シャーマーホーン通りの下を東に向かって急な右折をしてホイト・シャーマーホーン通り駅に向かいます。下層階の線路はINDクロスタウン線に接続していないため、ジェイ・ストリート・メトロテック駅行きまたはジェイ・ストリート・メトロテック駅発着の列車のみがアクセスできます。[ 13 ] [ 31 ]：付録D-1 [ 38 ]
両階ともプラットフォームの南側に分岐器があり、終着列車が方向転換できるようになっている。これらの分岐器は、駅が路線の南端だった時代に使用されていた。[ 31 ]：付録D-1