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2023年全米自動車労働組合ストライキは、全米自動車労働組合（UAW）の自動車労働者と、米国の労働組合に加盟している自動車メーカー3社（フォード・モーター、ゼネラル・モーターズ、ステランティス）が関与した労働ストライキであった。これら3社の工場は合わせて約14万5000人のUAW組合員を雇用しており、米国で年間生産される自動車の約50％を生産しており、米国のGDPの1.5％を占めている。[3] [4]ストライキは2023年9月15日、組合が自動車メーカー3社と合意に達することができなかったことから始まった。これは組合史上初の自動車メーカー3社に対する三者ストライキであった。
新たに選出されたUAW会長ショーン・フェイン氏の強硬姿勢が、UAWのストライキ決定の一因となった。特に、フェイン氏はインフレを考慮していない賃金の停滞を批判し、新規従業員の賃金を低く抑える階層型雇用制度の廃止、2007～2008年の金融危機の結果失われた残業手当と退職金の回復、週4日労働制の導入、電気自動車生産の増加に伴う工場閉鎖に対する労働者保護の改善を要求した。
自動車メーカーにとっての最大の懸念は、特に業界が電気自動車製造に移行する中で、国内外の非組合競合他社と比較した人件費である。[5]自動車メーカーは、ガソリン車から得た利益のかなりの部分を電気自動車の新しい生産技術に投資する必要があると予想している。[6]
10月最後の週にストライキは一時停止された。自動車メーカーがUAWの要求とほぼ一致する暫定合意に達したためである。最初は10月25日にフォード、続いて10月28日にステランティス、最後に10月30日にゼネラルモーターズが合意した。 [7] [8] [9]自動車メーカーとの合意を発表する際に、UAWは労働者に職場に戻るよう指示し、10月30日に46日間の労働ストライキを終了した。[10]新しい協約は、2023年11月16日〜17日に3社すべてに対するUAW会員の個別投票が終了したときに批准される予定である。[11] [12] [13]
背景
全米自動車労働組合
労働組合である全米自動車労働組合（UAW）は、フォード・モーター、ゼネラル・モーターズ、ステランティスに雇用されている約14万5000人の自動車労働者を代表している。[14] UAWは目標を達成するためにストライキを行っており、1945年11月から1946年3月にかけてゼネラル・モーターズに対してストライキを行った。1945年から1946年にかけてのストライキは、当時のUAW会長ウォルター・ルーサーが策定した、1社に攻撃の矛先を向ける戦略を確立した。1950年代以降、UAWは組合員数の減少とサービス部門の拡大に直面しており、ストライキが及ぼす経済的影響は減少している。[15] 2019年、UAWの自動車労働者はゼネラル・モーターズに対してストライキを行った。40日間のストライキにより、ゼネラル・モーターズは36億ドルの損害を被り、ミシガン州では四半期限定の景気後退を引き起こした。[16]
契約交渉
2023年3月、新たにUAW会長に選出されたショーン・フェインは、労働者は「現状にうんざりしている」と述べ、労働者の契約変更について交渉することを確約した。フェインは、9月14日に期限を迎える現行の契約を前に、インフレを考慮した生活費の調整を求め、 2007～2008年の金融危機で失われた賃金の引き上げを求めた。[17]メンバーは、新入社員が古参社員よりも大幅に低い賃金を支払う2層賃金制度の廃止と、国内工場建設の両方に関心を示している。[18]フェインは4月の自動車プレス協会でも意見を述べ続け、イリノイ州ベルビディアのベルビディア組立工場の休止に失望を表明した。[19]さらに、彼は合弁バッテリー工場の労働者が古い工場の労働者と比較して賃金の低下に直面していることを激しく非難した。[20]
2023年5月までに、契約交渉にストライキの可能性が迫ってきた。[21] 6月のオンライン出演で、フェイン氏は自身の目標を繰り返し、自動車メーカーが賃金を上げずに利益を上げていると批判した。[22]フェイン氏は、契約交渉に至るまでストライキを可能な選択肢として残し続けた。[23]契約交渉は7月14日に始まった。 [24]交渉中、フェインはオンラインで組合員に最新情報を提供し、ある自動車メーカーの提案をカメラの前でゴミ箱に捨てた。[25] 8月15日、フェインはストライキ投票を発表し、[26] 8月27日に97％の賛成で圧倒的多数で可決された。[27] UAWは、即時20％の昇給と毎年段階的に昇給して合計46％の時間給引き上げ、従来の年金支払いプランと退職者医療制度の復活、週4日労働、雇用保護、電気自動車への有益な移行を求めている。[28]フェイン氏はUAWの要求は大胆であると認めているが、正当であると主張し、2007年以降の賃金削減の撤回を主張している。[29]
ストライキの経緯
9月14日、フェインはUAWが組合史上初めて、フォード・モーター、ゼネラル・モーターズ、ステランティスに対して同時にストライキを行うと宣言した。最初のストライキは、フォード・モーターが所有するミシガン州ウェインのミシガン組立工場、ステランティスが所有するオハイオ州トレドのトレド・コンプレックス、ゼネラル・モーターズが所有するミズーリ州ウェンツビルのウェンツビル組立工場に集中した。[30] 9月時点で約13,000人の労働者がストライキを行っている。当初の限定された範囲は、組合がストライキ資金を有効活用することを意図している。[31] 3つの工場は収益性に基づいて選ばれた。[32] [33]
9月19日、フェインは契約交渉の新たな期限を設定した。9月22日金曜日までに契約交渉が著しく進展しなければ、新たな工場がストライキに参加することになる。[34]この戦略は、フェインは「スタンドアップ」ストライキと名付けており、交渉が進展しなければ追加の工場の労働者もストライキに参加する。[35]この戦略は、ローリングストライキの新しい形態と呼ばれており、[36]企業または業界の一部が一度にストライキを行うのではなく、さまざまな時点でストライキを行う。[37] [38]通常、セクションは定期的にターゲットにされ、拡大することなく職場間を移動します。[37] [38]この場合、ストライキは職場から職場へと継続的に拡大しました。[36]
9月22日にはストライキが拡大し、ステランティスとGMが運営する38の部品流通工場で5,600人の労働者がストライキを行った。[39]ストライキにはフォードが運営する施設は含まれておらず、フェインは「フォードでは大きな進歩がありました。フォードが合意に達することに真剣であることは認めたい。GMとステランティスでは話は別です」と述べた。[40]フェインはバイデン大統領にも連帯を呼びかけ、「友人や家族から米国大統領まで、私たちの活動を支持するすべての人にピケラインへの参加を呼びかけ、奨励します」と述べた。[41]数時間後、バイデンは26日にミシガン州を訪問し、「ピケラインに参加し、UAWの男女と連帯して、彼らが創出に貢献した価値の公平な分配を求めて闘う」意向を発表した。[42] 9月29日にはさらに7,000人の労働者にストライキが拡大し、フォードのシカゴ組立工場で4,600人、GMのランシングデルタタウンシップ組立工場で2,300人が参加した。[43]
10月11日には、フォードのケンタッキー州トラック組立工場のUAW労働者8,700人がさらにストライキに参加した。[44]
10月23日には、ステランティスのスターリングハイツ組立工場でさらに6,800人の労働者がストライキを起こした。UAWはステランティスの最近の提案が3つの自動車メーカーの中で最悪だとみなした。[45]翌日の10月24日には、GMのアーリントン組立工場の約5,000人の労働者がストライキに参加した。[46]
合意とストライキの終結
10月25日、UAWとフォードの間で暫定合意が成立した。これには、初年度の11%の賃上げ、4年半の契約期間中の総額25%の賃上げ、5,000ドルの批准ボーナス、生活費調整が含まれている。生活費調整を含めると、総賃金は30%引き上げられる可能性がある。合意の一環として、ストライキ中のフォードの労働者は全員、契約が批准されるまで職場に戻る。[47] [48] 3日後の10月28日、UAWはステランティスとも同様の暫定合意を発表した。[49]同日、GMのスプリングヒル製造工場の労働者4,000人がその後ストライキに参加したが、[50] 10月27日の深夜の話し合いには、フェインとゼネラルモーターズのCEOメアリー・バーラが同席していたと伝えられている。[51] 10月30日、UAWはゼネラルモーターズとの協定を発表し、ストライキの一時停止とストライキ中の労働者全員の職場復帰につながった。[52] [53]
| TA ハイライト: | |
|---|---|
 フォード | |
| ゼネラルモーターズ | |
| ステランティス |
これら3つの契約は、一部の労働者が「臨時労働者」として分類され、低賃金で支払われるという2層制賃金制度も廃止した。例えば、フォードでは、以前は時給16.67ドルだった臨時労働者が正社員として分類され、最低時給24.91ドルとなる。2023年までに雇用される労働者は、契約終了時に留まれば、年功序列に達するため、時給40.82ドルとなる。[54]これら3つの契約は組合員による批准を必要とする。最初の投票は、ストライキを行った最初の工場であるローカル900で行われ、組合員の82％が合意に賛成票を投じた。[55] UAW組合員は、ステランティスおよびフォードとの契約批准に69％以上の賛成票を投じたが、[12] [13]ゼネラルモーターズでは、大幅に少ない賛成票を投じ、UAWの投票者の54％強が契約批准に同意しただけだった。[56] [11]
電気自動車への移行と競争力の主張
自動車メーカーは、政府の規制を満たし競争力を維持するために電気自動車の製造に移行する必要があり、この移行には利益の数十億ドルを再投資する必要があると主張している。 [57]フォードは、2023年には電気自動車（EV）事業で45億ドルの損失が出ると述べた。[6]
電気自動車のみを生産する外国の老舗メーカーや国内メーカー、例えばルーシッド、リビアン、テスラなどは、非組合員の労働者で自動車を生産している。EVのみを生産するテスラの人件費は1時間あたり45ドル。2番目に大きい自動車メーカーであるトヨタの人件費は1時間あたり55ドルである。[3]現在のUAWの人件費は1時間あたり65ドルである。[58] ウェルズ・ファーゴは、 UAWが提案した契約により、平均人件費が1時間あたり136ドルに上がると見積もっている。[59]フォード、GM、ステランティスは、UAWの提案した契約により、EVへの移行や外国の自動車メーカーとの競争で競争力を維持できなくなると主張している。[60]
2022年、ジョー・バイデン大統領の政権はインフレ抑制法を可決したが、これには国内のEV製造に対する連邦政府の資金援助と税制優遇措置が含まれている。アトランティック誌のロナルド・ブラウンスタインは、労働組合幹部は「企業がこのシフトを利用して、主に北部の高給の組合員の仕事から、主に南部の低給の非組合員の仕事に同時に業務をシフトさせようとしていることを懸念している」と報じた。[61]フェインは、政府の優遇措置により、「数千億ドルもの納税者のお金が...これに資金提供されており、労働者がこの方程式から取り残され続けることはできない」と主張する。[62] UAWは、工場の従業員の投票なしにバッテリー工場の組合化を義務付けようとしている。[63]
反応
政治家
民主党
ストライキ開始の翌日の9月15日、UAWはデトロイトのハンティントン・プレイス前で集会を開いた。当時、同プレイスでは北米国際自動車ショーが開催されていた。集会ではミシガン州知事グレッチェン・ホイットマー、副知事ガーリン・ギルクリスト、国務長官ジョスリン・ベンソン、米国上院議員バーニー・サンダースが演説した。[64] [65] [66]サンダースはフォード、ゼネラル・モーターズ、ステランティスのCEOに対し、それぞれ名指しで「貪欲をやめろ」と呼びかけた。[67]デビー・ディンゲル、ヘイリー・スティーブンス、シュリ・サネダー、ラシダ・トレイブなどデトロイト地域の民主党議員も出席し、ストライキへの支持を表明した。[64] [68]
このストライキは、ジョー・バイデン大統領が再選を目指していたこともあり、彼の電気自動車への取り組みにリスクをもたらした。バイデンの自動車業界担当連絡担当者であるジーン・スパーリングは、バイデンは電気自動車への取り組みは継続するが、組合員にとって「公正な移行」を確実にすると述べた。 [69]ストライキ当日、バイデンは「記録的な企業利益」に見合った「記録的な契約」による改善を求めた。[70] 2023年9月26日、バイデンはミシガン州ヴァンビューレンタウンシップにあるゼネラルモーターズの倉庫でピケラインに参加し、ストライキ中の労働者を支持するコメントを述べた。この訪問により、バイデンはピケラインを訪れた初の現職米国大統領となった。[71] [72] [73]
ストライキの間中、他の多くの民主党政治家もストライキ中の労働者への支持を表明した。[74]多くが参加施設のピケラインに加わった。その中には、ゲイリー・ピーターズ上院議員、シェロッド・ブラウン上院議員、ボブ・ケイシー・ジュニア上院議員、[75] ディック・ダービン上院議員、タミー・ダックワース上院議員、ジョン・フェッターマン上院議員、[76]コリ・ブッシュ下院議員、アレクサンドリア・オカシオ＝コルテス下院議員、[77]ロー・カーナ下院議員、モーガン・マクガーベイ下院議員、エリッサ・スロットキン下院議員、ケンタッキー州知事のアンディ・ベッシャー氏、副知事のジャクリーン・コールマン氏、[78]シカゴ市長のブランドン・ジョンソン氏、[79]ルイビル市長のクレイグ・グリーンバーグ氏などがいる。[78] [80] [81]
共和党
ドナルド・トランプ前大統領はストライキを公に支持せず、代わりにUAWの指導部とバイデン政権の電気自動車政策を批判し、「UAWの労働者は環境保護政策を支持して組合に売り飛ばされている」と述べた。[82]彼のUAWに対する批判の多くは、トランプを批判するフェインの発言に集中しており、その後彼はフェインとUAWに彼のキャンペーンを支持するよう求めた。
9月18日、トランプ陣営は、カリフォルニア州で第2回共和党大統領候補討論会が行われるのと同じ夜、9月27日夜にデトロイトでストライキ中の自動車労働者に向けてテレビ演説を行うと発表した。[83]演説は討論会の1時間前に、デトロイト郊外のクリントン・タウンシップにある非組合のドレイク・エンタープライズ自動車部品工場で行われた。 [ 84]演説でトランプは「アメリカの自動車製造業を救った」と主張し、バイデン批判を続け、バイデンが「労働組合を破壊し」、「アメリカの雇用を海外に流出させている」と非難し、政権による電気自動車の推進は自動車メーカーの損失につながり、輸入車の増加と米国工場での大量解雇につながると主張した。[85]彼はストライキと交渉の重要性を軽視したが、自動車労働者の賃金引き上げは求めた。[86]伝えられるところによると、400〜500人のトランプ支持者が出席した。しかし、ストライキに参加しているUAW組合員が何人いるかは不明である。[86] [87]
ミシガン州共和党の議長クリスティーナ・カラモも同様に、UAWが民主党候補を支持していることを批判し、米国経済に損害を与えていると非難した。[86]
ティム・スコット上院議員は、UAWのストライキを1981年に航空管制官協会が組織したストライキと比較し、ロナルド・レーガン元大統領のやり方を称賛し、「彼は『ストライキをしたら解雇だ』と言った。私にとっては単純な考えだ」と述べた。[88]フェインは後に、選挙スタッフの雇用主としてスコットの発言は労働者のストライキ権に対する脅迫を反映しており、全国労働関係法に違反しているとして、全国労働関係委員会にスコットを訴えた。[89]
ジョシュ・ホーリー上院議員とJD・ヴァンス上院議員は、ストライキ中にピケラインに参加した唯一の共和党議員であり、それぞれゼネラルモーターズ・ウェンツビル工場とステランティス・トレド工場の工場集会に出席した。[90]
自動車メーカー
フォードのCEOジム・ファーリーは、UAWの提案が2019年から施行されていたらフォードは倒産していただろうと主張した。[91]これに対してフェインは「自動車の労働コストは5%だ…彼らは我々の賃金を2倍にして価格を上げなくても…それでも数十億ドルを儲けるだろう。彼らの口から出てくる他の全てと同じように、それは嘘だ」と述べた。[92]
その他
2008年のGMとクライスラー（ステランティスの前身）の破産に関連した政府の再編の際にバラク・オバマ大統領の自動車産業タスクフォースに所属していたスティーブン・ラトナーは、ある意見記事の中で、自動車労働者は昇給を受けるべきだと感じる一方で、経済全体の成長に比べて停滞している利益率の薄い業界に要求しすぎていると述べた。[93]
参考文献
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しかし、交渉は賃金以上のものについてだ。製造業が内燃機関から電池へと移行する中、労働者は雇用を守ろうとしている。部品が少ないため、電気自動車はガソリン車よりも少ない労働者で製造できる。…政府当局者や変化する消費者需要からの圧力を受けて、フォード、GM、ステランティスは、気候変動への取り組みに不可欠な電気自動車を製造するために、広大な事業を再編するために数十億ドルを投資している。しかし、電気自動車の販売で圧倒的なシェアを持つテスラが利益を上げ、急成長している一方で、これらの自動車ではほとんど利益を上げていない。
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確かに、デトロイトスリーの利益は過去最高水準で、昨年は370億ドルに達した。しかし、自動車業界は通常、薄利で運営されており、人件費が企業全体の経費の比較的小さな部分を占めるとはいえ、その利益はすぐに消えてしまう可能性がある。金融市場は、デトロイトの企業が直面している大規模な課題を痛感している。ゼネラルモーターズの株価は、同社が上場してから約13年が経ち、基本的に横ばいとなっているが、株式市場全体は276％上昇している。