リンカーン コンチネンタル マーク VII

コンチネンタル マーク VII リンカーン マーク VII
リンカーン マーク VII LSC
概要
メーカー	リンカーン（フォード）
生産	1983年～1992年4月
組み立て	ウィクソム、ミシガン州、アメリカ合衆国
デザイナー	ジェフ・ティーグ
ボディとシャーシ
クラス	個人用高級車
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	フォードフォックスプラットフォーム
関連している	フォード マスタング フォード サンダーバード マーキュリー クーガー
パワートレイン
エンジン	4,942 cc (302 cu in)ウィンザー V8 2,443 cc (149 cu in) BMW M21 TD I6
伝染 ; 感染	4速AOD オートマチック 4速ZFオートマチック
寸法
ホイールベース	108.5インチ（2,756 mm）[1]
長さ	202.8インチ（5,151 mm）
幅	70.9インチ（1,801 mm）
身長	54.2インチ（1,377 mm）
車両重量	3,748 ポンド (1,700 kg)
年表
前任者	コンチネンタル マーク VI
後継	リンカーン マーク VIII

コンチネンタルマーク VII （Continental Mark VII 、後にリンカーン マーク VIIと改名）は、リンカーンが製造した後輪駆動の 高級 クーペである。1984年モデルとして1983年8月に発表された^[2]コンチネンタル マーク VII は、フォード サンダーバード、マーキュリー クーガー、リンカーン コンチネンタルとフォード フォックス プラットフォームを共有していた。フォックス プラットフォームは、もともと1978年フォード フェアモントおよびマーキュリー ゼファー用に発表された。同じプラットフォームは、マーク VII の4ドア モデルである1982-1987年リンカーン コンチネンタルセダンのベースとしても使用された。前身のコンチネンタル マーク VIと同様に、マーク VII は1992年までミシガン州ウィクソムのウィクソム組立工場で製造された。1993年にリンカーン マーク VIIIに置き換えられた。

マーク VII には、車載トリップ コンピューター/メッセージ センターやデジタル計器 (1985 年以降の LSC モデルを除く全モデル) など、多数の標準装備が搭載されていました。マーク VII には、4 輪すべてにフルエア サスペンションが装備されていました。1985 年型 LSC は、電子制御 4 チャンネルアンチロック ブレーキ^{[3]を搭載した最初のアメリカ車でした (}コルベットより 6 か月前)。マーク VII は、1939 年以来初めて複合ヘッドライトを搭載したアメリカ車という特徴もあり、1960 年型コンチネンタル マーク V 以来、露出型ヘッドライトを備えた最初のコンチネンタル マーク モデルでした。

コンチネンタル マーク VII は、1984 年モデルとして 1983 年 8 月に導入されました。ベース トリム レベル、デザイナー エディション (ビル ブラスエディションとヴェルサーチエディション) が用意されていました。この世代では、LSC (ラグジュアリー スポーツ クーペ) と呼ばれる新しいスポーツ志向の上位トリム レベルが導入されました。フォード マスタングと共有する標準の 140 馬力 5.0L V8 に加え、 BMWから入手した 114 馬力 2.4L ターボチャージ ディーゼル直列 6 気筒エンジンにより、より燃費効率の高いエンジンが提供されています。すべてのマーク VII には 4 速オートマチック トランスミッションが付属していました。

1980年代の技術的に進歩した車というイメージを裏付けるため、マークVIIには標準装備が多数搭載されていた。完全デジタルダッシュボードには車載トリップコンピュータとメッセージセンターが備わり、自動空調も標準装備だった。その他の標準装備には、四輪エアサスペンション、四輪ディスクブレーキ、パワーシート、AM/FMステレオ、パワーウィンドウ、ロック、ミラーなどがあった。すべてのマークVIIにはパワーデッキリッドリリース（車内に搭載されたボタンを使用）と電動プルダウンが備わっており、トランクリッドを手で部分的に下げると、トランクラッチ内に搭載されたモーターによって約1インチ自動的に引き下げられた。すべてのモデルにフォードのキーレスエントリーシステムと自動調光ハイビームモジュールが搭載された。これはバックミラーに隣接したセンサーを介して機能し、ダッシュボードにあるダイヤルで感度を調整できた。

マーク VII は、交換可能な電球式ヘッドランプ システムを搭載した最初の近代的なアメリカ製自動車でした。フォードは NHTSA に交換可能な電球式ヘッドランプ システムを許可する規則変更を請願し、この規則は 1983 年夏にマーク VII の導入に合わせて制定されました。1985 年は、マーク シリーズが「コンチネンタル」の名称をその名称に含む最後の年でした。ディーラーが取り付ける GTC パフォーマンス オプション パッケージが導入されました (下記参照)。カセット テープに大部分が置き換えられたため、8 トラック テープ プレーヤー オプションは廃止されました。車載電話がオプション リストに追加され、価格は 2,995 ドル (2023 年のドル換算で 8,784 ドル^[4] ) です。

1986年モデルでは、18年間コンチネンタルブランドに属していたマークシリーズがリンカーンブランドに統合され、名称の混乱が解消された。コンチネンタル マーク VII はリンカーン マーク VIIに改名され、リンカーンのバッジが与えられ、車両識別番号の最初の3桁が 1MR コンチネンタル から 1LN リンカーン に変更された。^[5]その他の外観上の変更には、連邦政府が義務付けたセンターブレーキライト (CHMSL) の追加が含まれる。めったに見られないBMW ディーゼルはラインナップから外され、ヴェルサーチ エディションも同様であった。1986年モデルの LSC には、他のマーク VII ラインナップとの差別化を図るため、いくつかの変更が行われた。パフォーマンスイメージを一新するため、1986年モデルの LSC には全デジタルダッシュボードの代わりにアナログゲージが採用され、エンジン出力は 200 hp に増加した。 1986 年からほとんど変更されていないが、1987 年生産後半の継続的な変更により、225 hp 5.0L "HO" が LSC モデルの一部に追加されました。1987 年は、Mark VII がオプションの CB ラジオを提供した最後の年でした。1980 年代までにアメリカの自動車から換気窓がほとんど姿を消したため、1987 年では換気窓のオプションは廃止されました。

1988 年、マーク VII モデル ラインが改訂されました。マーク VII には多数の機能が搭載されていたため、ベース トリム モデルは廃止され、高級志向のビル ブラス エディションとパフォーマンス志向の LSC のみが残りました。どちらのバージョンも価格は同じでした。5.0L V8 の 150 馬力および 200 馬力バージョンは、225 馬力の「HO」バージョンに置き換えられました。これはマスタング GT と共有され、ビル ブラスと LSC マーク VII の両方で販売されました。LSC モデルでは、ホイール サイズが 16 インチに拡大されました。1989 年、マーク VII への変更は比較的少なかったです。LSC モデルのハンドリングを改善するために、リンカーンはステアリングを変更しました。1989 年モデルは、フード オーナメントを備えた最後の年でした。

1990 年モデルでは、パッシブ リテイニング規制に対応するため、マーク VII に運転席側エアバッグが装備され、後部外側座席に 3 点式シートベルトが追加されました。1984 年以降更新されていなかったため、ダッシュボードと室内コントロールが再設計され、LSC モデルには時速 120 マイルのスピードメーターが追加されました。LSC モデルには、基本的に BBS RA ホイールのクローンであるデザインの 16 インチ ホイールが装備されました。マーク VII に新たな命を吹き込むため、単色の LSC SE (スペシャル エディション) が導入されました。

1991年モデルでは、ビル・ブラス・エディションがLSCのサスペンションとホイールを採用し、マークVIIラインが機械的に統合されました。ビル・ブラス・エディションは、デジタルダッシュボードの使用によって大きく差別化されています。両バージョンとも、シートが再設計されています（ヘッドレストが低いのが特徴です）。1992年モデルでは、マークVIIは1991年から大きな変更はありませんでした。新色のディープジュエルグリーンメタリッククリアコートが導入されましたが、非常に希少です。合計190,832台のマークVIIが生産されました。^[6]

マーク VII GTC はリンカーン・マーキュリーのディーラーで販売された車で、カーズ・アンド・コンセプト社によって単色塗装、ボディキット、および利用可能なパフォーマンスアップグレードが施されて製造された。選ばれた数台はジャック・ラウシュ・パフォーマンス社に送られ、サスペンションの強化とオプションの 5.8L および T5 マニュアルトランスミッションへの変換が行われた。また、CRT タッチスクリーンを備えた「コムテック」マーク VII もあり、これは少なくとも 1 台の車両に存在していたが、ボブ・ボンデュラントがシアーズポイント・レースウェイで自動車学校を開いている間に貸し出されていた。フォード・モーター社は彼に毎年新しい車両群を持つことを許可しており、ボブの選択の 1 つがコムテック・マーク VII であった。^[要出典]カリフォルニア州ヴァレーオ のラリー・アルベディ・モーターズ (リンカーン・マーキュリー) は、年末にフォードに返却される前に、車両を数回整備した。^[要出典]マーク VII に特有の Comtech 部品はリンカーン マーキュリー部品カタログにも掲載されていたが、マーキュリーが登場すると Comtech ページは削除され、代わりにマーキュリー ページが掲載された。Comtech モデルはプロトタイプであったため、部品カタログに残しておく理由はなかった。^[要出典]

エンジンの選択肢は、5.0  L V8と希少な (約 2,300 台が製造された) 2.4 L I6 ディーゼルでした。ディーゼルはターボチャージャー付きのBMW設計で、1984 年と 1985 年のみ利用可能でした。少なくとも 1 台のディーゼル マーク VII には、5 速マニュアル トランスミッションが装備されていたと伝えられています。

マークVIIは1984年と1985年にトランザムシリーズに出場したが、あまり成功せず、最高結果は9位だった。^[8]

マーク VII LSC は、 1986 年のCar and Driver誌のベスト 10 リストに選ばれました。

ウィキメディア・コモンズには、リンカーン マーク VIIに関連するメディアがあります。

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