カンゴルーワゴン

カンガルーワゴン（「カンガルーワゴン」）は、セミトレーラーの輸送用に設計された鉄道貨車の一種です。低い位置にポケットを形成する跳ね橋があり（そのため、その名前が付けられています）、セミトレーラーのキャリアトレイン（2軸または3軸）を配置して、積載限界の高さ（ 4.2メートルまたは13フィート9）を尊重することができます。+UICの積載限界 のレール上端から3 ⁄ 8 インチ上。

これらは特別なオープン貨車です。車軸モデルはUIC Kタイプ、台車モデルはSタイプです。

「カンガルー ワゴン」はUFR ワゴンの継続です。後者はもはや輸送要件を満たしていないため、セミトレーラーの輸送用に新しいタイプのワゴンが研究されましたが、今回は改造されたトレーラーではなく、標準のトレーラーをベースとしました。

最初のタイプのカンガルーワゴンは、自重11トン（11ロングトン、12ショートトン）、長さ12.02メートル（39フィート5インチ）の2軸モデルです。+1 ⁄ 4 インチ）で、20トン（20長トン、22短トン）の荷重を収容できます。この貨車は、国際鉄道連合（UIC）によって定められた荷重、長さ、ホイールベースの制限内にあり、ホイールベースは9メートル（29フィート6インチ）です。+3 ⁄ 8 インチ）。

このタイプの貨車はKE （Kangourou à Axieux）と指定され、1958年から1963年にかけて4回の注文に分かれて246台が製造されました。

ワゴンの特徴は次のとおりです。

• 2 つの位置を占めることができる操作可能な跳ね橋:
  • 貨車から貨車へ乗り換えるための高い位置
  • セミトレーラーの車輪をワゴンのフレームに載せるための低い位置
• シャーシ、通路、跳ね橋上のセミトレーラー用ガイドレール
• 縦方向に調整可能なセミトレーラー用の第5 輪カップリング。

カンガルー貨車は数十台の貨車がブロックトレインで走行しており、すべて同じ方向を向いている必要がある。そうでないと、積み下ろし作業が不可能になる。^[1]

しかし、1962 年以降、道路交通法の新しい規制、短いキャビンを備えた新しいトラクター、フランス国鉄 (SNCF)による新しい対策により、このタイプの貨車は時代遅れになりました。実際、技術が進化するにつれて、次のようなことが起きています。

• 道路組立品の重量が35トンから38トン（34トンから37トン、39トンから42トン）に変更され、それに伴いセミトレーラーの重量が最大32トン（31トンから35トン）に変更される。
• 14メートルから15メートル（45フィート11+1 ⁄ 8 インチから49フィート2+道路アセンブリの長さについては1 ⁄ 2 インチ、
• そして、これら2つの点の結果として、セミトレーラーの長さが最大12.20メートル（40フィート3⁄8インチ）になる短いトラクターが市場に投入され 、
• 宅配列車で最高時速120km（75mph）で走行する能力、
• そして最後に、自動カップリングの適用を視野に入れ、それに対応できる設計です。

上で述べたように、車軸貨車は急速に置き換えられ、SNCFと SEGI (フランス)  [fr] は、新しい基準に対応できるように、1965 年からボギー付きの新しい貨車を設計することを決定しました。さらに、この設計では、セミトレーラーの重量と長さを増やす可能性のある新しい規制を吸収する余裕が設けられています。

したがって、1967 年から 1968 年にかけて、2 つのシリーズで製造された合計 80 台の貨車が納入されました。

• シリーズ5、40台の貨車用スクリューブレーキ付き、
• 40貨車用スクリューブレーキなしの6シリーズ。

構造は折り曲げ溶接されたシートを使用し、端部にブレーキ装置が付いています。これらの貨車の自重は18.5トン（18.2長トン、20.4ショートトン）、長さは15メートル（49フィート2）です。+1 ⁄ 2 インチ) で、33 t (32 長トン、36 短トン) の荷重を受け入れ、 Y 29 台車に搭載され、最高速度 120 km/h (75 mph) を実現します。これらの貨車はすべてブロック トレインとして走行するように設計されており、マーシャリングハンプを通過できず、SEGI の所有物のままでした。

この貨車はSK：スーパーカンゴルーと呼ばれました。

1968年から1969年にかけて、以前の貨車の特徴を取り入れた新しい貨車が研究されましたが、シートの代わりに機械溶接されたセクションが使用されていました。これらの貨車の自重は17.5トン（17.2長トン、19.3ショートトン）、長さは15メートル（49フィート2）でした。+1 ⁄ 2 インチ) で、33 t (32 長トン、36 短トン) の荷重を受け入れ、 Y 31 C 台車に搭載され、最高速度 120 km/h (75 mph) を実現します。

この注文は合計 440 台の貨車を対象とし、以下のように配布されました。

• シリーズ7 50台用
• シリーズ8 50台用
• シリーズ10 50台用
• シリーズ11 70台用
• シリーズ13 50台用
• シリーズ14 40貨車用
• 50ワゴン用16シリーズ
• 80ワゴン用18シリーズ

これらのシリーズのうち、 SNCFの所有物として残ったのはシリーズ 8 のみでした。

この貨車（UIC Sss タイプ）は、KB : Kangourou à Bogies と指定されました。

しかし、1966年からコンテナの登場により競争が激化しました。SNCFは急速にこの輸送方法に移行し、セミトレーラーの取り扱いを同様に 行えるようにテストを実施しています。

ピギーバックを管理するノバトランス社は、1977 年に垂直ハンドリングのみを行い、水平ハンドリングを徐々に廃止することを決定しました。カンガルー ワゴンの車両群を、垂直ハンドリングされるセミトレーラーを収容するためのコンテナ ワゴンまたは「ポケット ワゴン」に改造する研究が進められていました。改造されたワゴンは、それぞれシリーズ 11 から 「KC」 、シリーズ 7、13、14、16、18 から 「KM」になりました。

残念ながら、交通量は急速に減少し、1983 年には水平ハンドリングが放棄され、その結果、シリーズ 18 の貨車は「 KM 」から「 K1 」に改造されました。他のすべての 「KM」は、改訂が進むにつれて 徐々に「K1」 に変更されました。

一方、10系の貨車は1984年にコンテナ船に改造され、このシリーズは 「KU」と名付けられました 。

一方、 SNCF所属の 8 シリーズの貨車は1984 年にコンテナ貨車に改造され、 「K9」シリーズとなりました 。これらの貨車は Novatrans にリースされ、2005 年に返却されました。

2006年に貨車は廃棄され、2007年にはSEGIが保管していた約10台の貨車を除いてすべての車両が解体されました。

シリーズ5と6の貨車は、側面部材が折り畳まれたシートのため改造できず、1986年12月から1988年1月にかけてNovatransからSEGIに返却され、1989年に76台の貨車が自動車運搬車に改造するためにGEFCOに売却されました。

当初、セミトレーラーは、積み込み/積み下ろしランプを使用して特別なトラクターで取り扱われていましたが、垂直取り扱い時には、グリップの右側にある セミトレーラーをグリッパーで補強した後、クレーンまたはガントリークレーンで取り扱われていました。

この複合輸送ソリューションは、1970 年代からヨーロッパ全土で運用されてきました。しかし、鉄道高速道路とは比較になりません。異なるロジスティクス組織が必要であり、特定のロード トラクター、クレーン、またはガントリーによる取り扱い、出発時と到着時のロード トラクターの交換が必要です。その代わり、牽引重量に対する積載量の比率は良好で、トラクター ユニット (約 6 t (5.9 t; 6.6 s)) を積載していないため、50% (9 t (8.9 ロング トン; 9.9 ショート トン) のセミトレーラー (13.5 m (44 フィート)) に 25 t (25 ロング トン; 28 ショート トン) の商品を積載した場合) という優れた比率が得られます。しかし、2000年に「ローリング」道路への関心が再び高まり（フランスでは今のところこの復活は弱いものの）、セミトレーラーの交通はコンテナ全体の交通に取って代わられました^[要出典]。

ドイツでは、次のタイプが区別されます。

• T1 Sdgkms ⁷⁰⁷ ex Skss-z ⁷⁰⁷ (1973) 全長16.44 m (53.9 フィート)、積載量33 t (32 ロングトン、36 ショートトン)
• T3 Sdgmns ⁷⁴³（1990年代）、全長18.34メートル（60.2フィート）、積載量62.5トン（61.5ロングトン、68.9ショートトン）（コンテナ）、自重20.4トン（20.1ロングトン、22.5ショートトン）^[2]
• T4: このタイプの18.28m (60.0フィート) は、69t (68長トン、76ショートトン) (コンテナ) または38t (37長トン、42ショートトン) (セミトレーラー) の積載が可能です。
• Sdggmrs ⁷⁴⁴ / Sdggmrs ⁷³⁹ : これらは3つの台車を備えた連結貨車です。739シリーズは140 km/h (87 mph)に適しています。
• T2000 ^{736スズメバチ}
• 内部高さ 3 m (9.8 フィート) のメガトレーラー トレーラー用に最適化された T3000 バリアント。

• 車軸付きカンガルー貨車は、JouefによってH0 スケールで個別に、またはトラクターと積み込み/積み下ろしランプを含む貨車 2 台からなるセットで提供されました。
• カンガルーボギー貨車は、 Märklin / TrixおよびRocoによって H0 で提供されています。
• カンガルーボギー貨車はLSモデルズによってH0でも提供されていますが、現時点では 「KBバージョン：KM、K1、KC、...」、 つまりポケット貨車のみです。^{[3] [4]}
• 2015年以降、REEモデルはH0スケールで車軸付きカンガルー貨車を個別に、または貨車2台（およびトレーラー2台）、トラクター、積載/荷降ろし用ランプを含むセットで提供しています。^{[1] [5]}

• ティップフック
• まあ車

• 60 年代のピギーバック輸送、フランス語のビデオ