ローリングハイウェイ

鉄道輸送において、ローリングハイウェイまたはローリングロードは、Ro-La列車と呼ばれる、道路トラックを鉄道で輸送する複合輸送の一形態です。この概念は、ピギーバック輸送の一形態です。

ローリングハイウェイを実装するための技術的な課題は、地域によって異なります。北米では、積載限界がダブルスタックコンテナを収容できるほど高いことが多いため、フラットカー上のセミトレーラーの高さは問題になりません。ただし、ヨーロッパでは、英仏海峡トンネルやゴッタルドベーストンネルなどの専用線を除いて、積載限界の高さがはるかに低く、トレーラーのタイヤをレールから約30cm（11.81インチ）上にして輸送する必要があり、トレーラーをフラットカーの車輪または台車の上の表面に単純に駐車することはできません。車輪を小さくすると最高速度が制限されるため、多くの設計では、トレーラーの車輪をレールの車輪よりも低くして輸送できます。フランスでの初期のアプローチは、改造されたトレーラーを備えたカンゴーワゴン^[1]でした。この技術は、改造されたトレーラーに対する市場の抵抗により存続しませんでした。現在、これらの特殊貨車としては、「 Modalohr」、「CargoBeamer」、「Niederflurwagen」 の3つの設計が商業的に運用されている^{[2] [3] [4]} 。

ローリングハイウェイの旅の間、運転手がトレーラーに同行する場合は、客車または寝台車に宿泊します。鉄道リンクの両端には、列車の積み下ろしを容易にするための専用のターミナルがあります。

ローリングハイウェイは主に、アルプス山脈を通るルートや西ヨーロッパから東ヨーロッパへのルート などの輸送ルートとして使用されます。

オーストリアには、バイエルンからチロルを経由してイタリアや東ヨーロッパに至るローリングハイウェイがある。オーストリアは伝統的に通過国であるため、ローリングハイウェイは環境上重要である。1999年、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）は254,000台のトラックを輸送した。これは、8,500,000トン（8,400,000長トン、9,400,000短トン）の積荷（車両重量を含む）に相当（1993年には158,989台のトラック）。オーストリアのローリングハイウェイ列車は、 ÖBBの貨物部門であるRail Cargo Austriaの一部門であるÖkombi GmbHによって運営されている。ザルツブルクとイタリアのトリエステ港の間には直通のローリングハイウェイがあり、トラックはトルコからのフェリーでトリエステに到着する。その場合、運転手はリュブリャナ空港経由で飛行機で到着し、トラックを引き取る。

1999年、コンカン鉄道公社はマハラシュトラ州コラドとゴア州ヴェルナ間の区間でロールオンロールオフ（RORO）サービスを導入し、^[5] 2004年にはカルナタカ州スラトカルまで延長された。^{[6] [7]}インド初のROROサービスでは、トラックを平台車で輸送することが可能となった。このサービスは非常に人気があり、^{[8] 2007年までに約11万台のトラックを運び、公社に約}7億4千万ルピーの収益をもたらした。 ^[9]現在、これらのサービスはインドの他の地域にも拡大されている^{[10] [11]}

スイスには、ゴッタルドルートとレッチュベルク・シンプロンルートの両方にアルプスを横断するローリングハイウェイが存在する。これらはオルテンに本社を置くRAlpin AGによって運営されている。^[12] 2015年4月15日、BLSカーゴはケルンとミラノの間で、4メートル（13フィート）の連結式トラックトレーラーを輸送できるサービスを開始した。^[13]

2018年には、Ten-Tネットワークの51％が、 ERAの相互運用性技術仕様で要求されている鉄道トラック輸送のP\C 80積載限界に適合しました。さらなるアップグレードが進行中です。 ^[14]

フランスでは現在、フランスの Modalohr 技術を採用した 2 つのローリング ハイウェイが運行されています。1 つは、 SNCFとTrenitaliaが共同で所有・運営するフレジュス鉄道トンネルを通ってサヴォワ地方とトリノを結ぶ175 km (109 マイル) のAutoroute Ferroviaire Alpineで、もう 1 つは SNCF が運営するルクセンブルクのベトンブールとペルピニャンを結ぶ1,050 km (650 マイル) のLorry-Railです。Lorry-Rail はトレーラーのみを運びますが、AFA はトレーラー付きおよびトレーラーなしの両方を運びます。2012 年 6 月以降、これら 2 つのハイウェイはSNCF Geodisによって「VIIA」というブランド名で運行されています。

2013年に、フランスでさらにルートを追加する計画が発表されました。^[15] 1つは、2016年春に ドゥルジュ（リール近郊）とタルノ（バイヨンヌ近郊）を結ぶ計画で、 ^[16]もう1つは、ベトンブールからカレーまでの北への延伸でした。ユーロトンネルは、ドゥルジュ-タルノルートを英国まで延伸するためにフォークストンにターミナルを建設する意向を発表しました。^[17]しかし、2015年4月、フランス運輸省は財政上の懸念を理由にドゥルジュ-タルノルートのキャンセルを発表しました。^[18]

2020 年 7 月、政府はさらに 2 つのルート、セート- カレーとシェルブール-バイヨンヌを発表しました。^{[19]フランスのジャン＝バティスト・ジェバリ運輸大臣は、2021年9月、カレー - セート、シェルブール - バイヨンヌ、ペルピニャン - ランジスを含む}自動車路線フェロヴィエール のさらなる開発のために、2021年に1,500万ユーロの資金提供を確認した。^[20]

2021年8月現在、フランスでは以下の路線が提供されています。

VIIA ^[21]

• カレー–ル・ブールー(1200km、22時間)
• カレー –マコン
• カレー –オルバッサーノ（イタリア）
• マコン – ル・ブールー
• ベッテンブール(ルクセンブルク) – ル・ブールー
• アイトン– オルバッサーノ

カーゴビーマー^[22]

• カレー –ペルピニャン(1100km、24時間)
• カレー –ドモドッソラ(イタリア) (950km、19時間)

• 複合一貫輸送貨物輸送
• ロールオン/ロールオフ
• ローラーコンテナ#ACTS複合輸送システム
• カーゴビーマー
• カーシャトル列車
• ルシャトル
• モダロール
• モトレール
• ロードレイラー
• ポケットワゴン
• まあ車
• クラス U 特殊貨車#複合輸送コンテナ ウェル貨車

ウィキメディア・コモンズには、ローリングロード (鉄道輸送)に関連するメディアがあります。

• 「システム比較: 複合貨物のコンセプト」 2011 年 6 月。

• 環境上の利点
• フレキシワゴン、企業ウェブサイト
• コックムス メガスイング