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| PT-19 | |
|---|---|
 フェアチャイルド PT-19 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | トレーナー |
| メーカー | フェアチャイルド航空機 |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 7,700+ |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1940 |
| 初飛行 | 1939年5月15日 |
フェアチャイルド PT-19 (社名フェアチャイルド M62) は、 第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊、イギリス空軍、カナダ空軍で使用されたアメリカの単葉初等練習機である。フェアチャイルド エアクラフト社によって設計されたこの機体は、ケイデット複葉練習機と同時期に製造され、アメリカ空軍の初等飛行訓練で使用された。当時の他のアメリカ空軍練習機と同様に、PT-19 には搭載された動力装置に基づいて複数の呼称があった。
設計と開発
HL パケットによると、「低翼の先進練習機が使用されていたにもかかわらず、米国のパイロットは依然として複葉機で初級飛行訓練を受けていた。周囲を見回すと、UA では低翼の初級練習機が製造されていないことがわかった。フェアチャイルドはこの緊急性を感じ、新しい実績のあるレンジャーを M-62 として知られる新しい飛行機の動力源として使用することを提案して、そのような低翼練習機の開発に組織を着手した。PT-19 となる M-62 は、F -24とより新しいモデル 46 から得られた経験を活用することになっていた。」[1]
1933年、フェアチャイルド航空機会社の主任エンジニアであるAAガスナーは、主任構造エンジニアとしてアルマン・ティエボルトを雇った。1937年、ティエボルトは主任エンジニアに任命され、PT-19の設計を任された。設計には、交換可能な部品と非戦略的な材料の使用が含まれていた。パケットによると、「提案された低翼設計は、幅広のトレッドランディングギアに容易に適応し、賢明な車輪の位置と低い重心と組み合わせることで、地面のループに対する保護を提供しました。」レンジャーエンジンは、星型エンジンを使用するものと比較してカウリングが狭くなり、パイロットの視界が広くなることを意味した。カウリングが狭くなったことで、プロペラの効率も向上し、馬力も増加した。[1]
木製リブ付きの片持ち翼は、3/32インチの成形済みマホガニーまたはモミの合板で覆われていました。内側部分は溶接トラス 4130構造で構成されていました。胴体はロンジロンとブレースメンバーにクロモリ角管を使用し、布で覆われていました。カウリングはアルクラッド製でした。両翼中央セクションには24.5米ガロン（93 L）の燃料タンクがあり、外側の端には着陸装置ハウジングがありました。オレオストラットは、30インチ（76 cm）の落下による6Gの加速に耐えるように設計されていました。翼と中央セクションには、2本の中空の箱型木製スパーが使用されていました。翼のカバーにはデュラモールドが使用されました。初期のモデルではバッド社製のアルミニウム合金製シートが使用され、後期モデルではヒューズ・エアクラフト社製の合板シートが使用されました。垂直安定板と水平安定板はトウヒ材の桁で作られ、1 / 16インチ (1.6 mm) の合板で覆われていた。パケットによれば、「湿気はフェアチャイルドPTの大敵となり、製造された飛行機の生存率が比較的低かった原因となった。」[1]
1939年5月15日、M-62の試作機が初飛行した。ライトフィールドでの飛行競技会で、この機体は他の17の設計機に勝利した。1939年9月22日、陸軍は270機の発注を行った。フェアチャイルドは家具店、靴下工場、鋳造所など27の木工下請け業者も含める必要があった。第二次世界大戦の勃発後、フェアチャイルドはフリート・エアクラフト、ハワード・エアクラフト社、セントルイス・エアクラフト社、エアロンカ社と製造のライセンス契約を結んだ。[1]
当初の生産ロット275機は直列175馬力のレンジャーL-440-1エンジンを搭載し、PT-19と命名された。[要出典] 1941年に量産が開始され、フェアチャイルド社によって200馬力のL-440-3エンジンを搭載したPT-19Aモデルが3,181機製造された。さらに477機がエアロンカ社で、44機がセントルイス・エアクラフト社で製造された。917機が製造されたPT-19Bは、前部コックピットに折りたたみ式フードを取り付けて計器飛行訓練用に装備された。
飛行機の生産がエンジンの生産を上回ったとき、フェアチャイルド社がPT-23の試作機を製作した。エンジンを除いて、この飛行機は防火壁から後方まで同一であった。パケットによると、「2番目の試作機PT-23は、これらの飛行機の中で航空隊の青と黄色に塗装された唯一の一機であった。」[1] PT-23は、220馬力のコンチネンタルR-670 星型エンジンを搭載していた。計869機のPT-23と、計器飛行装備バージョンのPT-23Aが256機製造された。 [要出典] PT-23は、米国ではフェアチャイルド、アエロンカ、セントルイス・エアクラフト社、ハワード・エアクラフト社で、カナダではフリート・エアクラフト社とブラジルのファブリカ・ド・ガレオン社（1944年から1948年の間に220機または232機）で製造された。
1943年、USAAF訓練司令部は、テキサス州とフロリダ州にある訓練基地の高温多湿にさらされたPT-19とPT-23の合板製主翼の耐久性に関する苦情を多数受けた。[2] USAAFオーバーホール基地の整備士は、木材の腐食と合板の剥離の問題のため、実戦使用からわずか2、3か月で木製主翼の交換を命じざるを得なかった。[2] この事件の後、USAAFは将来の固定翼練習機すべてに全金属製主翼の要求を取り入れた。[2]
最終型はL-440-7エンジンを搭載したPT-26だった。カナダで製造されたこれらのバージョンは、カナダを中心とするイギリス連邦航空訓練計画で使用するためにコーネルと命名された。 [要出典]
運用履歴
フェアチャイルド PT-19 は、それ以前の複葉練習機に比べて、より先進的なタイプの航空機を提供しました。速度はより高く、翼面荷重は戦闘機に近く、飛行特性にはより精密で注意深いことが求められました。その長所は、安価で、メンテナンスが簡単で、何よりも、事実上欠点がなかったことです。[要出典]
これらの飛行機は、1942年から1944年の間にWASP（女性空軍サービスパイロット）によって全国のさまざまな基地に配達されました。[引用が必要]
PT-19 シリーズは数千機が急速に米国および連邦の訓練プログラムに統合され、第二次世界大戦中およびそれ以降も運用された。1940 年代後半に退役した後も、相当数の機体が米国およびその他の民間航空機登録簿に載り、民間パイロットの所有者によって飛行された。[要出典]
バリエーション
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- PT-19
- モデル M62 の初期生産型。175 馬力の L-440-1 を搭載し、270 機が製造されました。
- PT-19A
- PT-19と同様だが、200馬力のL-440-3エンジンを搭載し、細部が変更され、1948年にT-19Aに再指定され、3,226機が製造された。
- PT-19B
- PT-19A の計器訓練バージョン。143 機が製造され、PT-19A から 6 機が改造されました。
- XPT-23A
- 220馬力のR-670-5星型エンジンに換装されたPT-19 。
- PT-23
- 量産型星型エンジンバージョン、774機製造。
- PT-23A
- PT-23の計器訓練型。256機製造。
- PT-26
- イギリス連邦航空訓練計画に基づきカナダで訓練するための密閉式コックピットを備えた PT-19A 派生型。エンジンは 200 馬力の L-440-3 で、カナダ空軍向けにコーネル I として670 機が製造されました。
- PT-26A
- PT-26 と同様だが、200 馬力の L-440-7 エンジンを搭載し、フリート社によってコーネル II として 807 機が製造された。
- PT-26B
- AS PT-26Aに若干の変更が加えられ、Cornell IIIとして250機が製造されました。
- コーネルI
- PT-26 の RCAF 指定。
- コーネル II
- PT-26A の RCAF 指定。
- コーネルIII
- PT-26B の RCAF 指定。
オペレーター
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- ブラジル空軍[3]
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- カナダ空軍[4]
- チリ空軍[5]
- コロンビア空軍[6]
- エクアドル空軍[7]
- グアテマラ空軍[9]
- ハイチ航空隊[10]
- ホンジュラス空軍- PT-23 [11]
- インド空軍[4]
- メキシコ空軍[12]
- ニカラグア空軍[13]
- ノルウェー空軍[13]
- パラグアイ空軍は1940年にフェアチャイルドM-62を数機受領し、続いて1942年から1943年にかけてレンドリースPT-19Aを15機受領した。[14] 1950年代には、ブラジル空軍のPT-19（ブラジルでライセンス生産されたPT-3FG）を14機受領した。最後のPT-19は1972年に退役した。[要出典]
- ペルー空軍[15]
- フィリピン空軍[16]
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- 南アフリカ空軍[4]
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- ローデシア空軍[4]
- イギリス空軍[要出典]
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- ウルグアイ空軍は1942年にレンドリース法に基づき17機のPT-19AとPT-19Bを受領し、1946年から1947年にかけて50機のPT-26が納入された。[17]
- ウルグアイ海軍[18]
- Aviación Militar はレンド リースの下で 20 機の PT-19A を受け取りました。 [19]
生き残った航空機
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2011年現在[update]、世界中に飛行可能な航空機は98機あった。[20]
- 一例として、カリフォルニア州フェアフィールドのトラヴィス空軍基地にあるトラヴィス空軍基地航空博物館が展示されています。[ 21 ]
- もう1つはアルバータ州ウェタスキウィンのレイノルズ・アルバータ博物館に保管されている。[22]
- フェアチャイルドPT-26A-FEコーネルII「N58799」がオランダを飛行中[23]
- フェアチャイルドPT-19A（283435）は、1986年に開始された22年間の修復工事の後、記念航空軍のバーミンガム航空隊とともにアラバマ州で飛行している。[24] [25]
仕様（PT-19A）
1909年以降のアメリカ軍用航空機のデータ[26]
一般的な特徴
- 乗員: 2名（パイロット、学生）
- 長さ: 28 フィート 0 インチ (8.53 m)
- 翼幅: 36 フィート 0 インチ (10.97 メートル)
- 高さ: 10 フィート 6 インチ (3.20 m)
- 翼面積: 200平方フィート (19 m 2 )
- 自重: 1,845 ポンド (837 kg)
- 総重量: 2,545 ポンド (1,154 kg)
- 動力装置:レンジャー L-440-3 6気筒逆空冷直列ピストンエンジン1基、200馬力 (150kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 115 ノット (132 mph、212 km/h)
- 範囲: 350 nmi (400 マイル、640 km)
- 実用上昇限度: 15,300 フィート (4,700 メートル)
- 高度までの所要時間: 10,000 フィート (3,000 m) まで 17.5 分
参照
関連開発
- フェアチャイルド M-62
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ abcde Puckett, HL (1980). Sherman Fairchild's PT-19: Cradle of Heroes . Flambeau Lith Corporation. pp. 14–36, 77–85.
- ^ abc Sessums, Col. JW 航空機生産の設計とエンジニアリングの問題。1946年5月14日、6～8頁。
- ^ アンドラーデ 1979、179 ページ
- ^ abcd アンドラーデ 1979、239 ページ
- ^ ブリッジマン 1951、6aページ。
- ^ ブリッジマン 1948、10aページ。
- ^ ブリッジマン 1951、p.7a。
- ^ ブリッジマン 1951、17aページ。
- ^ ハゲドルン 1993、51 ページ
- ^ フライト1955年5月13日、634ページ。
- ^ ブリッジマン 1948、14aページ。
- ^ フライト1955年5月13日、648ページ。
- ^ ab Flight 1955年5月13日、652ページ。
- ^ フリッカー航空インターナショナル、1990 年 5 月、p. 257.
- ^ フライト1955年5月13日、653ページ。
- ^ ブリッジマン 1951、16aページ。
- ^ エア・インターナショナル1990年8月号、72-73ページ。
- ^ シュタインマンエアインターナショナル1992年2月、75ページ。
- ^ エア・インターナショナル1973年9月号、121ページ。
- ^ マーフィー、ケビン。「フェアチャイルド PT-19 / PT-23 / PT-26 コーネル」Warbird Alley、 2011年。
- ^ トラヴィス空軍基地航空博物館財団。「PT-19「コーネル」シリアル番号：41-20230」。travisafbaviationmuseum.org。2022年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月23日閲覧。
- ^ 「航空」。レイノルズ博物館。アルバータ州政府。 2019年12月1日閲覧。
- ^ 「N58799 at aerialvisuals.ca」より。
- ^ ガーネット、クレイグ（2022年3月27日）。「カーパーのPT-19がCAFに永久配備される」ウバルデリーダーニュース。 2022年12月22日閲覧。
- ^ 「PT-19 Jany」。記念航空軍。
- ^ スワンボローとバウワーズ 1963年、258-260頁。
文献
- アンドラーデ、ジョン、米国「1909 年以降の軍用航空機の指定とシリアル」ミッドランド カウンティーズ出版、1979 年、ISBN 0 904597 22 9。
- ブリッジマン、レナード。ジェーンズ『世界の航空機 1948』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1948年。
- ブリッジマン、レナード。ジェーンズ『世界の航空機 1951-52』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1951年。
- フリッカー、ジョン。 「フエルサ・アエレア・パラグアヤ：ラテンアメリカのベストポケット空軍」。エアインターナショナル、Vol. 38 No. 5、1990 年 5 月、255 ～ 261 ページ。ISSN 0306-5634
- ハゲドン、ダニエル・P. (1993)。『中央アメリカとカリブ海空軍』。イギリス、ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社。ISBN 0-85130-210-6。
- モンディ、デイビッド。『第二次世界大戦のアメリカ航空機（ハムリンコンサイスガイド）』ロンドン：バウンティブックス、2006年。ISBN 978-0-7537-1461-4。
- サピエンツァ、アントニオ・ルイス (2001 年 5 月)。 「L'aviation militare paraguayenne durant la Seconde guerre mondiale」[第二次世界大戦中のパラグアイ軍用航空]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (98): 30–33。ISSN 1243-8650。
- 「シューストリングトップカバー...ウルグアイ空軍」。エアインターナショナル、第39巻第2号、1990年8月。65～73ページ。ISSN 0306-5634
- シュタイネマン、ピーター。「プレートの守護者」。エア・インターナショナル、第42巻第2号、1992年2月。73～78ページ。ISSN 0306-5634 。
- スワンボロー、FG、ピーター・M・バウアーズ著『1909年以降の米国軍用航空機』ロンドン：パトナム、1963年。
- テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典第3巻』ロンドン：スタジオエディションズ、1989年。ISBN 0-517-10316-8。
- 「ベネズエラが航空用ソンブレロを改良」。エア・インターナショナル、第5巻第3号、1973年9月、118～124ページ、150ページ。
- 「世界の空軍」。フライト。第67巻、第2416号、1955年5月13日。615～668ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フェアチャイルド PT-19 コーネルに関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、フェアチャイルド PT-26に関連するメディアがあります。
- キャバナウ航空博物館 PT-19
- ゴールデン ウィングス フライング ミュージアム フェアチャイルド PT-19A