エアロンカ航空機

エアロンカ株式会社

会社種別	事業部
業界	航空宇宙
設立	1928年; 96年前 （1928年）
本部	オハイオ州ミドルタウン 、 アメリカ合衆国
主要人物	コンラッド・ディーツ カール・フリードランダー レイ・ヘルメス ロジャー・シュレマー テイラー・スタンリー
所有者	フリート航空宇宙 （1986-1996） マゼラン・エアロスペース （1996年-現在）[1]
親	フリート・エアロスペース （1986年～現在）[1]
部門	ロングレン・エアクラフト・コーポレーション
Webサイト	ホームページ

エアロンカは、オハイオ州ミドルタウンに本社を置く、アメリカのエアロン・オートモーティブ社と契約を結んだ、民間航空および防衛産業向けのエンジン部品および機体構造を製造する米国の企業で、かつては航空機製造会社でもあった。1928年から1951年まで、同社は一般航空機の大手製造会社であり、初期設計のエンジンも製造していた。^{[2] [3]}

エアロンカは現在（2011年）、マゼラン・エアロスペースの一部門となり、ミドルタウンのフック・フィールド市営空港に隣接する同じ場所で航空機、ミサイル、宇宙船の部品を生産している。

アメリカ航空社は、もともとシンシナティ航空機社として設立され、^[4] 1928年11月11日にオハイオ州シンシナティで設立されました。社名は一般にエアロンカと略されていました。著名なタフト家と、会社の取締役の一人で将来のオハイオ州上院議員ロバート・A・タフトの財政的および政治的支援に支えられ、エアロンカは商業的に成功した一般航空機を製造した最初のアメリカ企業となりました。^[5]同社は1941年に社名をエアロンカ・エアクラフト・コーポレーションに変更しました。 ^[6] 1951年に生産が終了したとき、エアロンカは55のモデルで17,408機の航空機を販売していました。

1929年、ジャン・A・ロッシュ設計の「空飛ぶバスタブ」とも呼ばれるアエロンカC-2 単葉機の生産が開始された。Cの名称はシンシナティの略である。^[4]次の主力モデルは1937年の2人乗りのスカウトで、翌年には チーフとスーパーチーフに開発された。

1937年にオハイオ川が洪水を起こし、ランケン空港の敷地全体が流された。エアロンカ社の工場は、工具や初期の設計図や図面のほとんどとともに破壊された。^{[2] [3]}その結果、2年後に洪水地帯からオハイオ州ミドルタウンのフックフィールド市営空港に移転することが決定された。^{[7] [8]} 1940年10月までに、生産需要に対応するために工場は25,000平方フィート（2,300 m ² ）拡張する必要があった。 ^[9]

ディフェンダーはチーフのタンデムトレーナー版で後部座席が高く、第二次世界大戦で飛行した多くのパイロットの訓練に使用された。^{[2] [3]}

戦時中および戦後にはL-3 / O-58を含む観測・連絡機の設計もいくつか生産され、前線で広く使用された。^{[2] [3]}

ディフェンダーのグライダー練習機版であるエアロンカTG-5は、エンジンを3番目の座席に置き換え、ワコCG-4Aなどの大型機を操縦する戦闘グライダーパイロットの訓練を容易にした。^{[2] [3]}

エアロンカ社の第二次世界大戦時の設計（ディフェンダー、TG-5、L-3の派生型）は、強度を高めるために従来の3ロンジロンの三角形断面胴体を4ロンジロンの長方形断面胴体に置き換えた点で、それ以前およびそれ以降のほぼすべてのエアロンカ社とは大きく異なっていた。^{[2] [3]}

外観イメージ
エアロンカの故郷を訪ねて – ミドルタウン工場を描いたプロモーション映画

1945年、第二次世界大戦の終結後、エアロンカは7ACチャンピオンと11ACチーフという2つの新しいモデルで民間生産を再開した。チャンピオンはタンデムシートの配置を戦前のタンデムトレーナーと共有し、チーフは名前と座席配置を戦前のチーフ設計と共有していたが、どちらもまったく新しい設計で、生産効率を重視して設計され、部品の80%以上を共有していた。組立ライン生産レイアウトを採用した数少ない航空機メーカーの1つであった。^{[2] [3] [10] [11] [12]}

同時開発の利点は、新設計の部品の約80%が共通だったことだ。それでも、非常に人気のあったパイパーJ-3カブに似たタンデムシートのチャンプは市場で好評を博し、その証拠に兄弟機のチーフを4倍も上回る売り上げを記録した。1945年から1951年の間に、約8,000台のチャンピオンが製造され、同時期に約2,000台のチーフが生産された。^{[2] [3] [10] [11] [12]}

エアロンカ社は1951年に軽飛行機の生産を中止し、1954年にチャンピオンの設計をウィスコンシン州オセオラの新設チャンピオン・エアクラフト社に売却した。同社はチャンピオンの派生型や派生設計のシタブリアの製造を継続した。由緒あるこの飛行機の設計は1970年にベランカ・エアクラフト社に再び買収され、1988年にはアメリカン・チャンピオン社に再び買収され、現在も生産が続けられている。^{[2] [3]}

エアロンカは1959年にロングレン・エアクラフト・コーポレーションを買収した。 ^[13]しかし、1965年までに同社はほぼ破産状態となり、アルフレッド・A・ハンシューマッハーという新社長が雇われ、会社を再び黒字化させた。^[14]

1970年代初頭、エアロンカはビード・エアクラフト社から世界最小のジェット機である最初のビードBD-5Jマイクロジェットの組み立てを請け負ったが、試作機の経験を経て、エアロンカはこのプログラムへのさらなる関与を断った。^{[2] [3]}

1978年、アエロンカ社は超軽量ビジネスジェット機のプロトタイプであるフォックスジェットST600の生産を開始し、航空機の生産を再開する計画を立てた。このプロジェクトはWR-44エンジンの入手困難により最終的に中止された。^[15]

フリート・エアロスペースは1986年に同社に対する敵対的買収を成功させた。^[16]

エアロンカは現在、ボーイング、ノースロップ・グラマン、ロッキード、エアバスなどの航空宇宙企業向けに部品を製造している。一般航空機および軍用航空機メーカーとしての23年の歴史の中で、エアロンカは55種類のモデルに渡る17,408機の航空機を製造した。

• GT-1（ミサイル）

• エアロンカ E-107
• エアロンカ E-113

• アエロンカ博物館
• 国際航空機
• メタル・エアクラフト・コーポレーション
• テイラークラフト航空機

外観イメージ
1936 年の Aeronca ディーラー一覧

ウィキメディア・コモンズには、 Aeroncaに関連するメディアがあります。

• ジョー・ディッキーが始めたエアロンカ・アビエイターズ・クラブ。季刊ニュースレターを発行しています。
• 元 Aeronca 工場と提携している National Aeronca Association。
• エアロンカ航空機歴史博物館のディレクター、トッド・トレイナー氏が、さまざまな航空機モデルをサポートしています。
• ドイツのアエロンカクラブ
• 英国エアロンカクラブ
• Fearless Aeronca Aviators、非常に人気のある Aeronca のメール リスト。