ヤコブレフ UT-2

UT-2
UT-2
	UT-2 を示すソ連の切手
一般情報
タイプ	トレーナー
国籍	ソビエト連邦
メーカー	ヤコブレフ
デザイナー	アレクサンドル・セルゲイヴィチ・ヤコブレフ
状態	引退した
プライマリユーザー	ソビエト空軍
建造数	7,243
歴史
製造	1936年から1948年
初飛行	1935
開発元	AIR-10、Ya-20
バリエーション	ヤコブレフ Yak-5

ヤコブレフUT-2 (ロシア語: Яковлев УТ-2、NATOコード名「ミンク」) は、単発タンデム2座席低翼単葉機で、第二次世界大戦中のソ連の標準練習機であった。 1937年から1950年代にヤコブレフ Yak-18に置き換えられるまで、ソ連空軍で使用された。

発達

先行するU-2 (Po-2)複葉機は、就役したより高速な最新型航空機の練習機としてはもはや適さなかったため、その役割を果たすために UT-2 が練習機として設計されました。

新しい航空機は、 OKB-115のアレクサンダー・セルゲーヴィチ・ヤコブレフのチームによって設計された。当初AIR-10と命名されたこの機体はAIR-9をベースにしていたが、よりシンプルで、タンデムオープンコックピットを備え、スラットとフラップも省略されていた。初飛行は1935年7月11日であった。AIR-10は1935年の競争で優勝し、若干の変更を加えた後、ソ連空軍の標準練習機として採用された。ヤコブレフが働いていたアレクセイ・イワノビッチ・ルイコフの不名誉により、 AIRの頭文字がYaに置き換えられ、AIR-20となるはずだった機体はYa-20 (Я-20)となった。

AIR-10 の木材と金属の混合構造は、生産を容易にするために木材のみを使用するように簡素化され、AIR-10 の 120 馬力のルノー直列エンジンは、プロトタイプでは 112 kW (150 hp) のシュベツォフ M-11 E星型エンジンに、初期量産機では 82 kW (110 hp) の M-11G に置き換えられました。量産は 1937 年 9 月に開始されました。ソビエト空軍 (VVS) は、この航空機にUT-2 ( uchebno-trenirovochnyi {учебно-тренировочный}、練習機) という名称を割り当てました。

UT-2 は操縦が難しく、スピンに陥りやすかった。1940年型の UT-2では、胴体前部が延長され、93 kW (125 hp) の M-11D ラジアルエンジンに変更されて、この問題を解決しようとした。改良にもかかわらず、操縦性と飛行特性は依然として難題であった。

操縦性と安定性をさらに向上させるため、1941 年に新しいUT-2M (近代化) 派生型が開発され、生産時に元の UT-2 に取って代わりました。翼の平面形状は、後退した前縁と直線の後縁を持つように再設計され、垂直安定板が拡大されました。

1937年から1946年の間に、5つの工場で全タイプ合わせて7,243機のUT-2が生産されました。1950年代には、UT-2はYak-18初級練習機とYak-11上級練習機に置き換えられました。

UT-2は第二次世界大戦前後に民間組織で使用され、戦後はポーランド空軍とハンガリー空軍でも運用されました。

バリエーション

エア10: 前駆
ヤ-20: プロトタイプ
UT-2: 初期生産型
UT-2 (1940年標準): スピン特性が向上しました。
UT-2 (1944年標準): UT-2L
UT-2とMV-4: テスト用のインラインエンジン。
UT-2L: キャノピーとエンジンカウリングを備えた改良型1940年標準。胴体は初期のYak-18に似ているが、固定式の着陸装置を備えていた。
UT-2M: 1941年から生産され、新しい主翼と尾翼が取り付けられた
UT-2MV: 暫定軽爆撃機
UT-2N（SEN）: エアクッション着陸装置テストベッド^[1]
UT-2V: 爆撃機練習機
VT-2: 基本的なUT-2の水上機型
ヤク-5: UT-2Lの単座戦闘練習機の開発

オペレーター

フランス

ノルマンディー＝ニーメン部隊

ハンガリー

ハンガリー空軍

ポーランド

モンゴル

モンゴル人民空軍

ルーマニア

ルーマニア空軍

ソビエト連邦

ソビエト空軍

ユーゴスラビア

SFR ユーゴスラビア空軍
- 第 1 訓練航空連隊(1945-1948)
- 第104訓練航空連隊（1948-1956）
- 第 5 軍管区連絡飛行隊(1952-1956)
- 第3航空軍団連絡飛行隊（1950-1956）
レタルスキセンターマリボル

生き残った航空機

モニノの中央空軍博物館にはこの飛行機が展示されており、アルハンゲリスコエ宮殿近くのヴァディム・ザドロニー技術博物館やクロアチアのザグレブにあるニコラ・テスラ技術博物館にも展示されている。

仕様（UT-2、1940年規格）

OKBヤコブレフのデータ：設計局とその航空機の歴史、^[2]オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995 ^[3]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 7.15 m (23 フィート 5 インチ)
翼幅: 10.2 m (33 フィート 6 インチ)
高さ: 2.99 m (9 フィート 10 インチ)
翼面積: 17.12 m ² (184.3 平方フィート)
翼型：ゲッティンゲン387^[4]
自重: 628 kg (1,385 ポンド)
総重量: 940 kg (2,072 ポンド)
動力源:シュベツォフ M-11D 5気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、93.2kW (125.0hp)
プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 210 km/h (130 mph、110 kn)
巡航速度: 99 km/h (62 mph、53 kn)
航続距離: 1,130 km (700 マイル、610 海里)
実用上昇限度: 5,000 m (16,000 フィート)
上昇率: 3.3 m/s (650 フィート/分)

武装

ロケット: RS-82ロケット8 基( UT-2MV )
爆弾: 50 kg (110 lb) 爆弾 2～4 発 ( UT-2MV )

参照

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

^ VB Shavrov. ソ連の航空機製造の歴史 (1938-1950) 2010-07-13 にWayback Machineでアーカイブ[1]
^ ゴードン、イェフィム (2005)。OKBヤコブレフ：設計局とその航空機の歴史。ロンドン：イアン・アラン。pp. 36～45。ISBN 978-1857802030。
^ ガンストン、ビル (1995)。オスプレイ百科事典ロシア航空機 1875-1995。ロンドン：オスプレイ。ISBN 978-1855324053。
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

さらに読む

ガンストン、ビル、ゴードン、イェフィム (1997)。ヤコブレフ航空機 1924 年以降。パトナム航空書籍。海軍研究所出版。ISBN 978-1557509789。
Pechersky, EA (1940)。UT-2 航空機 (UT-2 航空機)。モスクワ: 軍事出版、ソ連国防人民委員会。

[1] VB Shavrov. ソ連の航空機製造の歴史 (1938-1950) 2010-07-13 にWayback Machineでアーカイブ[1]

[Gordon_2005-2] ゴードン、イェフィム (2005)。OKBヤコブレフ：設計局とその航空機の歴史。ロンドン：イアン・アラン。pp. 36～45。ISBN 978-1857802030。

[Gunston_1995-3] ガンストン、ビル (1995)。オスプレイ百科事典ロシア航空機 1875-1995。ロンドン：オスプレイ。ISBN 978-1855324053。

[Selig-4] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。