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| EC135 H135 | |
|---|---|
.jpg/500px-EC-135_-_RIAT_2011_(6199185182).jpg) イングランドとウェールズの国家警察航空隊が使用するEC135T2 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽多用途ヘリコプター |
| 国籍 | 多国籍 |
| メーカー | エアバスヘリコプター（2014年以降） ユーロコプター |
| 状態 | 使用中 |
| 建造数 | 1400（2020年9月）[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1995年～現在 |
| 導入日 | 1996 |
| 初飛行 | 1994年2月15日 |
| 開発元 | MBBボー105 |
| バリエーション | ユーロコプター EC635 |
エアバス・ヘリコプターズH135（旧ユーロコプターEC135 ）は、エアバス・ヘリコプターズ（旧ユーロコプター）が製造した双発の民間用軽多用途ヘリコプターである。計器飛行方式（IFR）での飛行が可能で、デジタル自動飛行制御システム（AFCS）を装備している。1994年2月に初飛行し、1996年に就航した。2020年9月までに1,400機が60か国の300の事業者に納入され、飛行時間は累計500万時間を超えている。主に航空医療輸送（メデバック）、企業輸送、法執行、洋上風力支援、軍の飛行訓練に使用されている。その半分はヨーロッパにあり、4分の1は北米にある。 H135Mは、ユーロコプターEC635という名称で認証されており、軍用派生型であるため、全体の設計はエアバス・ヘリコプターズH135、軍用バージョンはエアバス・ヘリコプターズH135Mとして知られています。EC135/H135は、以前のメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）Bo 105の開発版です。
発達
起源
H135の開発は、ユーロコプターが設立される前にメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）の下で1970年代にBo 108の名称で開始された。MBBはアエロスパシアルと提携して開発したBo 108は、当初は技術実証機となることを目指しており、成功を収めたMBB Bo 105の特性と新たな進歩および空気力学的に合理化された設計を組み合わせたものであった。[2] [3] Bo 108に採用された技術には、ヘリコプターで初の完全デジタルエンジン制御（FADEC）、ヒンジレスメインローター、新型トランスミッションの採用などがあった。[2]最初の試作機は1988年10月17日にアリソン 250-C20R /1エンジン2基を搭載して初飛行を行った。 2機目のBo 108は1991年6月に続き、今度は2基のターボメカTM319-1Bアリウスエンジンを搭載していた。後の量産機とは異なり、両技術実証機は従来のテールローターで飛行した。[3]
1990年代後半には、フェネストロンテールローターシステム、先進的な剛性メインローター、複合材料、共振遮断システムを導入して設計が改訂されました。[2]完全な認証プログラムを追求することが決定され、2つの試作機が製造されました。同時に、Bo 108には、新しく設立されたユーロコプター社にちなんで、EC135という新しい名称が与えられました。[2]この時点で、EC135は、2つの競合するエンジン、ターボメカ アリウス2Bとプラットアンドホイットニーカナダ PW206Bエンジンで駆動するオプション付きで開発されることが決定されました。1994年にいずれかのエンジンで駆動する2つの試作機が製造され、両方の動力装置が成功であることが証明され、その後の量産機に使用されました。[3]
1995年1月、EC135はラスベガスのヘリ・エクスポ・コンベンションで初めて公開され、購入希望者はその外観と性能数値に感銘を受けたと伝えられている。[2]就航時に明らかになったもう1つの特徴は、フェネストロン尾翼のおかげもあって、騒音レベルの低さであり、EC135は15年以上にわたって同クラスで最も静かな航空機であった。[2]このヘリコプターの設計は主に救急医療オペレーター向けに向けられていたが、EC135は幅広いオペレーターにかなりの魅力を持っていた。 [ 2]欧州のJAA認証は1996年6月に取得され、 7月にはFAAの承認が続いた。[3]
1999年12月、EC135はドイツ連邦航空局（LBA）からシングルパイロットIFR（SPIFR）認証を取得した。2000年12月にはイギリス民間航空局もEC135にSPIFR認証を付与した。[4]
さらなる発展
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2000年、ユーロコプターはプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PW206B2を搭載し、単発エンジン性能が向上し、30秒間の緊急電源を備えたEC135P2の認証作業を開始すると発表しました。LBA認証は2001年7月に取得し、新しいエンジンを搭載した最初のEC135は2001年8月にスウェーデン警察当局に引き渡されました。[5] 2002年9月には、改良されたターボメカ社製アリウス2B2を搭載したEC135T2が発売され、単発エンジン性能が向上しました。[5]
2002年、光ファイバーベースの飛行制御システムをテストするために設計された研究用航空機であるEC135アクティブ制御技術デモンストレーター/フライングヘリコプターシミュレーター（ACT/FHS）が初飛行を行いました。 [6] 2014年、エアバスヘリコプターは、経済性を最適化した単発運転、騒音を減らし効率を高めるブルーエッジスイープローターブレード、メインローターのダウンウォッシュの外側に移動された水平安定板、アクティブラダー、新しい水性外部塗料など、より効率的な設計要素を調査するために製造されたブルーコプターデモンストレーター機の飛行を開始しました。これらの変更は、燃料消費を40％削減することを目的としていました。[7] 2014年12月、ブルーコプターテストの単発運転部分は、エンジンのFADECシステムなど、必要な航空電子機器の変更を行うために2016年夏に延期されました。[8]
2007年3月、アトランタで開催されたNBAAで、ユーロコプターはエルメス・インターナショナル社が設計した特別版VIPモデル「エルメスのヘリコプター」を発表した。この機体は、カスタマイズされた豪華な4人乗りメインキャビン、スライド式ガラスパーティション、企業用手荷物室、再設計されたスキッドランディングギア、その他の外観の変更を特徴としている。この機種のローンチカスタマーは、アラブ首長国連邦のアブダビに拠点を置くファルコン・アビエーション・サービス（FAS）である。 [9] 2014年7月、エアバス・ヘリコプターズは、EC135エルメスのさらなるカスタマイズオプションを提供した。[10]
2011年、ユーロコプターは、中国浙江省でEC135高級ヘリコプターを生産するために、中欧国際グループとライセンス製造契約を締結した。 [11] 2015年10月、エアバス・ヘリコプターズとエコパークの間で、中国青島省に最終組立ライン（FAL）を設立するための意向書が締結された。同月、中国で組み立てられたH135を100機、11億ドルで発注すると発表された。[12]この機種の組立作業の大部分は、エアバス・ヘリコプターズのドナウヴェルト工場で行われている。[13] FALの建造は2017年5月に始まり、[14] 2019年4月に生産が開始された。[15]
2016年1月、ロステックの一部門であるウラル民間航空工場（UWCA）は、ロシアのエカテリンブルクにある同社の施設でH135をライセンス生産する契約を締結した。[16] [17] 2016年5月、ロシアの型式証明を受け取った後、H135のロシアでの生産は2017年に開始される予定であると報じられた。ロシアの製造業者は、世界的なサプライチェーンに組み込まれる可能性がある。[18]
EC135 T3とEC135 P3の2つの派生型は、高高度性能とホバリング性能を向上して開発された。[要出典]変更点には、エンジンの空気取り入れ口の位置変更、メインローターに取り付けられた幅広のブレード、フェンストロンの反トルク尾翼装置の変更などがある。EC135 T3は2014年12月に就航した。[19]
2020年12月、H135ヘリコプターファミリーのEASAは新しい代替総重量（AGW）を認定しました。新しいAGWにより、最大離陸重量は265ポンド（120kg）まで増加し、ペイロードも増加しました。この変更により、標準条件下で航続距離を最大75nm延長、または航続時間を最大40分延長することができます。新しいAGWはオプションとして利用可能で、Helionixを搭載したすべてのH135に遡及的に適用できます。[20]
2020年12月、エアバスはH135ヘリコプター向けに新しいシングルパイロットIFR Helionixコックピットを認証しました。改良されたコックピットでは、顧客が計器盤の副操縦士側を取り外すか、視野を広げるか、特定のSTC機器を設置するために残すかを選択できます。[20]
デザイン
H135は双発回転翼機である。顧客の好みに応じて、ターボメカ アリウス2Bまたはプラット・アンド・ホイットニー カナダ PW206Bエンジンの2基を搭載することができ、それぞれTまたはPの文字が型名に付けられる。[3] [2]メインローターは4枚羽根のヒンジレスファイバー複合材設計である。メインローターの漸進的な改良により、この機種の導入以来、その性能が向上し、メンテナンスコストが削減されている。[19] EC135は同クラスで最も静かなヘリコプターで、メインローターからの振動を抑える反共振隔離システムを備えている。 [5]この機種のフェネストロン反トルク装置は、HI NRローター最適化モードを介してアクティブに制御することができ、これにより、より重い重量での離着陸時の制御性が向上する。[2]飛行範囲全体にわたってカテゴリーAの運用を実行できる。[21]
EC135には、従来のフライトデッキまたはAvionique Novelleグラスコックピットのいずれかを装備できます。後者は、シングルパイロット計器飛行方式の操縦を可能にします。[22]グラスコックピットには、 2つのSextant SMD45ディスプレイと中央パネルディスプレイを含む複数の液晶ディスプレイが装備されています。 [2]メインの航空電子機器スイートはタレスグループによって供給されています。EC135には、ロシアの企業Transas Aviationや英国の企業Britannia 2000などのメーカーのさまざまな航空電子機器スイートを装備できます。[23] [24]
新型のH135モデルには、Helionixアビオニクススイートの一部として含まれる4軸オートパイロットを装備できます。このスイートにより、H135は、H145、H160、H175など、他のエアバスヘリコプター製の回転翼機との共通性が向上しました。[25] EC135の初期バージョンには、統合安定性増強機能を備えた3軸オートパイロットが装備されていました。[2]ファーストリミットインジケーター（FLI）を備え、エンジンとトルクの監視が簡素化されました。[22]コックピットタッチスクリーンはオプションでインストールできます。[21]
EC135には、遂行する役割や運航者の好みに応じて、さまざまなキャビンとコックピットの構成が用意されています。標準的なエグゼクティブインテリアに構成した場合は最大5人の乗客とパイロット1人を収容でき、高密度の企業インテリアにした場合は7人の乗客を収容できます。[2] メインキャビンエリアをすばやく変更して再装備できるモジュラーマルチロールインテリアも用意されています。 [21] [22] EC135のメインキャビンには、キャビンの両側にある大きなドア、またはキャビン後部、航空機のテールブームの真下にあるクラムシェルドアからアクセスできます。クラムシェルドアは、救急医療サービス（EMS）と貨物オペレーターに特に魅力的です。[26]
客室内には、機内集中治療室（蘇生機能を含む）、保育器、衛生に配慮した床などの医療設備を設置することができる。[21]山岳救助の構成では、客室にはパイロット、麻酔科医、ウインチオペレーター、整備士、山岳救助の専門家に加えて、担架2台を同時に収容することができる。[19]
エアバス・ヘリコプターズは、この機体のさまざまな構成が、公共事業、商業輸送、訓練など、さまざまな任務に「独自の適応性」を備えていると宣伝している。[21]法執行機関向けの装備には、外部スピーカー、ラペリングシステム、レーザーポインター付きサーチライト、左または右に取り付けられたホイスト、電気光学センサーなどがある。沖合の石油・ガス事業では、この回転翼機に気象・捜索レーダー、自動外部救命いかだなどの緊急浮遊補助装置、エネルギー吸収シート、クラスD認定の外部ホイスト、耐衝突燃料タンクを装備することができる。[21]貨物任務では、外部フックを取り付けて最大272kgの吊り荷を運ぶことができる。訓練用途では、飛行後分析用の軽飛行機記録システム、直感的なヒューマンマシンインターフェース、特定の訓練モジュール、片エンジン非作動訓練モード、フル地上シミュレータなどの機能を選択できる。[21]
運用履歴
納入は1996年8月に始まり、0005と0006の2機のヘリコプターがドイツの緊急航空医療サービスプロバイダーであるDeutsche Rettungsflugwachtに引き渡されました。100機目のEC135は1999年6月にバイエルン警察に引き渡され、その時点で世界中の艦隊の飛行時間はおよそ3万時間を蓄積していました。[27] 2003年9月、300機目のEC135が英国を拠点とするMcAlpine Helicoptersに引き渡されました。この時点で、EC135は英国市場で最も売れている新型軽量双発ヘリコプターでした。[28]
2011年、ユーロコプターは、生産開始から約15年を経て、生産される1,000機目のEC135をドイツの運航会社ADACに納入したと発表した。 [29] 2012年、フライング誌はEC135を「業界で最も売れている双発ヘリコプター」と評価した。[2]この機種の飛行時間の世界的リーダーは、英国ダーラム・ティーズ・バレー空港を拠点とするクリーブランド警察航空作戦部隊が運用するG-NESV（シリアル番号0067）である。 1999年4月に北東航空支援部隊に最初に納入され、10,000飛行時間を達成した世界初のEC135となった。[30]
2009年、英国民間航空局がグレーター・ガバード洋上風力発電所へのヘリコプターの運航を承認した後、EC135は英国で洋上風力発電支援用に選ばれた最初の航空機となった。 [31] [32] EC135はデンマークでホーンズ・レブ洋上風力発電所の支援に使用されている。2013年までに、この機種を使用して1万人以上の人員移送が成功している。[33] [34]メキシコでは、アポヨ・ロジスティコ・アエロがメキシコ湾の広大な石油・ガス洋上プラットフォームのサービス提供のためにEC135の艦隊を運用している。[35]
2013年には、EC135は現在、世界の緊急医療サービス飛行全体の約25％を占めており、500機以上のEC135が航空医療構成で納入されていると報告されました。[36]燃料計の安全性に関する懸念からこのタイプの航空機が一時的に運航停止となった2013年後半までに、EC135は英国の運用可能な航空救急車艦隊の半分を占めていました。[37] 2014年10月、最初のEC135航空救急車が中国市場に納入されました。[38]
ドイツ陸軍は、ビュッケブルクの陸軍航空学校で19機のH135を基礎練習機として運用している。これらの平均運用可用性は95％を超えている。[39] 2014年にドイツ陸軍は、オートローテーション訓練中に振動によって引き起こされるローターの亀裂が発生し、メインローターの寿命が短くなる可能性があると指摘した。 [40]日本の海上自衛隊は13機のEC135練習機を調達しており、TH-135として設計されている。[41]
2014年12月、最初の量産型EC135 T3がイタリアに拠点を置く山岳救助会社アイウト・アルピン・ドロミテで就航した。[42] 2015年6月、エアバス・ヘリコプターズは、以前のEC135規格から改修された最初のH135を納入した。変更点には、メインローターの拡大、エンジン空気取り入れ口の再配置、エンジン性能の向上、水平安定板のエンドプレートの除去と翼幅の拡大などがある。[43] [44]
2015年10月、ウェイポイント・リーシングとエアバス・ヘリコプターズは、公共リース目的で最大20機のH135を取得する契約を締結した。[45]
2017年、イギリス空軍は、アセント・フライト・トレーニング社による訓練を受け、英国軍用飛行訓練システム向けにジュノHT.1と指定された29機のH135のうち最初の2機を受領した。 [46] [47] [48]
2018年、オーストラリア国防軍は、プロジェクトエア9000フェーズ7で調達した15機のEC135T2+を運用する統合ヘリコプター学校を設立し、オーストラリア陸軍とオーストラリア海軍のパイロットの訓練を行っている。[49] [50] [51]この学校は、HMASアルバトロスにある海軍の第723飛行隊内に設置されている。[50] 2024年にMRH-90タイパンヘリコプターが退役した後、オーストラリア政府は、オーストラリア陸軍パイロットの「必須訓練要件」を維持するために、英国国防省から5機のH135T3（ジュノ）を5年間リースすると発表した。[52] [53]ヘリコプターはオーキー陸軍航空センターに拠点を置く予定である。[53]
バリエーション
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- EC135 P1
- 2 基の 463 kW (621 shp) プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW206B エンジンを搭載 (定格は離陸出力 (TOP) に対応)。後期型にはセンターパネルディスプレイシステム (CPDS) が搭載されています。当初の最大離陸重量 (MTOW) は 2,630 kg (5,798 ポンド) でしたが、後に 2,720 kg (5,997 ポンド)、さらに 2,835 kg (6,250 ポンド) に引き上げられました。
- EC135 T1
- 2 基の 435 kW (583 shp) (最高定格) Turbomeca Arrius 2B1/2B1A/2B1A1 を搭載。後期型には CPDS が搭載されています。当初の MTOW は 2,630 kg (5,798 ポンド) でしたが、後に 2,720 kg (5,997 ポンド)、さらに 2,835 kg (6,250 ポンド) に増加しました。
- EC135 P2
- 2 基の 463 kW (621 shp) (最高定格) Pratt & Whitney Canada PW206B2 を搭載。熱力学的および機械的な OEI 定格が向上しました (128% OEI トルク)。2001 年 8 月に生産中の EC135 P1 に取って代わりました。
- EC135 T2
- 2 基の 452 kW (606 shp) (最高定格) Turbomeca Arrius 2B2 を搭載。熱力学的および機械的な OEI 定格が向上しました (128% OEI トルク)。2002 年 8 月に生産中の EC135 T1 に取って代わりました。
- EC135 P2+（販売名 EC135 P2i）
- 最新の生産バージョンで、498kW（667馬力）のPW206B2（FADECソフトウェアのアップグレードに基づく新しい出力定格）、2,910kg（6,415ポンド）のMTOWアップグレード、部品オーバーホール間隔（TBO）の延長、およびメイントランスミッション潤滑油の変更が施されています。[54]ドイツとスペインで製造されました。
- EC135 T2+（販売名 EC135 T2i）
- 最新の現行生産バージョンで、473 kW (634 shp) の Arrius 2B2 エンジン (FADEC ソフトウェア アップグレードに基づく新しい出力定格)、2,910 kg (6,415 ポンド) の MTOW アップグレード、コンポーネント TBO の延長、およびメイン トランスミッション潤滑油の変更が行われています。ドイツとスペインで製造されています。
- EC135 P2+（販売名 EC135 P2e）
- 制限された飛行範囲内で最大離陸重量が 2,950 kg (6,504 ポンド) に増加した航空機の販売指定。
- EC135 T2+（販売名 EC135 T2e）
- 制限された飛行範囲内で最大離陸重量が 2,950 kg (6,504 ポンド) に増加した航空機の販売指定。
- EC135 P3
- 2基の528kW（708馬力）（最高定格）PW206B3エンジン（FADECソフトウェアのアップグレードに基づく新しい出力定格）を搭載し、さらに2,980kg（6,570ポンド）のMTOWアップグレード、および大幅に向上したOEI、Cat A、および高温/高性能。2014年に市場導入。[55]
- H135（EC135 T3）[56]
- 492kW（660馬力）（最高出力）のArrius 2B2Plusエンジン2基（FADECソフトウェアのアップグレードに基づく新しい出力定格）を搭載し、さらに2,980kg（6,570ポンド）のMTOWアップグレード、および大幅に向上したOEI、Cat A、および高温/高性能。2014年に市場導入。[55]
- EC635/H135M
- 軍用型はもともとポルトガル軍の火力支援および医療搬送ヘリコプターの要件を満たすために開発された。現在はヨルダン軍[57] 、スイス軍[58] [59] [60]、イラク軍[57]によって運用されている。
- TH-135
- EC135 T2+から開発された軍事訓練用派生型。[41]
- ACH135
- H135の企業向けバージョン。
オペレーター
2016年には、運用中のEC135の半数が救急医療サービス業務に従事し、17％が航空輸送、16％が公共サービス（主に法執行機関）、10％が軍事任務、4％が洋上活動（主に洋上風力発電の検査）、残りの3％が軍事訓練に従事していました。[61]
1,400機目は2020年9月に納入され、60か国300社以上の顧客に450万時間以上の飛行時間を記録した。そのほとんどはヨーロッパ（641機）で、次いで北米（316機）、アジア（195機）となっている。[1]
軍事オペレーター
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- オーストラリア海軍- 15 EC135T2+ [62]
- オーストラリア陸軍- 英国国防省からEC135 T3 5機をリース[52] [53]
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- カナダ空軍- パイロット訓練用に19機のヘリコプターを購入する。ヘリコプターはカナダのフォートエリーにあるエアバスヘリコプターズの工場で製造され、2026年から納入される予定。[65]
- ガボン空軍[57] [66]
- ドイツ軍[57]
- イラク陸軍航空司令部- 20 [67]
- アイルランド航空隊[57]
- 海上自衛隊[57]
- ナイジェリア空軍[71]
- スペイン陸軍空挺部隊[72]
政府運営者
- アルゼンチン連邦警察[74]
- アルゼンチン国家憲兵隊[75]
- ニューサウスウェールズ州警察航空団[76]
- クイーンズランド州警察はサーフライフセービング・クイーンズランド航空を通じて契約を締結
- サーフライフセービングクイーンズランド航空
- ビクトリア警察（元）
- 連邦警察[77]
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- オンタリオ州警察[78]
- チリ警察[79]
- クロアチア警察[80]
- 州警察 [81]
- HSE国立救急サービス[84]
- ガルダ航空支援部隊[85]
- 日本の国家警察[86]
- 州国境警備隊[87]
- オランダ国家警察[88]
- ANWB医療航空支援[89]
- ノルウェー警察[90]
- ポーランドの航空救急車[91]
- 国境警備隊（ポーランド）[92]
- スロベニア国家警察[95]
- 北灯台委員会[98]
- 国家警察航空隊（イングランドおよびウェールズ）[99]
- スコットランド警察[100]
- 北アイルランド警察
- トリニティハウス[101]
- 保健省（トルコ） （トルコ航空協会が運営）[102]
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- ブロワード郡保安官[103]
- マサチューセッツ州警察[104]
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- ナサ[105]
事故と事件
- 2013年11月29日、スコットランド警察のEC135 T2がスコットランドのグラスゴーにあるパブに墜落した。[106]機体の乗客3名とパブの常連客7名が死亡した。[107]英国航空安全委員会は2015年10月23日に事故に関する最終報告書を発表した。報告書は「機体やシステムのどの部分にも衝突前の重大な技術的欠陥は確認されなかった」と述べている。さらに、重要な燃料移送ポンプが「理由は不明」で停止しており、ヘリコプターは「燃料残量警告が継続的に作動したため、パイロットのチェックリストの緊急時および故障手順で指定された10分以内に着陸しなかったが、理由は不明」と付け加えている。[108]
- 2023年8月28日、ブロワード郡保安官事務所のEC135が住宅ビルに墜落した。目撃者によると、ヘリコプターは飛行中に激しく煙を出し、その後回転して急速に高度を下げたという。[109]ブロワード郡保安官事務所の消防救助隊長と、ヘリコプターが墜落した建物の住人が、墜落で死亡した。他の職員2人と2人目の住人が生き残った。
仕様（EC135 P2+/T2+）
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 ヨットに着陸するEC135 | |
| 編隊飛行中の医療用EC135の2機 | |
| 飛行デモンストレーションを行うEC135 P-2+ |
ユーロコプターEC135 2008技術データブックからのデータ[110]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員:最大7人の乗客または乗員2人と患者2人（航空救急車型）または1,455 kg（3,208ポンド）の積載量
- 長さ: 10.2 m (33 フィート 6 インチ)
- 高さ: 3.51 m (11 フィート 6 インチ)
- 自重: 1,455 kg (3,208 ポンド)
- 最大離陸重量: 2,910 kg (6,415 lb)
- 動力装置:ターボメカ アリウス 2B2ターボシャフト エンジン2 基、各 472 kW (633 hp) 、またはプラット & ホイットニー カナダ PW206B
ターボシャフト エンジン2 基、定格 463 kW (621 hp) (離陸出力) - メインローター直径: 10.2 m (33 フィート 6 インチ)
- メインローター面積: 81.7 m 2 (879 平方フィート)
パフォーマンス
- 巡航速度: 254 km/h (158 mph、137 kn)
- 速度を決して超えないでください: 287 km/h (178 mph、155 kn)
- 航続距離: 635 km (395 マイル、343 海里)
- 実用上昇限度: 6,096 m (20,000 フィート)
- 上昇率: 7.62 m/s (1,500 フィート/分)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
- アグスタウェストランド AW109
- ベル427
- ベル 429 グローバルレンジャー
- ユーロコプター AS350 エキュルイユ
- ユーロコプター AS355 エキュルイユ 2
- MDヘリコプター MDエクスプローラー
- MBB/カワサキ BK 117
- ハル・ドゥルブ
- HAL 軽量多目的ヘリコプター
関連リスト
参考文献
- ^ ab エアバス・ヘリコプターズの1,400機目のH135がHEMSオペレーターのモンブランに納入、エアバス、2020年11月6日
- ^ abcdefghijklm スティーブン・ポープ。「ユーロコプター EC 135」。2021年4月20日現在、Wayback Machineでアーカイブ。 飛行、2012年5月18日。
- ^ abcde トム・ベネンソン。「EC135：形状と機能の融合」フライング、2004年4月。第131巻第4号。pp.86-91。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エアバス・ヘリコプター H135に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 「ユーロコプター EC135」。RTH.info（ドイツ語）。
- 「型式証明データシート」(PDF) 。欧州航空安全機関。2011年10月27日。 2013年11月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013年10月31日閲覧。
- ピーター・グレイ（2016年11月25日）。「飛行テスト：エアバス・ヘリコプターズのH135でルールをテスト」。Flight International。