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| ニュータウンクリーク | |
|---|---|
 ロングアイランドシティのクリーク | |
 ニュータウンクリークとその支流 | |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ニューヨーク |
| 自治体 | ニューヨーク市 |
| 身体的特徴 | |
| ソース | イーストブランチ川とイングリッシュキル川の合流点 |
| • 座標 | 北緯40°43′06″ 西経73°55′27″ / 北緯40.718412° 西経73.924127° / 40.718412; -73.924127 |
| 口 | イーストリバー |
• 位置 | ロングアイランドシティの2番街と54番街 |
• 座標 | 北緯40°44′14″ 西経73°57′40″ / 北緯40.73734° 西経73.96112° / 40.73734; -73.96112 |
• 標高 | 0 フィート (0 メートル) |
| 長さ | 3.5 マイル (5.6 km) |
| 退院 | |
| • 平均 | 59.3 立方フィート/秒 (1.68 m 3 /秒) |
| 盆地の特徴 | |
| 支流 | |
| • 左 | イングリッシュ キルズ、ホエール クリーク |
| • 右 | マスペス クリーク、ダッチ キルズ |
ニュータウン・クリークはイースト川の支流で全長3.5マイル（6キロメートル）[1]、ニューヨーク市のブルックリン区とクイーンズ区の境界の一部を形成する河口である。水路化により、この川はニューヨーク港とニュージャージー港で最も頻繁に使用される水域の1つとなり、米国で最も汚染された工業地帯の1つとなった。 [2]川には、長年廃棄された毒素、グリーンポイント原油流出事故を含む推定30,000,000米ガロン（110,000,000リットル、25,000,000英ガロン）の流出油、ニューヨーク市の下水道からの未処理下水[2]、および合計1,491か所からのその他の堆積物が含まれている。[3]
ニュータウンクリークは2009年9月にスーパーファンド候補地として提案され、[4] 2010年9月27日に指定を受けました。[5] EPAは浄化作業を2032年まで延期しました。[6]
コース
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この川は、イーストブランチとイングリッシュキルズの交差点にあるブルックリンとクイーンズの境界にある47番街とグランドアベニューの交差点付近から始まります。 [7]ロングアイランドシティの2番街と54番街でイーストリバー に注ぎ、マンハッタンのベルビュー病院の向かいの26番街にあります。この川と、その支流であるダッチキルズ、ホエールクリーク、マスペスクリーク、イングリッシュキルズの水辺は、高度に工業化されています。合流式下水道オーバーフロー管（CSO）は、クリークの4つの主要な支流すべてとイーストブランチに排水し、暴風雨時には未処理の下水を処理します。[8]
周辺地域は完全に下水道化されているため、小川には自然の淡水がほとんど流入せず、潮の干満を除いて大部分が停滞しています。[1] [9]年間140億米ガロン（53,000,000 m 3 ）の流出水は、CSO、都市流出水、未処理の家庭下水、産業廃水で構成されています。小川の川底には、厚さ15フィート（4.6 m）（場所によっては25フィート（7.6 m）[3]）の汚染されたヘドロの層が凝固しています。[2]
ロングアイランド鉄道(LIRR)のローワーモントーク支線は、主に貨物輸送に使用され、北岸に沿って小さな可動トラス橋でダッチキルズを横切っています。支線とLIRR 本線を接続する廃止されたモントーク カットオフは、モントーク支線の橋の真北にあるダッチキルズに架かる別の橋で走っています。
支流
ダッチキルズはロングアイランドシティの47番街と29番街に源を発し、右岸でニュータウンクリークに流れ込む。ダッチキルズの川筋には主に倉庫が並んでいる。かつてはノーザンブールバードと33番街が源流だった。[10]北のサンズウィッククリークとともに航行可能な川を形成し、商人がクリーク沿いに農産物や商品を輸送しやすくした。[11]
ホエールクリークは、現在ブルックリンのグリーンポイントにあるニュータウンクリーク下水処理場から始まり、ダッチキルズ対岸の左岸のクリークに流れ込みます。[12]もともとはグリーンポイントアベニューまで南に伸びていましたが、20世紀に直線化され運河になりました。クリークの大部分は、処理場建設のため埋め立てられました。[13]現在、ニュータウンクリーク自然歩道は、クリークの残った支流に沿って走っています。[14]
マスペス・クリークはクイーンズ区マスペスの右岸から始まり、ニュータウン・クリークに注ぐまで約1,000フィート（300メートル）流れている。クイーンズの産業発展以前は、マスペス・クリークはリッジウッド台地から流れ出ていた。リッジウッド台地は、南のニュータウン・クリークと東のフラッシング川の流域を隔てていた台地である。 [15]
イングリッシュキルズは、イーストウィリアムズバーグのジョンソンアベニュー465番地にあるCSOパイプから流れ出ています。[9]年間3億4,440万米ガロン（1.304 × 10 9 L）の下水を排出しています。イングリッシュキルズの現在の経路は19世紀後半に直線化されました。キルズは、LIRRブッシュウィック支線とメトロポリタンアベニュー橋 によって横断されています。[16]
イースト支流はメトロポリタン・アベニューとオンダードンク・アベニューの交差点にあるCSOパイプから始まり、年間5億8,600万米ガロン（2.22 × 10 9 L）の水を排出している。この支流を横断するのはグランド・ストリート橋 のみである。[16]
歴史
初期の歴史
ニュータウン・クリークの名前は、現在のクイーンズ区エルムハーストにあったオランダ人とイギリス人の開拓地の名前であるニュータウン（Nieuwe Stad）に由来しています。19世紀に周辺地域が都市化と工業化される前は、ニュータウン・クリークはより長く浅い潮汐水路であり、 [17]マッスル島[18]やファーマン島 [19] などの島々を含むほど幅が広かったです。[20]現在のブルックリンのブッシュウィック、ウィリアムズバーグ、グリーンポイント、クイーンズのマスペス、リッジウッド、サニーサイド、ロングアイランドシティの一部を排水していました。[21]
アメリカ独立戦争当時、イギリス軍のウォーレン将軍はクリーク沿いに本部を置いていた。[22]サケットハウスはデウィット・クリントンの妻が相続し、クリントンはエリー運河計画の計画期間中、ほとんどそこに住んでいた。ニュータウン・ピピンズと呼ばれるリンゴは、そこのガーショム・ムーアの農園で生まれ、すぐに評判となり、ロンドン園芸協会のリンゴ出荷の「選抜リスト」に掲載され、ベンジャミン・フランクリン、トーマス・ジェファーソン、そして果実を試食したヴィクトリア女王から賞賛され、リンゴの輸入税を撤回した。[1]
工業化
19 世紀初頭、農民はクリークを利用して市場に商品を運んでいたが、ペンシルバニア州からクリークを経由して石炭から照明用油を蒸留していた施設に石油が運ばれると、クリークの交通量は劇的に増加した。ロバート・チェスブローのワセリン(ワセリンとして販売)製造工場など、さらに多くの製油所が設立された。1860 年にはクイーンズに製油所は 1 か所しかなかったが、灯油やその他の石油製品の需要により製油所の数は劇的に増加し、すべての製油所で貯蔵と処理のための広大な土地と、製品を輸送するためのパイプラインが必要となった。ジョン・D・ロックフェラーはスタンダード・オイルをニュータウン・クリーク地区に拠点を置くことを決定し、すぐにライバル会社の製油所の買収を開始した。1880年代までには同社は毎週300万米ガロン（1100万リットル、250万英ガロン）の原油を処理し、100基以上の蒸留器で2000人を雇用していた。[23]
クリーク周辺の牧草地は「埠頭、蒸留器、タンク、パイプラインが相互に連結した広大な複合施設」[24]となり、製油所だけでなく、塗料やワニスの製造業者、硫酸を製造する化学会社などの関連産業の施設にも利用された。これらの産業施設は、合計で毎週30万米ガロン（110万リットル、25万英ガロン）の廃棄物を排出し、焼却するか、クリークの空気や水に捨てたと推定されている。廃棄物には、過リン酸肥料の原料として使用する企業に販売されるタールのような物質であるヘドロ酸が含まれていた。原材料の供給源の近くに工場を建設したこれらの企業は、硫酸製造の廃棄物である硫黄を化学会社が環境に投棄したのと同様に、廃棄物を環境に投棄した。[24]
19世紀半ばまでに、ニュータウン・クリークは主要な産業用水路となり、ブルックリン市[25]は1866年に未処理の下水をこの川に投棄し始めた[3]。川の全長の大半は擁壁で囲まれ、航路は浚渫によって維持されていた。水路とその周辺地域の劣化に対する市民の抗議や、頻繁な新聞による暴露も、クリーク沿いやその付近の産業の経済的利益を考えると、問題の改善にはほとんど役立たなかった。クイーンズはまだニューヨーク市の一部ではなかったため、市の保健委員会はそこに管轄権がなく、ブルックリン保健委員会は法廷で汚染者の側に立った。スタンダード・オイルがクリークに汚泥酸を投棄し、干潮時に川岸を覆っているという1885年のニューヨーク・タイムズの記事でさえ、ほとんど効果はなかった。 19世紀末までに、タイムズ紙は、この小川にはいかなる生物も全く存在しなくなったと報じた。[26]
石油精製所と配送拠点はブルックリンのグリーンポイントに集中していた。クリークの対岸のローレルヒル（後にウェストマスペスと呼ばれるようになった）では、化学工場と銅精錬施設も水路を汚染していた。最大のものはフェルプス・ドッジが所有していた35エーカー（14ヘクタール）のローレルヒル化学工場で、 1871年から1983年まで操業していた。[27] [28]最盛期には約1,250人の従業員を雇用していたが、同社が精錬所を閉鎖すると従業員数は減少し、最終的に1986年にその敷地は米国郵政公社に売却された。USPSが精錬プロセスから許容できないレベルの重金属廃棄物を発見すると、米国連邦検事局はフェルプス・ドッジに売却を無効にし、土地を取り戻し、清掃するよう命じたが、2016年現在、清掃は行われていない。[29]
ニュータウン クリークとフラッシング川を結ぶ運河の建設が最初に提案されたのは 19 世紀後半のことである。この運河はマスペス クリークのよどんだ水を流し出し、2 つの水路を直接結ぶルートを作るはずだったが、当時農地だった場所の工業化に反対していたクイーンズ中心部の住民の反対を受けた。[27] 1914 年、フラッシング川とニュータウン クリークを結ぶ 5.4 マイル (8.7 km) の運河建設の調査が行われたが、その計画は少なくとも 1 世紀前に遡っていた。運河は結局建設されなかった。[30] 1929 年に承認されたクリークの浚渫プロジェクトにより、[31] 1930 年代までにマッスル島は消滅した。 [32]同じ頃、ファーマン島東岸の小さなシャンティ クリークが干拓され、島はマスペス島の一部となった。[15]
注目すべき汚染事件
1950 年以前、マンハッタン通りとヒューロン通りの角付近の石油貯蔵施設から、最終的にエクソンバルディーズ号の原油流出事故を上回る量の石油が流出していた。同じ角で地下爆発が起こり、問題がさらに深刻化した。BP 、シェブロン、エクソンモービルは、流出量の半分、約 12,000,000 米ガロン (45,000,000 L、10,000,000 英ガロン) をクリークとその周辺地域から除去し、除去した石油を販売している。[引用が必要]
1973年、1855年以来、肉屋の廃棄物と少なくとも1頭の10トンの象を肥料、動物飼料、接着剤に変えてきたピーター・ファン・イデルスティン工場が、小川を動物性脂肪で汚染したとして告発された。工場は2年後に閉鎖されたが、動物を焼く臭いは残っていた。[3]
1978年、定期巡回中のアメリカ沿岸警備隊のヘリコプターがグリーンポイント原油流出事故を発見した。この流出はその後30年間続き、流出した原油の総量はエクソンバルディーズ号原油流出事故の3倍に上った。[33]
2000年代初頭、建設ブームの時期に建設会社がコンクリートスラリーを小川に投棄した。市は2005年にエンパイア・トランジット・ミックス社に秘密のパイプでスラリーを排出したとして罰金を科した。他のいくつかの会社の排出物のpH値は家庭用アンモニアと同等であった。[3]
掃除
ニュータウンクリークの有毒な環境を浄化するための最初の一歩は、1924年に連邦政府が石油汚染防止法を可決したときに始まりましたが、この法律は議会を通過する過程で業界によって弱められていました。[26]
1967年に市はニュータウンクリーク下水処理場[ 34]を建設しました。これは現在、ニューヨーク市環境保護局が運営する最大の下水処理施設です。[35]クリークの河口近くの南岸にあるこの処理場は、マンハッタンのイーストサイドからの排水の大部分を処理しています。金融街、グリニッチビレッジ、ローワーイーストサイド、ミッドタウンイースト、イーストサイドから71丁目までのイーストサイドからの下水は、180マイル（290 km）の下水管を通って遮集管に入り、 13丁目とアベニューDにある13丁目ポンプ場に流れ込み、そこからイースト川の下を通って処理場に送られます。通常の流入量は 1 日あたり 1 億 7000 万米ガロン (6 億 4000 万リットル、1 億 4000 万英ガロン) ですが、 雨天時には3 億米ガロン (1.1 × 10 9リットル、2 億 5000 万英ガロン) に増加します。1977年のニューヨーク市停電中に大規模な溢れが発生し(8 億 2800 万米ガロン (3.13 × 10 9 リットル、6 億 8900 万英ガロン) の下水がイースト川に流出)、連邦政府は 1995 年に市にバックアップ施設の建設を命じました。それにもかかわらず、2003年の北東部停電では1億4500万米ガロン（5億5000万リットル、1億2100万英ガロン）の下水が流出した。[36]
1998年、市は施設の拡張計画を開始した。建設は2014年に完了し、[37]改修中も工場は営業を続けた。工場の独特な美観、特に夜間に青いライトで照らされる高さ140フィート (42メートル) の金属製の「消化器卵」は、地元のランドマークとなっている。当初工場の拡張に反対していた近隣住民をなだめるため、ニューヨーク市は2009年に工場のすぐ外側のニュータウン クリーク沿いに自然歩道を建設した。[38] [39]その後、ノース ブルックリン ボート クラブは、エクソンと州との和解金で造船所と教育センターを建設し、クリークへのアクセスを可能にした。[40]
2014年現在、工場の拡張にもかかわらず、市は、二次処理で流入する下水から汚染物質の85％を除去することを義務付けた1972年の連邦水質浄化法や、2013年までにオーバーフローを防止するよう市に命じたニューヨーク州の1992年の命令にまだ完全には従っていません。 [41]ニュータウンクリーク工場からのオーバーフローは、平均して週に1回、約1億米ガロン（3億8000万リットル、8300万英ガロン）に上ります。[37]それが起こると、
下水の量がニュータウン クリーク下水処理施設の容量を超えると、ゴミ、農薬、石油製品、PCB、水銀、カドミウム、鉛、病原微生物、水中の溶存酸素含有量を減少させる栄養素がニュータウン クリークに投棄されます。この投棄は合流式下水道オーバーフロー(CSO) と呼ばれます。CSO は、わずか 10 分の 1 インチの雨でも発生する可能性があります。
基本的に、道路から側溝に流れ込むもの、家庭や企業がトイレに流すもの、排水溝に捨てるものは、ニュータウン クリークやニューヨーク港に未処理のまま直接排出される可能性が高い。ニューヨーク市では、平均して週に 1 回 CSO イベントが発生し、約 5 億ガロンの未処理下水がニューヨーク港に直接排出されている。CSO は、ニューヨーク市の水質に対する最大の障害である。[42]
市は、2022年までに完全に基準に適合したニュータウンクリーク工場を建設する計画を考慮して、2013年の期限の延期を要請した。[41]
2007年、ブルックリンのグリーンポイントの住民とニューヨーク州司法長官事務所は、グリーンポイントの石油流出に関して訴訟を起こした。2010年9月27日、連邦環境保護庁はニュータウンクリークをスーパーファンドサイトに指定し、川の評価と環境修復の準備を整えた。環境擁護団体はこの決定を支持した。 [43]
公共プロジェクト
プランクロード公共海岸線は、クイーンズ区の58番街が終わってクリークと合流する場所に位置し、2013年にニュータウンクリークアライアンスがニューヨーク・ニュージャージー港湾・河口プログラム、ニューイングランド州間水質汚染管理委員会（NEIWPCC）、ニューヨーク州保全局の支援を受けて設立した、クリークへの再活性化された公共アクセスポイントです。この場所の特徴は、反対側にマンハッタン区が見えるクリークの景色、水辺に向かう短い小道、在来種の花粉媒介者の庭、マルチングされた小道、そしてこの場所の歴史的重要性を詳述した銘板です。[44]
殺人被害者
殺人犯ジョエル・リフキンは犠牲者の多くを小川に捨てた。犠牲者は樽に詰められることが多かった。[45]
水質
下水処理場は拡張されたが、少量の降雨でも処理施設を圧倒し、23か所から未処理の下水や路上排水が小川に直接投棄される可能性がある。これらの合流式下水管の氾濫は小川の継続的な汚染の一因となっている。降雨量と下水氾濫の差は、都市のさらなる発展とともにますます小さくなるばかりである。さらに、2013年12月には、油や人間の排泄物に加えて、EPAの調査員がヒ素、セシウム137、ポリ塩化ビフェニルなどの有毒物質を発見すると予想されていると報告された。[3]
橋
クリークの最西端の橋はプラスキ橋で、1954年に建設され[46] [47]、やや西にあるヴァーノン・アベニュー橋の代わりとなった。[48]上流にはグリーンポイント・アベニュー橋があり、1850年代に建てられた橋の代わりとして1987年に建設された。[49]イングリッシュ・キルズ川とイースト・ブランチ川が合流する前の上流最後の橋は、ブルックリン・クイーンズ・エクスプレスウェイ（州間高速道路278号線）が通るコジオスコ橋である。 [50]この橋は1939年に建設され[51] [52]、2017～2019年に交換された。[53] [54]
ニュータウン・クリークを渡っていた橋のうち、現在は取り壊されているものがいくつかあります。ブルックリンのマンハッタン・アベニューとクイーンズのバーノン・ブルバードを結ぶバーノン・アベニュー橋は、1905年から1954年まで存在していたウォーレン・トラス橋でした。 [55] [56]コジオスコ橋の現在の場所近くにあるペニー橋は、ブルックリンのミーカー・アベニューとクイーンズのローレル・ヒル・ブルバードを結ぶ旋回橋でした。ペニー橋は1803年からコジオスコ橋が完成する1939年まで、さまざまな形で存在していました。 [51] [57]最後に、マスペス・プランク・ロード橋は、イングリッシュ・キルズとイースト・ブランチが合流するすぐ北で、ブルックリンとクイーンズのマスペス・アベニューの2つのセクションを結んでいました。この橋は、航行の障害とみなされ、19世紀後半に撤去されました。[58] [59]
ハウスボート
ニュータウンクリークには数隻のハウスボートが停泊している。[60]これには、2005年に退役して売却された後、ブルックリンにたどり着いた元マーサズヴィニヤードフェリーのMVシャモンチが含まれる。 [60]シャモンチは不法占拠やパーティースペースとして使用され、所有者は190モーガンに停泊するためにお金を払った。[60] [61]他のボートは借家に貸し出されている。[62]ほとんどのボートはマリーナのない市の土地に停泊しているので、所有者はボートを停泊させるためにお金を払う必要がない。[63]ボート居住者は、市の中小企業サービス局と交通局から何度も立ち退きに直面している。[60]
参照
参考文献
注記
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- ^ 「ニューヨークのクルーズ船利用者の一部にとって、パーティーは終わった」 。 2023年4月22日閲覧。
文献
- エルドレッジ、ナイルズ、ホーレンスタイン、シドニー (2014)。『コンクリート・ジャングル：ニューヨーク市と持続可能な未来への最後の希望』カリフォルニア州バークレー：カリフォルニア大学出版局。ISBN 978-0-520-27015-2。
- カディンスキー、セルゲイ（2016年）。『ニューヨーク市の隠れた水域：5つの行政区にある101の忘れられた湖、池、小川、川の歴史とガイド』ニューヨーク州ニューヨーク：カントリーマン・プレス。ISBN 978-1-58157-566-8。
さらに読む
- ビデオ: ニュータウン クリークの荒廃した岸辺を探索
- NYタイムズ：クイーンズとブルックリンの間にある原油流出の遺産
- PBS: POV の境界: 見えない小川
- 忘れられたニューヨーク - ニュータウン クリークを下るボート ツアー - 写真と歴史
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニュータウン・クリークに関連するメディアがあります。
- ニュータウンクリークアライアンス、コミュニティベースの組織
- リバーキーパー
- ニュータウン クリーク諮問グループ - EPA の評価と浄化に関する最新情報
- グリーンポイント対エクソン
- グリーンポイントウォーターフロント公園計画協会