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グランドストリート橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯40度42分59秒 西経73度55分22秒 / 北緯40.716495度 西経73.922748度 / 40.716495; -73.922748 |
| 運ぶ | グランドストリートとグランドアベニュー Q59（ニューヨーク市バス） 歩道 |
| 十字架 | ニュータウンクリーク |
| ロケール | ニューヨーク市ブルックリンとクイーンズ |
| 管理人 | ニューヨーク市交通局 |
| ID番号 | 2240390 |
| に続く | コジオスコ橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | 貫通トラス構造の旋回橋 |
| 材料 | 石積みの橋脚 を備えた鋼鉄の上部構造とデッキ |
| 全長 | 230フィート（70メートル） |
| 幅 | 31.2 フィート (9.5 メートル) |
| スパン数 | 1 |
| 上部クリアランス | 13.4フィート（4.1メートル） |
| 下のクリアランス | 9.8フィート（3.0メートル）MHW |
| 車線数 | 2 |
| 歴史 | |
| デザイナー | ニューヨーク市橋梁局 |
| 建設開始 | 1900年8月 |
| 建設費 | 174,937ドル （2023年には6,160,474ドルに相当） |
| オープン | 1902年12月26日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 10,213 (2016) |
| 位置 | |
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| 参考文献 | |
| [1] [2] | |
グランド ストリート ブリッジ (1890) | |
|---|---|
 1896 年のニュータウン クリークの地図 (グランド ストリート ブリッジは赤で強調表示) | |
| 座標 | 北緯40度42分59秒 西経73度55分22秒 / 北緯40.716495度 西経73.922748度 / 40.716495; -73.922748 |
| 運ぶ | ロードウェイとブルックリンシティ鉄道（路面電車） |
| 特徴 | |
| デザイン | 旋回橋 |
| 材料 | 鉄 |
| 全長 | 120フィート（37メートル） |
| 幅 | 30フィート（9.1メートル） |
| スパン数 | 1 |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 2 |
| 歴史 | |
| デザイナー | ディーン＆ウェストブルック |
| 建設者 | チャールズ・A・クレギン |
| 建設開始 | 1889 |
| 工事終了 | 1890年7月30日 |
| 置き換え | グランド ストリート ブリッジ (オリジナル) |
| 置き換え | グランド ストリート ブリッジ (1903) |
グランド ストリート ブリッジ (1875) | |
|---|---|
| 座標 | 北緯40度42分59秒 西経73度55分22秒 / 北緯40.716495度 西経73.922748度 / 40.716495; -73.922748 |
| 運ぶ | ロードウェイとブルックリンシティ鉄道（路面電車） |
| 特徴 | |
| デザイン | 旋回橋 |
| スパン数 | 1 |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 1 |
| 歴史 | |
| 工事終了 | 1875 |
| 置き換え | グランド ストリート ブリッジ (1890) |
グランドストリート橋は、ニューヨーク市のニュータウンクリークに架かるトラス式 旋回橋です。現在の橋は1902年に完成し、高さ制限のある2車線の道路でグランドストリートとグランドアベニューを結んでいます。ブルックリン区とクイーンズ区を結ぶ主要な橋で、1日平均10,200台の車両が通行しています（2016年現在）。[3][アップデート]
歴史
ニューヨーク市交通局によると、グランド通りとグランドアベニューの間のニュータウンクリークには、3つの異なる旋回橋が架かっていた。[4] 20世紀半ばまで、この橋にはグランドストリート・アンド・ニュータウン鉄道の馬車（後に電化）の路面電車も通っていた。この鉄道は後にブルックリン・シティ鉄道に貸し出され、最終的にはブルックリン・アンド・クイーンズ交通公社となった。
オリジナルの橋（1875年）
常設の橋に関する最も古い言及の1つは、1864年のブルックリン・デイリー・タイムズの記事で、地方議会が可動橋の建設に4,000ドル（2023年の77,923ドルに相当）を支出したことを報じている。 [5]わずかな詳細に基づくと、最初の構造物は木の板で作られたデッキと単線の鉄道を特徴としていたようだ。[6] [7] 1875年に開通した。[8]
橋が建設されて以来、維持管理が不十分であることがしばしば見られ、[9]地元の新聞は繰り返しその危険な状態について報じていた。[10]
ニュータウン クリークに架かるグランド ストリート橋は、キングス郡とニュータウン町が共同で管理しているが、ほとんど役に立たない状態である。機械がひどく壊れているため、橋を回すのもほとんど不可能である。ニュータウンの新聞は、この事実に注意を喚起し、この橋は公共の便宜を図るにはほぼ役に立たないと述べています。"
— ブルックリン・デイリー・イーグル、1882年2月13日
1889年までに橋はひどく劣化し、7月14日には橋の半分が「小川に落下」した。[11] 1年後、住民はニュータウン・クリークにかかる橋の基本的な実現可能性さえ疑問視し始め、クイーンズのジャマイカの監督官の1人は、ニュータウンの4つの橋をシカゴの当時の例に倣ったトンネルに置き換えることを提案した。社説では、「適切に設計された」跳ね橋の初期費用はトンネルの費用と変わらないが、橋は寿命を通じて維持、運用、管理の費用がかなり高くなるという主張が強調された。[12]
第二橋（1890年）
1888年秋、キングス郡とクイーンズ郡の監督官の橋梁委員会は、元の橋の代替案を検討すると発表した。[13]石または木造の下部構造を持つ鉄橋を指定した提案依頼プロセスの後、翌年の7月に建設契約が締結された。落札者のチャールズ・A・クレギン（ディーン＆ウェストブルック設計を採用）は生粋のニューヨーク人で、交換費用を60,750ドル（2023年の2,060,100ドルに相当）と見積もった。[14] [15]
建設は1889年の夏に始まり、約5か月間道路と鉄道の交通が遮断されることが予想されていました。[16]プロジェクトの完了は、1890年7月30日に郡監督官によって正式に承認されました[17] 。最終的な費用は、橋の再建されたアプローチを含めて約7万ドル（2023年の2,373,778ドルに相当）でした。 [18]建設後まもなく、追加の850ドル（2023年の28,824ドルに相当）が（物議を醸しながら）橋番のシェルターを追加するために承認されました。[19] 1984年3月24日、橋は電化され、トロリーサービスが可能になりました。[20]その後しばらくして設置された、約「30秒」でスパンを開閉できる電気機械は、ブルックリンの他のほとんどの人力可動橋よりもはるかに先進的でした。[21]
新しい橋は以前のものよりは改善されていたが、温かい歓迎は長くは続かなかった。開通からわずか8年後、チャールズ・G・ベネット下院議員が代表を務める地元の実業家が、ニュータウン・クリークの浚渫に27万5000ドル（2023年の932万5556ドルに相当）の連邦資金を確保したときに、大きな論争が巻き起こった。新しい水路の深さが18フィート（5.5メートル）になったことは海運業界にとって恩恵だったが、橋の基礎の補強も必要になった。これにより、各通行口が6フィート（1.8メートル）狭くなり、水路の形状がさらに複雑になり、全長125フィート（38メートル）を超える船舶（つまり、当時クリークで運航されていたほとんどの貨物船） は使用できなくなるという副作用があった。
この地域の海運業者からの苦情を受けて、アメリカ陸軍省がこの紛争に介入した。1899年の河川港湾法の議会通過により、間もなく国内の水路航行に関する連邦権限を獲得することになる同省は、市に手紙でその立場を通知した。[22]
「陸軍長官は、ブルックリンのグランド ストリートにあるニュータウン クリークの東支流にかかる橋が、橋脚と橋台の位置と、通行口の狭さから、ニュータウン クリークの自由な航行を不当に妨げていると信じる十分な理由があるため、1900 年 4 月 1 日までに、この橋に次の変更を加えることを要求することが提案されています。すなわち、橋を幅 40 フィートに再建し、西側の橋台が港湾線から 5 フィートを超えないようにし、橋の線で測った通行口の有効幅が 75 フィート以上になるようにし、グランド ストリートの幅の制限が許す限り、西側の橋台を北に、東側の橋台を南にすること。」
— アメリカ陸軍省、1888年
市の橋梁局は、代替の資金不足を理由に、橋をそのまま残すことを望んだ。 1889年1月17日のアメリカ陸軍工兵隊の公聴会で、橋梁局長のジョン・L・シーは、局には正式な苦情は寄せられておらず、[23]既存の構造でも橋がないよりはましだと主張した。局の主任技師によると、「いずれにせよ、彼らは橋を非難することしかできない。別の橋を建設させることはできない」という。[22]
結局、連邦政府の圧力が、1899年2月15日付けの陸軍長官の手紙で市の抵抗を圧倒した。この手紙は以前の提案を義務付け、事実上既存の橋を廃止した。市の会計監査官バード・シム・コーラーは、「市は重要な幹線道路が通行止めになる危険にさらすことを許すことはできない」ため、代替案のための資金を確保できると確信していた。[24]
現在の橋（1903年）
1899年4月21日、ロバート・アンダーソン・ヴァン・ウィック市長率いるニューヨーク市予算委員会は、第3グランド・ストリート橋の建設のために20万ドル（2023年時点で678万2222ドルに相当）の債券を承認した。 [25]選挙広告によると、この措置は、総額1490万4000ドル（2023年時点で5億4584万4096ドルに相当）を超える投資を伴うブルックリンでのいくつかの同時公共事業（ウィリアムズバーグ橋を含む）のうちの1つであった。 [26]
ニューヨーク市橋梁局が作成し、1889年7月24日に陸軍省が承認した当初の計画では、石積みの橋脚と橋台を備えた鋼鉄製のトラス構造が規定されていた。195フィート（59メートル）の非対称スパンは、水路の西側に91フィート（28メートル）、東側に55フィート（17メートル）の開口部を提供する予定だった。[27] [28]ニューヨーク市議会での長い遅延の後、橋は1899年12月に最終承認を得た。[29]
1900年初頭のある時点で、橋の仕様が変更され、スパンの東側部分が延長され、両側の余地が91フィート (28 m) 均等に確保され、総スパンは約230フィート (70 m) になった。[30]建設入札は2件のみで、地元の請負業者であるバーナード・ロルフが7月23日にプロジェクトを受注した。[31]作業は8月に開始され、予定期間は15か月だったが、[32]プロジェクトは労働ストライキ、資材の遅れ、橋梁局による請負業者の無能さの非難に悩まされるようになった。[33]建設中、路面電車はフラッシング・アベニューとメトロポリタン・アベニューに沿って迂回し、横断歩道の横には仮の木造の歩道橋が架けられた。[34] 13か月の遅延の後、新しい橋は市の技術者の指導の下でようやく完成した。皮肉なことに、この橋が開通したのは1902年12月26日で、ちょうどその日、その前身の橋が下流でヴァーノン・アベニュー橋の建設を支える仮橋として第二の人生として一般に再オープンした日であった。[35]
ニュータウン クリーク (および新しい橋) は、20 世紀初頭から中期にかけて海上交通で頻繁に利用されていたが、戦後の高速道路や鉄道輸送への傾向が強まったことも、時間の経過とともに可動橋の開閉回数が減ることにつながった。ニューヨーク市交通局のデータによると、グランド ストリート橋の開閉頻度は 1997 年までに年間 100 回未満にまで減少した。利用頻度が低かったため、沿岸警備隊は2000 年に連邦規制を改正し、ニュータウン クリーク可動橋の開閉には 2 時間前までに通告する必要があるとした。[36]
事件
2番目の橋
1894 年春、建設許可をめぐる争いが暴力沙汰に発展し、郡の法執行機関とブルックリン市鉄道の労働者の間で大乱闘が勃発した。スタンダード ユニオン紙の一面記事によると、鉄道会社は長い間、第 2 グランド ストリート橋にトロリー線を電化する計画だったが、キングス郡とクイーンズ郡の市技師から許可を得られなかった。3 月 21 日の真夜中直前、鉄道会社は地元当局を無視して、作業車 3 台と少なくとも 60 人の作業員を派遣した。作業員は、事前に警告を受けていた数人の保安官代理を素早く制圧し、この乱闘で警官 1 人が負傷、作業員 1 人が逮捕された。[37]
保安官代理が撤退した後、その夜遅くに一部の設置作業は行われたが、3月24日の朝には事態は深刻化した。[38]鉄道労働者がその土曜日に戻ったとき、彼らは一晩中見張りをしていたキングス郡とクイーンズ郡の保安官代理と遭遇した。[39]以下に要約したニュース記事は、その後何が起こったかを詳述している。[20]
作業員たちは、自分たちを止めようとする試みがなされることを予想して、それに応じた準備をしていた。鉄道員たちは、電線をタワー トラックの 1 つに載せ、通電中のトロリー線に接続した。通電中のトロリー線から身を守るためにゴム手袋をはめた作業員の何人かは、橋の上に出て、電線を引っ張りながら歩いていった。フィリップ メイヤー副保安官は、作業班の班長が立っているところまで構造物の上に出て、作業を止めるよう指示するよう命じた。作業班長が指示するとすぐに、作業員は叫んだ。「おい、少年たち、––– ––– ––– を焼け!」 すぐに、通電中の電線を運んでいた作業員の 1 人が、メイヤー副保安官の首に電線を巻き付けた。不幸な男は、電線が肉に焼き付いたため、苦痛で叫んだ。副保安官たちは、鉄道員たちの行動に驚愕し、戦いを諦める決心をした。
— ザ・スタンダード・ユニオン、1894年3月24日
メイヤー副知事の同僚が橋の防衛に協力しようとしたとき、鉄道の貨車を引いていた馬が負傷したと伝えられている。鉄道側に同情的なニュータウン町の地元警察官は、動物虐待の容疑で副知事らを逮捕し、その後、町の裁判官は彼らに300ドル（2023年の価値で10,565ドルに相当）の保釈金を課した。[39]最終的にトロリー線が完成し、橋は1949年にB59（現在のQ59）バス路線が導入されるまで継続的に鉄道サービスを受け入れた。 [40]
現在の橋
1902年12月9日、現在の橋が正式に開通する3週間前に、タグボートの船長が船に取り付けた綱を使って橋を無理やり開こうとしたとして逮捕されました。 [41]
参考文献
- ^ 「2020 – NBI ASCII ファイルのダウンロード – 全国橋梁インベントリ – 橋梁検査 – 安全性 – 橋梁と構造物 – 連邦道路管理局」。連邦道路管理局 (FHWA)。2021 年6 月 18 日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク市の橋の交通量」（PDF）。ニューヨーク市交通局。2016年。9ページ。 2018年3月16日閲覧。
- ^ 「ブルックリン – クイーンズ橋 ~ 平均日次交通量」(PDF) . 2016 ニューヨーク市橋梁交通量. NYCDOT : 97. 2018 . 2021 年6 月 16 日閲覧。
- ^ 「NYC DOT – Bridges – Newtown Creek」。www1.nyc.gov 。 2021年6月16日閲覧。
- ^ 「The Joint Board of Alderman and Supervisors」ブルックリン・デイリー・タイムズ。1864年8月9日。 2021年6月16日閲覧。
- ^ 「ニュータウンクリークの支流に架かるグランドストリート橋の修理と板張り替え」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1881年7月16日。 2021年6月16日閲覧。
- ^ 「ブルックリンから簡単に行ける近くのリゾート」ブルックリン・デイリー・イーグル1885年6月6日2021年6月16日閲覧。
- ^ 「ニューグランドストリート橋」。ブルックリンデイリータイムズ。1901年8月15日。8ページ。 2021年6月17日閲覧。
- ^ 「The Joint Board of Alderman and Supervisors」ブルックリン・デイリー・タイムズ。1864年8月9日。 2021年6月16日閲覧。
- ^ 「City Hall Notes」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1872年7月23日。 2021年6月16日閲覧。
- ^ 「橋が崩壊した」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1889年7月14日。3ページ。 2021年6月17日閲覧。
- ^ 「トンネルは1つではなく4つ」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1890年8月11日。2ページ。 2021年6月16日閲覧。
- ^ 「グランドストリート橋」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1888年10月18日。 2021年6月16日閲覧。
- ^ マイヤー、ヘンリー C. 編 (1889 年 7 月 20 日)。「契約ニュース - 橋梁と鉄構造物」。エンジニアリング& ビルディング レコード。XX (8): 110 – Google ブックス経由。
- ^ 「Cregin's Bid」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1889年7月18日。 2021年6月17日閲覧。
- ^ 「ニューグランドストリート橋」ブルックリンデイリータイムズ。1889年8月16日。4ページ。 2021年6月16日閲覧。
- ^ 「ニュータウンクリークへのトンネル建設」ブルックリン・デイリー・タイムズ1890年7月30日2021年6月16日閲覧。
- ^ 「悪臭にさよなら」。ブルックリン・デイリー・タイムズ。1890年6月30日。 2021年6月16日閲覧。
- ^ 「Supervisors Held a Very Breezy Annual Meeting Yesterday」。The Standard Union。1890年8月6日。 2021年6月17日閲覧。
- ^ ab 「「彼を焼け！」 - 副保安官が通電中のトロリー線で焼かれる」」スタンダード・ユニオン。 2021年6月16日閲覧。
- ^ 「ニュータウンクリーク橋」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1897年7月18日。 2021年6月16日閲覧。
- ^ ab 「グランド・ストリート橋は廃止されるかもしれない」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1899年1月1日。28ページ。 2021年6月17日閲覧。
- ^ 「戦争省に橋の撤去を要請」ブルックリン・デイリー・イーグル、1899年1月17日、2ページ。 2021年6月17日閲覧。
- ^ 「市は新たな橋の建設を余儀なくされるかもしれない」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1899年2月27日。16ページ。 2021年6月17日閲覧。
- ^ 「ニューグランドストリート橋：予算委員会が会計監査官に20万ドルの債券発行を承認」。ブルックリン・シチズン。1899年4月22日。3ページ。 2021年6月17日閲覧。
- ^ 「選挙広告」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1899年10月25日。 2021年6月17日閲覧。
- ^ 「ニューグランドストリート橋」。ブルックリンシチズン。1899年12月23日。2ページ。 2021年6月17日閲覧。
- ^ 「新しい橋：ニュータウンクリークに架かる2つの橋に95万ドルの予算を承認するよう見積委員会に要請」。ザ・スタンダード・ユニオン。1899年2月27日。 2021年6月17日閲覧。
- ^ 「新しい橋はまだ残っている」。ブルックリン・シチズン。1899年12月30日。3ページ。 2021年6月17日閲覧。
- ^ 「ニューグランドストリート橋」。ブルックリンシチズン。1900年5月11日。9ページ。 2021年6月17日閲覧。
- ^ 「ニューグランドストリート橋」。ブルックリンシチズン。1900年7月23日。 2021年6月17日閲覧。
- ^ 「新しい橋の工事が始まった」。ザ・スタンダード・ユニオン。1900年8月15日。5ページ。 2021年6月17日閲覧。
- ^ 「ブルックリンの不運な橋」ザ・スタンダード・ユニオン。1902年11月23日。 2021年6月17日閲覧。
- ^ 「新しい橋の工事が始まった」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1900年8月27日。14ページ。 2021年6月17日閲覧。
- ^ 「新しい橋が開通」。ブルックリン・デイリー・タイムズ。1902年12月26日。4ページ。 2021年6月17日閲覧。
- ^ 「 33 CFR Part 117 – 跳ね橋操作規則: ニュータウンクリーク、ダッチキルズ、イングリッシュ」(PDF)。連邦官報。65 (148): 46870–46872。2000年8月1日。 2024年9月27日閲覧。
- ^ 「LASSOED 'EM. – Railroad Employees Fight Supervisors and Officers」. The Standard Union . 1894年3月23日. 2021年6月16日閲覧。
- ^ 「彼らは活線を使用しました–鉄道員が副保安官を燃やし、感電させました」。ブルックリン・シチズン。1894年3月24日。 2021年6月16日閲覧。
- ^ ab 「彼らの武器は活線：トロリー作業員がニュータウンクリーク橋で保安官代理を焼き殺す」。ザ・ワールド。1894年3月25日。7ページ。 2024年9月27日閲覧。
- ^ 「Public Notices」。The Brooklyn Daily Eagle。1949年11月10日。21ページ。 2024年9月27日閲覧。
- ^ 「City News in Brief」。ブルックリン・デイリー・タイムズ。1902年12月9日。4ページ。 2021年6月17日閲覧。